イースト・ランカシャー・パイオニア

イースト・ランカシャー・コーチビルダーズ社がボルボ・オリンピアン、デニス・アロー、ボルボB10Mをベースに製造した、ステップ式乗降口を備えた2階建てバスの車体である。この名称は、シティゼンから始まった「スペルミス」のある製品名を使用するパターンを引き継いでいる。

1997 年初頭に発売された East Lancs Pyoneer は、ボルボとデニスのシャーシをベースに、以前の Cityzen を補完する形で導入されました。スチールフレーム構造を採用し、East Lancs のシングルデッキSpryteおよびFlyteとスタイリング面やコンポーネントを共有しています。当初、Pyoneer はPremyerと呼ばれる予定でしたが、^{[ 1 ]} Plaxton が自社の主力コーチボディであるPremiere と名前が重複するとして反対したため、 1997 年 6 月に East Lancs はCoach & Bus Week の読者にボディの新しい名前を提案してもらうコンテストを開始し、 ^{[ 2 ]} Pyoneerが優勝しました。

イースト・ランクス・パイオニアの最大の運行会社はノッティンガム・シティ・トランスポートで、1998年から2002年の間に42台のパイオニアを納入しました。そのほとんどはボルボ・オリンピアンのシャーシをベースに製造されたもので、このうちノッティンガムは1998年にボルボB10Mシャーシのパイオニアを10台納入し^{[ 3 ]} 、 2002年にはもう1台を納入しました。これは最後に製造されたパイオニアのボディであり、イギリスで運行を開始した最後のステップ式二階建てバスでもありました。

ボルボ オリンピアン シャーシのパイオニアを運用していた他の主要な事業者は、オーピントンのメトロバスとハリス バスの2 社で、どちらも入札制のロンドン地域交通(LRT) バス サービスを運営していました。ハリス バスは当初、入札制の LRT サービス用に 22 台のパイオニアを納入し、^{[ 4 ]} 1998 年初頭にさらに 13 台が納入されました。一方、メトロバスは1997 年に64 番線で使用するために 15 台のパイオニアを納入しました。^{[ 5 ]}

パイオニアの車体は、短命に終わったデニス・アローシャーシをベースに製造されたわずか3台のうちの1台で、他の2台はイースト・ランクスのEL2000車体とノーザン・カウンティーズのパラタインIIだった。製造された41台のうち、デニス・アローシャーシのパイオニアのうち3台を除くすべてがキャピタル・シティバスに納入された。^{[ 6 ]}残りの3台のアローのうち1台はエイントリー・コーチラインに、もう1台はロンドン・トラベラーに納入され、残りの1台はプレイバスに改造するために購入された。^{[ 7 ]}

パイオニアは、イースト・ランクス製品の主要購入者であったトラクション・グループ各社にも人気があった。1998年には、パイオニア製ボディのショートホイールベースのボルボ・オリンピアン8台がストラステイ・スコティッシュに納入され、さらにロングホイールベースの車両2台がリンカーンシャー・ロードカーに納入され、リンカーンとスケグネス間の路線で使用された。^{[ 8 ]}

パイオニアの小規模な運行会社には、ボルトンのブルーバスがあり、1998年から1999年の間にボルボ・オリンピアンのシャーシで5台を購入した。^{[ 9 ]}

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