障害者輸送諮問委員会

障害者輸送諮問委員会（「DPTAC」とも呼ばれる）は、1985年運輸法^{[ 2 ]}によって設立された専門家委員会であり、障害者の輸送ニーズに関して政府に助言を提供する^{[ 3 ] 。}

DPTACの会員は、ほとんどが障害者だが、障害者だけではない。^{[ 4 ]}

DPTAC は、1988 年に発行された「地域サービス運行用バスの推奨仕様」文書によって主に注目を集め、その後すぐに 1997 年に「低床バスの推奨仕様」が発行されました。 ^{[ 5 ]}これらの文書では、英国の新規または既存の段差のある入口バスと低床バスに、明るい色の手すりと大きなベルボタン、段差が最小限またはまったくない幅広の入口ドア、バス全体に滑り止めの床などの内部アクセシビリティ補助装置を取り付けることを推奨しています。^{[ 6 ]} 1990 年代を通じて、Optare Spectra、Plaxton Pointer、Wright Enduranceなどの新しいバスが「DiPTAC」機能を備えて運行事業者に納入され、一部の運行事業者は古いバスを改造してこれらの機能に対応させました。

1995 年障害者差別禁止法の成立に伴い、DPTAC のガイダンスは 2000 年に運輸省の法定公共サービス車両アクセシビリティ規則 (PSVAR) に取って代わられました。^{[ 7 ]} PSVAR では、定員 22 名を超えるバス​​やコーチが新規則に準拠していない場合、収益を生み出すサービスから撤退させられ、そうでない場合は運行事業者は運輸省から罰金を科されるリスクがありました。PSVAR に準拠していない単階建てバスと二階建てバスの撤退は、ほとんどのバス事業者によってそれぞれ 2015 年末と 2016 年末に実施されましたが、^{[ 8 ] [ 9 ]}一部の事業者は、準拠していないバスをコーチに再分類することで、その耐用年数を延ばしました。^{[ 10 ]}基準を満たさないバスは2019年末までに廃止される予定でしたが、運輸省がスクールバスや鉄道代替バスサービスに対して様々な免除措置を発行した結果、この日付は2026年7月31日まで繰り返し延期されました。^{[ 11 ] [ 12 ]}

^{委員会は、鉄道アクセス工事のための追加資金の要請[ 13 ]}やタクシー利用者のアクセシビリティ向上への取り組み^{[ 14 ]}など、いくつかの措置について政府に助言を行った。

委員会は廃止され、後継組織がその業務を引き継ぐことが検討された。2012年に協議が行われ、道路鉄道局などの組織から回答が寄せられたが^{[ 15 ]}、その結果は委員会によって公表されなかった^{[ 16 ] 。}

コロナウイルスのパンデミックの間、DPTACはフェイスカバーの使用に関するガイダンス、特に要件の免除の特定に関するガイダンスを発行しました。^{[ 17 ]}