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Compagnie Internationale des Wagons-Lits [ a ] (CIWL;フランス語の発音: [ kɔ̃paɲi ɛ̃tɛʁnɑsjɔnal de vaɡɔ̃ li ] ;直訳:'国際寝台車会社') は、ベルギーで設立されたフランスの会社で、19 世紀後半から 20 世紀にかけて、寝台車と食堂車を豪華列車を運行していたことで知られています。特に有名なのはオリエント急行です。1872 年にジョルジュ・ナゲルマッカーによって設立されたCIWL は、ヨーロッパから始まり、後にアジアやアフリカに拡大した国際的な列車のネットワークを開発しました。列車は、旅行がまだ荒々しく危険だった時代に、豪華さと快適さを提供しました。ドイツとの休戦協定1918 年 11 月 11 日にCIWL の列車の客車、コンピエーニュ ワゴン
1867年から1868年にかけての米国旅行中、23歳のベルギー人ジョルジュ・ナゲルマッカーズはプルマンの夜行列車に感銘を受けた。帰国後、彼はヨーロッパにそのような列車のネットワークを構築することを決意した。彼は、そのような列車は豪華で国境を越えて運行されるべきだと考えていた。[ 1 ]
1872年、ナゲルマッカーズは国際寝台車会社（Compagnie Internationale des Wagons-Lits）を設立し、1893年に社名に「 et des Grands Express Européens 」が追加された。 [ 2 ] 1886年までに、彼の会社はヨーロッパのほとんどの国家元首の主要な手配業者となった。2頭のライオンが持つ「WL」のシンボルは、よく知られた商標となった。
同社は、ワゴン・リ社の車両を連結した列車を運行することもあれば、ワゴン・リ社の車両が通過するヨーロッパ諸国の国鉄が運行する列車に、寝台車や食堂車を個別に連結して運行することもあった。ワゴン・リ社は自社の機関車を保有していなかったため、これらの車両は常に各国の国鉄の機関車によって牽引された。
第一次世界大戦前、CIWLは国際鉄道旅行者のニーズに応える唯一のグループとして独占的な地位を占めていました。同社はオリエント急行、ノルド急行、スード急行などの有名なサービスを導入し、ロシアを横断するシベリア鉄道への関与を通じてヨーロッパ以外の市場にも進出しました。同社の列車は満州（満州横断急行）、中国（北京、上海、南京）、カイロにも到達しました。[ 3 ]
1894年、子会社としてCompagnie Internationale des Grands Hotelsが設立され、主要都市で高級ホテルチェーンの運営を開始しました。 [ 4 ]これらの中には、ボルドーとマルセイユのホテル・テルミナス、イスタンブールのホテル・ペラ・パレス、オステンドのホテル・ド・ラ・プラージュ、北京のグランド・ホテル・デ・ワゴン・リなどがありました。
1909年末、同社はインドの主要都市でタクシーサービスを運営する許可を得た。当時ダラック社として知られていたオートモビルズ・ダラック・フランスは、14～16馬力のエンジンを搭載した1910年モデルを3,000台供給する契約を結んだ。[ 5 ]
第一次世界大戦が始まると、CIWLの客車は軍事用に没収された。ドイツとオーストリア＝ハンガリー では、CIWLの資産とサービスを引き継ぐためにミトロパが設立された。1919年、ロシアの共産主義者はCIWLの地元の車両とホテルを没収した。 [ 6 ]第一次世界大戦の終結後、CIWLは中央ヨーロッパのサービス路線の再開を要求した。オーストリア、ポーランド、チェコスロバキアについては路線を取り戻したが、ドイツではライヒスバーンとミトロパがこのプロセスを妨害した。1925年4月23日、CIWLとミトロパは勢力圏を分けることに合意した。CIWLはドイツを通る通過路線と、ドイツとベルギー、フランス、イタリア、ポーランド、ラトビア、リトアニア、チェコスロバキアを結ぶ路線を獲得した。ミトロパ社は、ドイツとオランダおよびスカンジナビアを結ぶ路線、ドイツ国内の列車、そしてグダニスク行きの列車の運行を引き継いだ。ドイツとオーストリアを結ぶ列車は、両社が運行していた。
戦間期には、CIWLは再び繁栄した。同社の青と金の塗装が導入された。1925年、ワゴン・リはパリに最初の旅行宮殿を開設した。サービスはアレッポ、バグダッド、カイロ、テヘランといった中東の都市にまで拡大した。1926年には、チーク材で作られた古い木製客車に代わって金属製客車が利用可能になった。1931年には、車両数は最大で2268両に達した。この時期は、豪華鉄道旅行の絶頂期と言えるだろう。CIWLの客車は、ルネ・プルー、ルネ・ラリック、モリソンといった著名な芸術家によって装飾された。CIWLはまた、アドルフ・ムロン・カッサンドルなどの著名な芸術家に、自社のサービスを宣伝するポスターのデザインを依頼した。
