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| オプタールデルタ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | オプタレ |
| 生産 | 1988年 - 1999年 |
| 組み立て | クロスゲイツ、リーズ、イングランド |
| ボディとシャーシ | |
| ドア | 1 - 3 |
| フロアタイプ | 階段入口 |
| シャーシ | ダフSB220 |
| 関連している | オプターレシグマ |
| パワートレイン | |
| エンジン | LC1160 について |
| 容量 | 着席47～53人、立席24人 |
| 伝染 ; 感染 | ZF エコマット4HP500 4速オートマチック ZF エコマット 5HP500 5速オートマチック |
| 寸法 | |
| 長さ | 11.95メートル（39.2フィート） |
| 幅 | 2.50メートル（8フィート2インチ） |
| 身長 | 3.00メートル（9.84フィート） |
| 年表 | |
| 後継 | オプタール エクセル |
オプターレデルタは、 1990 年から 1999 年にかけてオプターレ社がDAF SB220シャーシで製造した1 階建てバスの車体です。デルタはオプターレ社初のフルサイズトランジット バスの車体で、同社は以前にフォルクスワーゲン LT55とメルセデスベンツ 811Dシャーシでミニバスの車体を製造していました。デルタの後継は 1995 年以降オプターレ エクセルとなり、デルタ車体の生産は 1999 年に終了しました。
デザイン
1988年初頭に初めて発表された[1]オプターレ デルタは、1988年6月にDAF SB220シャーシに取り付けられた英国市場向けの最初の車体として正式に発売されました。デルタの車体は、別個に取り付けられた行先表示器を備えた特徴的な傾斜した一体型のフロントガラスと、客室内のガスケットガラスの着色窓を特徴としていました[2]。また、オプターレが英国での独占使用権を獲得していたAlusuisseのボルト締めアルミフレームで構築されていました。全長11.6メートル（38フィート）のデルタは、3つの構成で販売されました。標準的な市内バスとして、着席53名と立席24名を乗せるか、または硬質プラスチック製の座席に47名の乗客を乗せる市内または都市間仕様のいずれかとして販売されました[3] 。
デルタは、DAF LC1160 11.6リットル (2.6 英ガロン、3.1 米ガロン) ターボチャージャー付き 6 気筒エンジンを搭載し、オプションでZF Ecomat 4HP500 または 5HP500 オートマチックギアボックスを選択可能でした。デルタのフロントサスペンションは「ニー」機能を備え、310 ミリメートル (12 インチ) の乗降ステップを 200 ミリメートル (7.9 インチ) の高さまで下げることができました。[2]また、当時のイギリスのバスでは珍しい、エアスプリングと中央に取り付けられたステアリングコラムも装備されていました。[3]
デルタの生産は1999年に終了し、その頃第2世代の低床 機オプターレ・エクセルの生産が開始された。[4] [5] [ページが必要]
関節式デザイン
デルタの設計はもともとオプターレ社がリーズのトロリーバスシステムの提案の一部として利用したものでした。[2]トロリーバスの提案はそれ以上進展しませんでしたが、オプターレ社は代わりにバスをDAF SB220シャーシのディーゼルダブルフロント連節バスに再設計しました。モックアップバスが製造され、1992年にゴーアヘッドノーザン社がニューカッスルとサンダーランドを結ぶ誘導バスウェイを提案した際に12台の連節デルタの発注が検討されましたが、[6]バスウェイが承認されなかったため発注には至りませんでした。
1992年、アメリカのマルチレベルマーケティング会社アムウェイがヨーロッパのロードショー車両として使用するために、車両取り付け業者のSutrak UKとBTSE 2000によって連結式のOptare Deltaが開発されました。「アムウェイショーケース」と名付けられたこの車両は、左ハンドルのMAN連結式シャーシとLAG Panoramicコーチフレームワーク上に構築され、 Bova Futuraコーチモールディング、Optare Deltaのフロントフェイシア、およびLAG Panormaicのリアフェイシアを組み合わせて使用されました。内部的には、アムウェイショーケースには放送スタジオ、ポータブルステージ、NICAMステレオビデオシステム、およびアムウェイの顧客サポートシステムをデモンストレーションするためのIBM AS/400コンピューターが備えられていました。 [7]このバスは1996年5月にダブリンのラジオ局FM104で使用するためにアイルランドに輸出されましたが、サスペンションフレームが崩壊して運転不能になったため、最終的にバスは廃棄されました。[8]
