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2024年11月にチェスター・ル・ストリートにライト・ストリートデッキがオープン
親	ゴーアヘッドグループ
設立	1987年2月; 37年前 ( 1987-02 )
本部	ゲーツヘッド、タイン・アンド・ウィア 、イングランド
サービスエリア	ダラム州 カンブリア ノーサンバーランド ノースヨークシャー タイン・アンド・ウィア
サービスタイプ	バスと長距離バス
デポ	7
艦隊	599（2023年5月28日現在）
取締役社長	ナイジェル・フィーサム
Webサイト	翻訳：

ゴー・ノース・イーストは、イングランドのダラム州、カンブリア州、ノーサンバーランド州、ノース・ヨークシャー州、タイン・アンド・ウィア州でローカルバスと地域バスの両方を運行しているバス運行会社です。以前はノーザン・ゼネラル・トランスポート・カンパニーおよびゴー・アヘッド・ノーザンとして知られていました。この会社は、現在イギリス全土、ドイツ、アイルランド、ノルウェー、シンガポールでバスと鉄道サービスを運営しているゴー・アヘッド・グループの基盤となりました。

1986年10月、イギリスでバス規制が緩和された当時、同社はチェスター・ル・ストリート、コンセット、ゲーツヘッド、ハイ・スペン、ホートン・ル・スプリング、ジャロー、マートン、パーシー・メイン、サウス・シールズ、スタンレー、サンダーランド、ウォールセンド、ワシントン、ウィンラトンの14か所のバス停から運行していました。

ナショナルバスカンパニーの民営化の一環として、クリス・モイーズとマーティン・バリンジャーが率いる経営陣による買収により、1987年2月にノーザンゼネラルトランスポートカンパニーが買収された。^[1]

初期の拡大では、1990年1月にラングレーパークに拠点を置くジプシークイーンを含む、この地域の競合する小規模バス運行会社をいくつか買収しました。^[2]

1990年2月、同社のマートン車庫が閉鎖され、20人の雇用が失われた。残りの109人の従業員は、ホートン・ル・スプリングとサンダーランドにある他の近隣の車庫に再配置された。^[3] 1990年9月、赤字のジャロー車庫と、わずかな利益を上げていたハイ・スペン車庫が閉鎖された。閉鎖後、合計20人の雇用が失われ、さらに150人の従業員が再配置された。^{[4] [5] [6]}

1991年1月までに、親会社はコーストライン、ゴーアヘッド・ゲイツヘッド、ゴーアヘッド・ノーザン、VFM、ウェア・バスの5つの子会社に分割されました。^[7]

1995年3月、ゴーアヘッドグループはビショップオークランドに拠点を置くOKモーターサービスを540万ポンドで買収した。^{[8] [9] [10] [11]}買収後、ゼネラルマネージャーのチャールズ・マーシャルを含むOKのスタッフの多くがゴーアヘッドの従業員となった。OKは当初ゴーアヘッドの現地子会社の1つとなり、マーシャルが引き続き責任者を務めた。ゴーアヘッドは後に事業の合理化を進め、グループが以前に買収した企業のいくつかをOKに移管した。^[12]

1998年8月、サンダーランドのデプトフォードテラスに新しい車両基地が開設された。これにより、近くのパークレーン車両基地が閉鎖された。パークレーン車両基地は、サンダーランド経由でペローとサウスヒルトンを結ぶタインアンドウィアメトロサービスの導入に先立ち、1999年5月に開業した現在のパークレーンインターチェンジの開発を可能にするために取り壊された。さらに、ホートンルスプリングのフィラデルフィアレーンにある同社の車両基地もこの時に閉鎖された。車両基地は2020年代初頭までその場所に残っていたが、その地域の再開発を可能にするために取り壊された。^[13]

2005 年 2 月、サウス シールズの同社の車庫は閉鎖され、業務はサンダーランド (デプトフォード) に移管されました。

翌年の2006年3月、ビショップオークランド車庫と一部の事業はアリーヴァ・ノース・イーストに買収された。^{[14]残りの事業は}チェスター・ル・ストリートに移管され、同社は町内および町周辺での存在感を、規模は小さいながらも維持した。