1938年のオーストリア併合により、ミトローパはオーストリア市場を失った（1945年以降に回復）。第二次世界大戦とその後の共産主義勢力の拡大により、CIWLは中央ヨーロッパおよび東ヨーロッパでさらに多くの市場を失った。
第二次世界大戦後、CIWLは旅行代理店および管理事業にますます注力するようになった。そのため、 1967年にCompagnie Internationale des Wagons-Lits et du Tourisme (CIWLT)に改名された。 [ 7 ]
1971年までに、CIWLの車両は老朽化が進み時代遅れとなり、必要な改修や交換は同社にとって手に負えないものとなった。そこで同社は、 SNCF、FS、SBB、DB、ÖBB、NMBS/SNCB、NS、DSB、Renfeに客車を売却またはリースした。同時期にTEN（Trans Euro Night）という国際寝台車プールが設立され、CIWLとミトロパの後継会社であるDSGの客車の多くを引き継ぎ、1995年まで管理した。
ワゴン・リ社はパリに本社を置いています。現在、CIWLはオーストリアとイタリアの夜行列車でサービスを提供しており、フランス、イタリア、ポルトガルの昼行列車、および英国行きのユーロスターで食事とケータリングサービスを提供しています。
ヨーロッパ大陸にある寝台車の多くはCIWLが所有している。これらの車両は、オランダにある姉妹会社であるレール・サービス・インターナショナル（RSI）によって保守管理され、鉄道運行会社にリースされている。
1991年、ワゴン・リはフランスの多国籍企業であるアコーホテルズ＆レジャーグループの一員となった。
当時、CIWLにはホテルブランドのAltea、Arcade、Etap、PLM、Pullmanが含まれていました。ケータリング組織のEurest、そして自動車業界では、Wagons-LitsにはEuropcarレンタカーと高速道路休憩専門会社のRelais Autorouteが含まれていました。[ 9 ]
1992年の買収後、プルマンホテルは徐々にソフィテルにブランド変更され、2007年にはプルマンの名前が新しいクラスの会議ホテルに再利用されるようになった。既存のアコーホテル68軒が移管され、その中には元々プルマンホテルだったソフィテルホテルも含まれる。[ 10 ]
2011年5月、アコーはポスターや食器類を含むワゴン・リの残存する歴史的資産をオークションにかける計画を発表した。[ 11 ]
2018年、アコーは、1920年代から1930年代に製造された、廃止されたノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行のCIWL客車17両の改修工事を開始し、独自のオリエント急行を創設した。[ 12 ] [ 13 ]
1996年、歴史的なブランドおよびアーカイブ写真の使用に関するすべての著作権と商標権は、パリのWagons-Lits Diffusion社に譲渡されました。Wagons-Lits Diffusion社は、Compagnie des Wagons-Lits社の過去の活動に由来する歴史的なブランドとロゴを管理しています。
2010年、ワゴンズ・リッツの鉄道ケータリング事業はアコーからケータリング会社のニューレスト・グループ・インターナショナルに移管され、それ以来ニューレスト・ワゴンズ・リッツという名称で運営されている。[ 14 ]
1997年、ワゴンリのヨーロッパのビジネス旅行およびレジャー小売部門（ワゴンリトラベル）は、カールソントラベルネットワーク（米国で事業を展開）と対等に合併した。[ 15 ]その結果、合併した企業の旧親会社であるアコーとカールソンホールディングスが共同所有する「カールソンワゴンリトラベル」という新会社が誕生した。[ 16 ]
合併におけるカールソン側は、1888年に米国でウォード・フォスターによって設立された旅行代理店から発展した。当初は「アスク・ミスター・フォスター・トラベル・エージェンシー」と呼ばれていたこのチェーンは、カールソン・グループによる買収後、「カールソン・トラベル・ネットワーク」に改名され、その後CWTとなった。
アコーは2006年にカールソン・ワゴンリット・トラベルの50％をカールソンとワン・エクイティ・パートナーズに5億ユーロで売却した。[ 17 ]しかし、アコーはワゴンリットの鉄道サービス部門への関心を維持している。
1883年から、オリエント急行はパリとイスタンブール間を週3回、3泊かけて往復運行していました。オリエント急行は、ヨーロッパの長距離列車旅行で初めて寝台車と食堂車を導入しました。2003年には、有名なプルマン・オリエント急行の7両が修復され、観光イベントに利用できるようになりました。2007年以降、オリエント急行という名の夜行寝台列車はストラスブールとウィーン間のみで運行されていました。ヨーロッパの高速鉄道網の発達により時代遅れとなったオリエント急行は、2009年12月14日に最後の運行を終えました。