オペレーター
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トレントバートン社の合併によりオプターレ・デルタの最大の購入者となり、1991年から1993年の間に合計51台を購入した[9]。10台を除く全台がトレント・バス社に納入され、主に同社のレインボー・ルート・ネットワークで使用された[10] [11] 。
デルタ航空の2番目に大きな運航会社は英国航空で、1990年から1993年の間にヒースロー空港のエアサイド旅客輸送サービス用に49機のデルタ航空を購入した。これらのデルタ航空は入口ドアが3つあり、中央のオフサイド出口ドアがニアサイド出口ドアの反対側に位置しているというユニークな点があり、座席定員は最大40名であった。[12] [13]ターミナル1とターミナル4間の10分間のランドサイドシャトルで使用するために納入された6機のデルタ航空は、目的地のターミナルで乗客と荷物を再検査する必要をなくすため、移動のたびにHM税関と物品税によってドアが封印された。[14]
ロンドン地域交通のロンドンバス事業部は、 1990年から1992年の間に35台のデルタを納入したが、そのほとんどはデュアルドア構成で製造された。1989年にロンドンジェネラルとイーストロンドンが評価のために最初の例を購入した後、 [15] 19台のデュアルドアデルタが1992年4月にイーストロンドンに納入され、[16]これに先立ち、 1990年に7台のデルタがウェストリンクにも納入された。 [要出典]
ゴーアヘッド・ノーザンは1989年に初めてデルタ14台を納入し、[17]続いて1990年にさらに5台を納入した。[18]競合会社のノーサンブリア・モーター・サービスは1989年から1990年の間に17台を納入した。[19] [20]一方、イングランド北東部の他の地域では、ユナイテッド・オートモービル・サービス、[21] OKモーター・サービス、ティーサイド・モーター・トラクションなどの運行会社が納入した。[22]
オプタール デルタの他の著名な運行会社には、1990年に9台を受領したストーク・オン・トレントのPMT 、 [23] [24]、1990年に最初に8台を購入し、[25] 1991年から1993年の間にさらに20台を購入したブラックプール交通[要出典] 、 1991年に最初のデルタを導入し、[26]続いて1994年にさらに4台を納入したイプスウィッチ バス[27] 、1991年に3台を受領したフィルド自治区交通[28]などがある。デルタの最終顧客には、1989年に最初に10台を購入した後、1995年から1996年の間に最後の10台を受領したレディング バス[29]がある。
参考文献
- ^ 「シングルデッキOptareが発売へ」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1988年2月18日。16ページ。 2021年1月31日閲覧。
- ^ abc Weatherley, Brian (1989年5月18日). 「Split personality」. Commercial Motor . Temple Press. pp. 68–72 . 2024年7月25日閲覧。
- ^ ab 「Optare launches Delta city bus」。Commercial Motor。Temple Press。1988年6月2日。21ページ。 2024年7月25日閲覧。
- ^ 「Daughters of Delta」。バス。第690号。スタンフォード：Key Publishing。2012年9月。38～39ページ。
- ^ ジェンキソン、キース（2020）。オプタールの歴史。ストラウド：アンバーリー出版。ISBN 978-1445696942。
- ^ 「Northern alights on artic」 。Commercial Motor。Temple Press。1992年3月5日。16ページ。 2024年7月25日閲覧。
- ^ ジョーンズ、スチュアート (1992 年 3 月 13 日)。「Sutrak UK、常に新規顧客を獲得」。Bus & Coach Buyer誌、第 146 号。Spalding。6 ～ 8 ページ。
- ^ Stazicker, Daniel (2022年3月9日). 「Optare Deltaの詳細」 .バス. 第805号. スタンフォード: Key Publishing . 2022年1月20日閲覧。
- ^ Jarosz, Andrew (1992年9月12日). 「Trent back in Volvo fold」. Coach & Bus Week . No. 55. ピーターバラ: Emap. p. 6 . 2024年7月24日閲覧。