2007年10月、同社はスタンレーを拠点とする運営会社スタンレー・タクシーを買収した。同社はダラム州とタイン・アンド・ウィア州で商業バスと入札バスの両方を運営していた。買収当時、運営は13台の車両と16人のスタッフで構成されていた。^[15]

2010年3月、同社は約50人の従業員と6つの路線、およびアシントンとヘクサムの車両基地をアリーヴァ・ノース・イーストと交換し、両社の業務統合を可能にした。^[16]

2010年6月、同社はQuayLinkネットワークのサービス運営に関する5年間の契約を獲得した。この契約の締結により、ユーロ5ディーゼルエンジン搭載のシングルデッキOptare Versa 9隻が導入された。^{[17] [18]}

2012年1月、会社創立100周年を記念して、OKモーターサービスのブランドが一時的に復活し、ビショップオークランド、クルック、ダーリントンを結ぶ2つの路線が導入されました。^[19]

2014年2月、ゲーツヘッド（サンダーランドロード）とウィンラトン の車庫は、850万ポンドかけてリバーサイドとして知られる「スーパー車庫」に置き換えられた。ダンストンにある5.75エーカー（23,300平方メートル）の敷地は、¹⁶⁰台以上の車両と500人以上のスタッフを収容できるように建設された。^{[20] [21] [22]}

2018年6月、ハルを拠点とするイースト・ヨークシャー・モーター・サービスがゴー・アヘッド・グループに買収され、30年にわたる家族経営に終止符が打たれた。買収後、同社はイースト・ヨークシャーにブランド名を変更し、ゴー・ノース・イースト内の独立企業として運営された。^{[23] [24] [25] [26]}

2019年3月、ほぼ100年の運用を経てスタンレー車庫は閉鎖された。閉鎖後、業務はコンセットのハウンズギル工業団地にある新しい2.23エーカー（9,000平方メートル^{）の車庫に移転された。この車庫は、旧}コンセット製鉄所の跡地に位置している。350万ポンドをかけて建設された車庫には、63台の車両と180人の従業員が収容できた。^{[27] [28] [29]} 

2019年12月、スカニアL94型車両の最後の1両が引退することを記念して「お別れ」イベントが開催された。最初の車両は2001年3月に車両群に加わった。4台の連結車両を含む車両群は合計87台にまで増加し、最後の車両は2006年に運行を開始した。^{[30] [31] [32]}

2020年7月、同社初の完全電動ゼロエミッション車両の試験運行が行われ、シングルデッキのオプターレ メトロシティがゲーツヘッド、ニューカッスル・アポン・タイン、ノース・タインサイドの一連の路線を運行した。^{[33]これに続いて、2020年11月、ゴー・ノース・イーストと英国政府の超低排出ガスバス基金の共同出資プロジェクトの一環として、9台のゼロエミッションシングルデッキ}ユートンE10の最初の車両がルート53と54に導入され、費用は370万ポンドだった。^{[34] [35] [36] [37]}

2022年2月には、ルート21でライト・ストリートデッキ・エレクトロライナー二階建て車両の評価を伴うさらなるゼロエミッション車両試験が行われた。 ^{[38] [39]}

2022年3月、サンダーランド（デプトフォード）車庫の分署であるピーターリーの車庫が閉鎖され、業務はチェスター・ル・ストリートとサンダーランド（デプトフォード）の近隣車庫に移管された。^[40]

買収からわずか4年後の2022年6月、イースト・ヨークシャーがゴー・ノース・イーストから分離され、ゴー・アヘッド・グループ内の別会社になることが発表された。^[41]

同月、同社はチェスター・ル・ストリート車庫を閉鎖する予定であると発表された。^[42]

