ベンガル湾の国々

ベンガル湾沿岸諸国には、海上利用を同湾に依存している南アジアおよび東南アジアの沿岸国および内陸国が含まれます。歴史的に、ベンガル湾はインド亜大陸、インドシナ半島、マレー諸島を含む多様な民族間の輸送、貿易、文化交流の幹線でした。今日、ベンガル湾地域は、東南アジア諸国連合(ASEAN) と南アジア地域協力連合(SAARC) という 2 つの主要な地政学的ブロックが収束する場所です。多分野にわたる技術および経済協力のためのベンガル湾イニシアティブ(BIMSTEC) は、この地域における地域的関与を促進しています。

ベンガル湾周辺の国々は、しばしば海洋地域に分類されます。この湾には、沿岸部と内陸部の内陸部をインド洋と結ぶ重要な航路があります。その海底は炭化水素資源の探査と開発が行われています。

•  バングラデシュ:バングラデシュ人民共和国は、世界で8番目に人口の多い国です。ベンガル湾の北端に位置し、ベンガル湾の歴史的な同名の地域であるベンガルの最大かつ東部を形成しています。バングラデシュは、栄養源（魚）、船舶、エネルギー、雇用をベンガル湾に大きく依存しています。^{[1] [2]バングラデシュの}チッタゴン港は、ベンガル湾で最も忙しい港の1つです。バングラデシュの首都ダッカには、 BIMSTECの本部があります。
•  インド:インドの西ベンガル州、オリッサ州、アーンドラ・プラデーシュ州、タミル・ナードゥ州はベンガル湾に面している。インド東部の軍司令部は、かつてのイギリス領インドの首都であった 港湾都市コルカタに拠点を置いている。インドで最も忙しい港の2つであるチェンナイとヴィザグもベンガル湾にある。インド本土の海岸線に加えて、インド連邦領のアンダマン諸島とニコバル諸島もベンガル湾に位置している。島々は主にインド軍の基地として確保されている。^[3]
•  インドネシア：インドネシアのスマトラ島の北端、アチェ州を含む地域は、ベンガル湾の南東の境界を形成している。^[4]
•  ミャンマー: 以前はビルマと呼ばれていたミャンマーの海岸線は、すべてベンガル湾に面しています。最大の都市であり商業の中心地であるヤンゴンは、湾の沿岸部のイラワジ川デルタにあります。ミャンマーのラカイン州は、国の海岸線の大部分を占めています。ラカイン州の州都は港湾都市シットウェです。
•  スリランカ：スリランカ南部のドンドラ岬はベンガル湾の南西の境界を形成している。^[4]海岸線にはスリランカの東部、北部、南部の各州が含まれる。ジャフナ、トリンコマリー、ハンバントタの各スリランカ港はベンガル湾に位置する。スリランカ西部のコロンボ港はベンガル湾の積み替え交通に依存している。
•  タイ：周辺国として^{[4] 、} タイの西海岸はインド洋の縁海であるアンダマン海を介してベンガル湾とつながっています。

•  ブータン：内陸のヒマラヤ王国ブータンは、唯一の海上アクセスルートとしてベンガル湾に依存しています。ブータンは現在、海上貿易にインドとバングラデシュの港を利用しています。ブータンはインドのコルカタ港に依存しています。
•  中国：ベンガル湾のミャンマーとの海岸線は中国の「第二の海岸」と呼ばれている。^[5]中国・ミャンマーパイプラインはチャウピューの深水港から雲南省まで石油と天然ガスを輸送している。チベット自治区もベンガル湾の内陸奥地の一部を形成している。
•  インド: 内陸の北東部 インドの唯一の海上航路はベンガル湾です。この地域には、インド西ベンガル州のコルカタ港がサービスを提供しています。内陸の州には、アッサム州、ミゾラム州、トリプラ州、メガーラヤ州、マニプール州、ナガランド州、アルナーチャル プラデーシュ州があります。
•    ネパール: 内陸国であるネパール共和国は、ベンガル湾の広大な内陸部の一部を形成しています。ネパールは、海港の使用に関してインドおよびバングラデシュと通過協定を結んでいます。

•  モルディブ: モルディブはベンガル湾に位置していませんが、その漁業は湾に依存しています。漁業はモルディブの主要な雇用部門の 1 つです。
•  マレーシア:マレー半島はベンガル湾の近くに位置しています。マレーシアの漁業と国際貿易部門はベンガル湾に依存しています。
•  シンガポール:シンガポールの経済は、シンガポール港を積み替えに利用するベンガル湾沿岸諸国からのコンテナ輸送に大きく依存しています。