- ^ 「トレントの成功は続く」。Coach & Bus Week。第5号。ピーターバラ：Emap。1992年3月21日。12ページ。
- ^ 「20台のデルタがウェルグレイドの車両群を近代化」。バス＆コーチバイヤー。第129号。スポルディング。1991年11月1日。16ページ。
- ^ 「BA fleet revamp」 。Commercial Motor。Temple Press。1990年7月19日。16ページ。 2024年7月25日閲覧。
- ^ 「オプターレ、450万ポンドのベクター機受注」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1992年10月1日。16ページ。 2024年7月25日閲覧。
オプターレはまた、ブリティッシュ・エアウェイズから3ドアのデルタ機22機の再受注を獲得しており、ロンドン・ヒースロー空港で既に使用されている23機に加わる。
- ^ 「ドア密閉デルタ」。Coach & Bus Week。第25号。ピーターバラ：Emap。1992年8月8日。15ページ。
- ^ 「Second Delta for LB」 。Commercial Motor。Temple Press。1989年6月15日。18ページ。 2024年7月25日閲覧。
- ^ 「Deltas in service」。Coach & Bus Week。第10号。ピーターバラ：Emap。1992年4月25日。7ページ。 2024年7月24日閲覧。
- ^ 「Go-Ahead goes for Daf Deltas」Commercial Motor . Temple Press. 1989年8月17日. p. 20. 2024年7月25日閲覧。
- ^ 「GANシャトルがアップグレード」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1990年5月10日。29ページ。 2024年7月25日閲覧。
- ^ 「障害者用バスが承認される」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1990年3月15日。23ページ。 2024年7月25日閲覧。
- ^ 「NMSのさらなるデルタ」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1990年6月21日。20ページ。 2024年7月25日閲覧。
- ^ 「ユナイテッドオートでのタイガートライアル」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1990年7月19日。16ページ。 2024年7月25日閲覧。
- ^ 「OK Travel の 7 つのデルタ」。Bus & Coach Buyer。第 157 号。Spalding。1992 年 5 月 29 日。10 ページ。
- ^ 「PMTがダブルデッカー車両群を廃止」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1990年8月9日。17ページ。 2024年7月25日閲覧。
- ^ “Paul's return trip to where bus was made”. The Sentinel . Hanley. 2012年12月21日. 2012年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月31日閲覧。
- ^ 「ブラックプール行きシングルデッキ列車」。コマーシャルモーター。テンプルプレス。1990年4月26日。21ページ。 2024年7月25日閲覧。
- ^ 「イプスウィッチバスがデルタ初のバスを導入」。コーチマート。第651号。ピーターバラ：レスポンス出版。1991年8月8日。13ページ。
- ^ 「アップグレードのための助成金」。Coach & Bus Week。第61号。ピーターバラ：Emap。1993年4月17日。7ページ。 2024年7月24日閲覧。
イースト・ランカシャーのボディワークを備えた3台のデニス・ランスと2台（おそらく3台）のオプターレ・デルタが1月に納品される予定です。
- ^ 「Fylde がフルサイズのデッキを選択」。Coachmart 641 号。ピーターバラ: Response Publishing。1991 年 5 月 30 日。11 ページ。
- ^ Jarosz, Andrew (1996年6月8日). 「Deltas 'transform regional services'」. Coach & Bus Week . No. 221. ピーターバラ: Emap. p. 8 . 2024年8月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのオプターレ・デルタに関連するメディア