2022年8月にマーティン・ギルバートが退任した後、ゴー・ノース・ウェストの元マネージング・ディレクターであるナイジェル・フィーサムがゴー・ノース・イーストでギルバートの役職を引き継ぎました。イースト・ヨークシャーでは、元エリアマネージャーのベン・ギリガンがマネージング・ディレクターに昇進しました。^[41]

2023年9月、アリーヴァ・ノース・イーストのジェスモンド車庫が閉鎖された後、 ^[43]ゴー・ノース・イーストがニューカッスル・アポン・タインとノース・タインサイドにある同社の路線の多くを引き継ぎ、その後ノース・タイン・ロケッツに改名されました。移管当時、路線は紫色の塗装が施されたライト・ストリートライトのシングルデッキバスによって運行されていました。 ^[44]

2023年後半、従業員によるストライキにより、業務に深刻な混乱が生じました。Unite the Unionが主催した最初のストライキは、それぞれ2023年9月30日と2023年10月14日から1週間にわたって実施されました。

これに続いて、組合員は2023年10月28日に無期限ストライキを開始した。ストライキ中は、一部の学校や職場のサービスを除き、地域全体のサービスは運行されなかった。2023年11月14日から、特定の路線でピーク時間帯の限定的なサービスが導入された。^{[45] [46]}

ストライキは2023年12月1日に組合員が賃金改善案に賛成票を投じたことで終了し、翌日には通常運行が再開された。^{[47] [48]}ストライキ後、2023年12月2日から8日までの期間、顧客が路線網を無料で利用できる特別プロモーションが導入された。^[49]

2024年1月現在、同社は地域内の7つのバス停から運行しており、コンセット（ハウンズギル）、ゲーツヘッド（リバーサイドとソルトメドウズロード）、ヘクサム、パーシーメイン、サンダーランド（デプトフォード）、ワシントンとなっている。

2023年5月現在、保有車両は599台のバスとコーチで構成されています。^{[50]保有車両は主に}アレクサンダー・デニス、オプターレ、ボルボ、ライトバス、宇通が製造したディーゼルエンジンのシングルデッキバスとダブルデッキバスで構成されています。

同社はまた、18台の完全電動シングルデッキバスを運行しており、そのうち9台は2020年11月に導入された宇通E10、^{[34] [35] [36] [37]}、さらに9台は2022年9月に導入された宇通E12である。

1990年代後半から2010年代初頭にかけて、標準的な車両塗装は赤、青、黄色の配色でブランド化された車両で構成されていました。2006年に、同社は路線ブランドを導入しました。これは、各サービスまたはサービスグル​​ープに認識可能なアイデンティティ、配色、ロゴを与えることを目的とした慣行です。^{[51] [52]}路線ブランド化により、同社は地域全体でマルチカラーの車両を採用するようになりました。

2013年に、更新された標準車両塗装が導入され、赤、青、黄色の配色が段階的に廃止されました。このブランド変更では、路線のブランドがない車両は、全体が赤い配色で塗装されました。これは短命であることが判明し、2016年に標準車両塗装がさらに更新されました。 ^[53]車両は前面が赤、後面が青に塗り直され、白い帯で区切られ、キャッチフレーズとウェブサイトがシングルデッキバスの窓の上、またはダブルデッキバスの下層階の窓の下に掲載されました。

2019年には、現在では標準となっている標準車両塗装にいくつかの小さな調整が加えられました。これには、後部の青の色合いを薄くしたり、湾曲した白い分離帯を白と黄色の二重の斜め線に置き換えたりすることが含まれます。更新の時点では、車両群の約3分の1の車両のみが標準車両塗装を施していました。^[53]

翌年、個人用および契約サービスに使用されていたバスの車両群が、レトロ風の伝統的な塗装に塗り替えられ、^[54]その後、個人用および契約サービスだけでなく、地方および地域サービスで使用されるシングルおよびダブルデッキバスもいくつか登場しました。^{[55] [56]}

同社は地方および地域のバスサービスに加え、ナショナル・エクスプレスとの契約に基づき長距離バスサービスも運営している。車両は真っ白に塗装され、クライアントの特徴的な青と赤のロゴが描かれている。^[57]

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