スリランカの最初の王と記録されているヴィジャヤ王子は、古代のヴァンガ（ベンガル）からベンガル湾を通ってランカ島に渡り、そこを植民地化した。古代マレーの年代記には、船乗りのブッダ・グプタがベンガルからベンガル湾を通ってマレー諸島に渡ったことが記録されている。^[要出典] プトレマイオスの地図では、ベンガル湾はガンジス湾と呼ばれている。^[6]

東南アジアのヒンドゥー教・仏教王国は、貿易と文化交流をベンガル湾に依存していた。11世紀には南インドのチョーラ朝がこの地域を支配し、ベンガル湾を「チョーラの湖」と表現した記録が残っている。^[7]

東南アジアのイスラム教もベンガル湾を通じて広がり、マレー諸島とインド亜大陸のインド・イスラム諸国との架け橋として機能した。^{[8] [9]}

14世紀と15世紀には、モロッコのイブン・バットゥータ、ヴェネツィア共和国のニッコロ・デ・コンティ、中国帝国の鄭和提督などの探検家がベンガル湾を探検した。モルディブはベンガル湾を巨大な貝貨貿易の拠点としていた。^[10]

16世紀、ポルトガル帝国はベンガル湾の海路を横断し始めた。ポルトガルの地図では、この湾は「ベンガル湾」と呼ばれていた。^[11]ビルマ帝国とミャウー王国はベンガル湾の主要勢力であった。ミャウー王国は1666年にインドのムガル帝国と海戦を行った。18世紀には、多数のヨーロッパの貿易会社がこの地域に集落を築いた。

19 世紀、イギリス政府はインド亜大陸で王室直接統治を確立し、オランダ政府はインドネシア諸島で覇権を確立しました。植民地主義により、この地域の伝統的な海上ネットワークは混乱し、終焉を迎えました。

20世紀初頭、イギリス領インドとイギリス領ビルマの間の海運は急速に増加した。ラングーンは、ニューヨーク市と並んで、世界で最も移民の多い港の一つとなった。^[12]ラングーンでは、何千人ものインド人移民がイギリス領ビルマに定住するために到着した。この移住により、インドとビルマの間には強力な経済的つながりが生まれた。イギリス領ビルマの石油産業は、インドの石油需要の多くを供給した。しかし、ビルマが日本軍の占領下に入った第二次世界大戦中に、商業的なつながりは途絶えた。日本軍はアンダマン諸島を支配し、流刑地として使用した。 1947年のインドの分割と1948年のビルマの独立後、インド・ビルマ間の商業は衰退した。

1971年のバングラデシュ独立をめぐるインド・パキスタン戦争中、インド海軍とパキスタン海軍はベンガル湾で海戦を繰り広げた。パキスタンの潜水艦PNS ガジが湾で沈没した。1971年12月、米国とソ連はベンガル湾周辺に海軍の打撃群を動員した。^[13]

バングラデシュとミャンマーは2008年に海洋領土をめぐって海軍の対立に陥った。両国は2012年に国際海洋法裁判所で海洋境界紛争を解決した。^[14] 2014年にはインドとバングラデシュが国連裁判所で海洋境界紛争を解決した。^[15]

ミャンマーのラカイン州での迫害によって引き起こされたロヒンギャ難民危機は、この地域における大きな人道的、安全保障上の課題となっている。

スニル・S・アムリトによれば、地球上の4人に1人がベンガル湾に面した国々に住んでいます。インド東部、バングラデシュ、スリランカ、ミャンマー、タイ、マレーシア、スマトラ島の沿岸地域を含むベンガル湾沿岸地域には、5億人以上の人々が住んでいます。^[16]

ベンガル湾沿岸諸国、特にスリランカ、インド、バングラデシュ、ミャンマー、タイ、インドネシアでは、漁業は重要な経済活動である。ベンガル湾地域の漁業は、多くの人々に雇用と生計を提供している。最近の推計によると、ベンガル湾地域の漁業でフルタイムで雇用されている人の総数は185万人である。さらに、多くの人々がパートタイムで漁業に従事している。この地域でフルタイムまたはパートタイムで漁業に従事している世帯の総人口は、1,000万人と推定されている。^[27]

近年、漁業は海産物や水産物の輸出を通じて重要な外貨獲得源に発展した。バングラデシュでは、魚の輸出は総輸出収入の15％を占める。同国の総輸出収入に対する漁業部門の貢献率は、絶対値で見ると他の国と比べるとまだわずかであるが、輸出収入は急速に増加している。輸出品目として、魚や魚製品は極めて重要である。なぜなら、これらの製品はほぼ100％地元の資源に基づいているため、純利益が非常に高いからである。^[27]