ノーザン・エクスプレスは、パリとサンクトペテルブルク（後のリガ）をドイツ、ポーランド、東ヨーロッパ経由で結んでいた。1884年に運行を開始したこの路線は、 2016年までDBナハトツークによってパリからハンブルクまで運行されていたが、以前はコペンハーゲンにも乗り入れていた。
有名なアールデコのポスター「ノルド・エクスプレス（1927年）」は、カッサンドル（アドルフ・ムロン・カッサンドル）によって制作され、ロンドンとパリからリガとワルシャワ（ヴァルソヴィエ）へ向かう列車を様式化して描いている[ 18 ] 。
サザン・エクスプレスは1887年からパリとリスボンを結び、サンクトペテルブルク（フィンランド／ロシア）からパリを経由してポルトガル西海岸に至る直通ルートの後半部分を担った。リスボンでは、旅行者は大西洋横断汽船に乗り換えることができた。
青列車はパリ／カレーと南フランスを夜行列車で結び、1938年まではワゴン・リ（寝台車）を使用していた。運行はフランスの鉄道会社、Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée（パリ・リヨン・地中海鉄道）が行っていた。
シベリア鉄道は、第一次世界大戦中の1917年まで、ロシア皇帝の許可を得て運行されていた。この列車はモスクワからウラジオストクと北京を結び、片道1週間以上を要した。
ナイトフェリーは、ロンドン・ヴィクトリアからパリ北駅までを直通で運行する夜行船列車でした。ワゴン・リ社は、1936年10月から1976年12月まで、イギリスの狭い車両限界に合うように特別に設計された車両で運行していました。 1977年1月にブリティッシュ・レールに引き継がれ、1980年10月に運行を終了しました。高速ユーロスターが導入される前は、これが唯一の直通列車でした。ドーバーとダンケルク間の英仏海峡区間は、列車フェリーで運行されました。[ 19 ]
ロンドン・ヴィシー・プルマン・エクスプレスは、主にヴィシーの有名な温泉施設を訪れる観光客のために、ロンドンとフランスのヴィシー間を運行していた。このサービスは、国際寝台車会社（Compagnie Internationale des Wagons-Lits）によって1927年5月14日から1930年9月19日まで運行された。
基本データ[ 20 ]が記載されています。詳細については、特定の列車に関する記事をご覧ください。
1918年のドイツとの休戦協定は、CIWL #2419（「休戦協定のワゴン」）で調印されました。その後、CIWLの運行に戻され、後にフランス大統領専用列車に加わりましたが、1921年に運用から外され、 1927年までパリのアンヴァリッド広場に展示されました。その後、コンピエーニュに移され展示されました。専用の建物である休戦協定のクレリエールに1940年まで展示されていましたが、ドイツ軍によって撤去され、フランスとナチス・ドイツ間の1940年の休戦協定の受領に使用されました。その後、車両自体は戦利品としてベルリンに運ばれ、碑文（フランス語）が刻まれた大きな石板の破片も一緒に運ばれました。
ベルリンでの展示期間の後、CIWL #2419は1945年に保管のためテューリンゲン州のオールドルフに移送されました。1945年初頭の連合軍のドイツ侵攻後、客車を警護していたSS部隊は、残骸が連合軍の手に渡るのを防ぐため、客車に火を放ち、その後埋めました。後に一部の残骸が掘り起こされ、修復されたコンピエーニュの展示場所に戻されました。また、CIWLは1950年に同じ製造番号の客車、1913年製造のCIWL #2439を代替として寄贈しました。この客車も1918年11月11日にコンピエーニュにあり、コンピエーニュでの展示のために#2419Dに改番され、1950年の休戦記念日に設置されました。
アガサ・クリスティは、エルキュール・ポアロを主人公とするミステリー作品のうち2作を、CIWL（中央国際鉄道）の列車内またはその周辺を舞台に設定した。
シドニー・ギリアットとクリフォード・グレイは、ウォルター・フォード監督による1932年のイギリス映画の脚本を執筆した。
1991年、デビッド・カッパーフィールドはテレビ番組で、最近修復された「オリエント急行の食堂車」（実際にはワゴン・リのカラーで装飾されたアメリカの食堂車）がまるで跡形もなく消え去るように見えるイリュージョンを披露した。
CIWL規格の鉄道模型車両は、メルクリン、フライシュマン、トリックス、リマ（模型）、ジュエフ、バッハマン、フランス・トレインズ、LSモデル、トライアングなど、多くの企業によって製造されてきました。リバロッシも非常に精巧な模型を製造していましたが、1990年代後半に製造中止となり、近年、ホーンビー傘下の新会社によって生産が再開されました。
CIWLはこれまで何度か名称を変更しています。
同社はまた、CIWL、Compagnie des Wagons-Lits、Wagons-Litsと略されることもある。[ 7 ]