海水魚の生産量の増加は、主に伝統的漁船の電動化、新しい漁船の導入、そして伝統的漁具に代わる新しいタイプの合成漁具の導入と普及を通じてもたらされた。民間/商業部門が漁船や漁具の導入と普及を主導したのはタイだけであり、この国ではこれらの活動に対する政府の支援や介入はほとんどなかった。^[27]沿岸養殖の発展にますます重点が置かれていることも、この地域のほぼすべての国に共通するもう1つの特徴である。バングラデシュ、スリランカ、インドなどの国では、沿岸養殖への重点が高まっている主な理由は、エビ養殖から得られる外貨収入の増加である。^[27]

タイのアンダマン海岸は、この地域最大の観光拠点です。スリランカの観光産業は、同国北部で数十年にわたる内戦があったにもかかわらず、成長を遂げています。バングラデシュとインドは、コックスバザールなどで国内の観光産業を大幅に発展させました。南インドの有名な寺院都市、例えばタンジョールは、ベンガル湾の近くにあります。バングラデシュでは、有名なモスク都市バゲルハットがベンガル湾の近くにあります。ミャンマーは、特にミャウーやバガンなどの文化遺産の観光開発を優先してきました。

スリランカのコロンボ港は、500万TEU以上の20フィートコンテナ換算単位（TEU）を取り扱っています。バングラデシュのチッタゴン港は、200万TEU以上のコンテナを取り扱っています。インドのチェンナイ港は約170万TEUのコンテナを取り扱っています。10万TEU以上のコンテナを取り扱っている港には、コルカタ港、ツチコリン港湾公社、ヤンゴン港、モングラ港、ヴィシャカパトナム港などがあります。コロンボはBIMSTECで最も忙しい海港です。チッタゴンはベンガル湾沿岸で最も忙しい海港であり、^[28]チェンナイ、コルカタ、ツチコリン、ヤンゴン、ヴィシャカパトナム、モングラがそれに続きます。^{[29] [30] [31] [32] [33]} シットウェ港とハンバントタもこの地域の重要な港です。

タイとインドは2016年にバングラデシュと直接沿岸航行協定を締結した。^{[34] [35]}

ベンガル湾には未開発の石油と天然ガスの埋蔵量が多い。^[42]地質学者は、この地域にアジア太平洋地域で最大級の埋蔵量があると考えている。^[43]現在、ベンガル湾で稼働している沖合プラットフォームはわずかである。シュエ沖合プラットフォームは、ミャンマー経由で中国に供給するために大宇インターナショナルによって運営されている。 ^[44] 1994年に開設されたバングラデシュのサングプラットフォームは、2013年に閉鎖された。^[45]インドのリライアンスインダストリーズは、2009年にインド沿岸近くの沖合ブロックで生産を開始した。^[46]

BIMSTEC諸国はベンガル湾を共通の安全保障空間とみなしている。この地域で最初の国家安全保障責任者会議が2017年に開催された。^[47]

ベンガル湾には、海賊行為、人身売買、テロ組織、麻薬密輸といった非伝統的な安全保障上の課題があり、そのためバングラデシュ、インド、米国、タイ の海軍間の協力が強化されている。

ベンガル湾は、アジア最大の二大国である中国とインドにとって、戦略的競争の主要地帯である。ミャンマーの例がその一例で、中国・ミャンマー間のパイプラインと中国資金によるチャウピュー港プロジェクトに続いて、インド資金によるカラダン複合輸送プロジェクトが行われた。中国とインドは、バングラデシュ、スリランカ、ネパールで戦略的影響力を競い合ってきた。スリランカのハンバントタ港は中国によって建設された。^{[48] [49] [50]}

2014年、安倍晋三首相は、バングラデシュにおける日本の経済的足跡を強化するため、同国に産業回廊を開発する構想を発表した。この構想は「ベンガル湾産業成長地帯」（BIG-B）と呼ばれている。^[51]日本はスリランカにインド洋地域の海上監視センターを設立することに熱心である。^[52]

バングラデシュ、タイ、ミャンマーは軍事装備の供給源として中国に依存している。一部のアナリストは、これらの国々の間で軍備競争が勃発していると推測している。^{[53] [54]}

インド太平洋地域の大海軍国である米国は、バングラデシュ、ブルネイ、カンボジア、インドネシア、マレーシア、フィリピン、シンガポール、タイが参加する協力海上即応訓練（CARAT）を実施している。2011年、CARATはバングラデシュ南東部の沖合で行われた。マラバール海軍演習は、米国、インド、日本の海軍によって行われている。

ベンガル湾地域では、1970年のボーラサイクロンや2004年のインド洋津波など、近代史上最悪の自然災害がいくつか発生している。国際社会は、壊滅的な自然災害の後に救援活動を支援するために海軍を動員することが多く、最近ではサイクロン・シドルやサイクロン・ナルギスが発生。

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