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複合馬車競技（馬車競技トライアルとも呼ばれる）は、馬車運転を伴う馬術競技である。この競技では、ドライバーは1頭、2頭、または4頭の馬に引かれた馬車に座る。この競技は、馬場馬術、クロスカントリーマラソン、障害コーンドライビングの3つのフェーズで構成され、馬術競技の総合馬術を模範としている。これは、国際馬術連盟（FEI）が認める10の国際馬術競技の1つである。複合馬車競技は、当時のFEI会長であったエディンバラ公フィリップ王子が最初のルールブックを作成した1970年にFEIの競技となった。[ 1 ] [ 2 ]
御者は手綱、鞭、そして声を使って馬を操ります。一部の競技用馬車には御者の隣に座席（冗談で「自殺席」と呼ばれることもあります）がありますが、競技中は付き添いの人用のスタンドや座席が御者の後ろにあるため、通常はそこに人が座りません。御者こそが正式な競技者です。
4頭立ての馬車を運転する場合、御者と2人の付き添い人（グルームと呼ばれる）が馬車に必要です。2頭立ての場合はグルームが1人必要で、1頭立ての場合はグルームは任意です。グルームはナビゲーターの役割も担うことがあり、御者の後ろに立って御者に口頭で指示を出すことができます。ナビゲーターはストップウォッチで時間を計り、タイム競技で御者が遅すぎたり速すぎたりした場合に知らせることもあります。2人目のグルームがいる場合は、ナビゲーターの後ろに立って、高速操縦時のバラストとバランス調整を手伝います。御者の後ろの馬車のステップはバックステップと呼ばれ、グルームはバックステッパーとも呼ばれます。[ 3 ]
安全上の理由から、御者は常に馬車に乗り、手綱を持ち、馬を制御していなければならないため、馬丁は必須です。馬丁は馬を馬車に繋ぎ、必要に応じてハーネスを調整したり、問題を修正したりします。ただし、競技中に馬丁が落馬したり、馬車から降りたりすると、ペナルティポイントが課せられます。物体との衝突や馬の転倒があった場合、馬丁は馬を抑え、ハーネスのもつれを解くのを手伝う必要があります。[ 3 ]
馬車を引く馬やポニーは、どの品種でも構いませんが、最高レベルの競技では温血種がよく見られます。複数の馬を一緒に使う場合は、体高、体格、動きが似ていて、できれば毛色も似ていることが望ましいです。御者に最も近い馬はウィーラー、先頭の馬はリーダーと呼ばれます。
競技者は2輪車または4輪車のどちらでも使用できますが、現代の競技では4輪車が最もよく使用され、2輪車は主に初心者レベルまたは小型のポニーで使用されます。競技によっては、2台の馬車を使用する競技者もいます。マラソン競技では頑丈なスポーツ用馬車、馬場馬術と障害物競技ではより伝統的な外観の馬車を使用します。マラソン用馬車のほとんどは、鋼鉄またはアルミニウム製で、油圧ディスクブレーキ、低重心、非常に小さな旋回半径を備えた現代的なデザインです。マラソン用馬車で使用されるハーネスは合成素材で作られていることが多いのに対し、馬場馬術と障害物競技では、魅力的なプレゼンテーション用ハーネスが通常革製で使用されます。
「3段階式」馬車は、特に初心者レベルで人気があります。ドライバーは1台の馬車だけで済むためです。これらの馬車は、後輪の幅を馬場馬術と障害物競技に必要な幅（現在、 ポニー、単馬、タンデム馬の全クラスで最低138cm）にするために、車軸を延長することができます。マラソン競技で使用するすべての馬車は 、地面と後輪で測定したトラック幅が最低125cmです。屋内ドライビングトライアルでは、すべての競技において馬車の幅が最低125cmである必要があります 。
審査員は、馬、馬具、車両の外観、安全性、清潔さ、全体的な状態と印象、馬またはポニーのマッチング、および運転手と厩務員の服装に基づいて採点します。初心者クラスでは、馬場馬術の前に、審査員が静止した状態でプレゼンテーションを検査し、採点します。上級クラスでは、プレゼンテーションは、馬車馬場馬術テストの一部として、走行中に審査されます。プレノービスおよびノービスのドライバーは、主に馬具と車両の安全性と適合性に基づいて審査され、3フェーズまたはマラソン車両と馬具が許容されます。プレゼンテーションには最大10のペナルティが課されます。
馬場馬術競技は、鞍をつけて行う馬場馬術とやや似ています。競技は、文字マーカーのある40メートル×80メートルまたは40メートル×100メートルのアリーナで行われ、速度と歩様の移行が行われます。審判は各動作を0～10のスケールで採点し、10が最高点です。競技の難易度は、競技レベルが上がるごとに高くなります。下位レベルでは、通常、C（アリーナの短い辺の中央）に1人の審判が配置され、競技は16の動作で構成されます。上位レベルでは、3人の審判が使用される場合があり、国際大会や世界選手権では最大5人の審判が配置され、チャンピオンシップ競技は25の動作で構成されます。審判の採点を平均してスコアが算出されます。
馬場馬術の動作には、円、8の字、対角線交差、そして常歩、速歩、収縮速歩、伸長速歩、駈歩、停止、後退といったすべての歩様が含まれます。複数の馬は調和のとれた動きをする能力で評価され、理想的には体型、動作、動きが似ていることが望ましいです。馬はテスト中ずっとハミを咥えたまま、推進力、弾力性、リズム、前進運動を維持する必要があります。目標はテストを楽々とこなしているように見せることであり、従順で反応の良い馬は、優れた馬場馬術テストに不可欠です。
乗馬による馬場馬術競技とは異なり、馬車競技では声による指示が認められています。国際レベルでは、馬場馬術競技は国際馬術連盟（FEI）によって作成されます。FEIは競技馬車運転の統括団体です。[ 4 ]
マラソンは、総合馬術の第2段階であるスピードと持久力に似ています。10～22kmのコースを3つまたは5つのセクションに分け、馬の体力と持久力、そして御者のペース配分の知識が 試されます。マラソンは観戦する上で最もスリリングな競技であり、しばしば最も多くの観客を集めます。
マラソンのセクション「E」は、総合馬術のクロスカントリー競技に似ています。コース全体に障害物、いわゆる「危険箇所」が設けられており、馬のスピードと敏捷性、そして鞭の操縦技術が試されます。障害物には、水濠、木々の間を縫うように急カーブする箇所、人工の障害物、急な坂道、柵や囲いなどがあります。ドライバーは、障害物をどれだけ早く通過できるかで採点され、それぞれの障害物を最短ルートで通過しなければなりません。障害物で時間をかけすぎたり、コース全体の最適タイムから外れたりすると、ペナルティポイントが加算されます。
国際大会のマラソン競技は3つのセクションに分かれています。セクションAとBはどのペースでも走行できますが、通常は速歩で走行します。トランスファーセクションは、競技者をセクションAの終点からセクションBの始点まで移動させるためのもので、このセクションは歩行ペースで走行するのに十分な時間が与えられています。トランスファーセクションの終点には必ず休憩があり、獣医による検査が行われる場合があります。マラソンはスピードを競うレースではありません。各セクションには最大時間と最小時間が設定されており、2～3分の「猶予」があります。競技者がこの猶予時間外にゴールした場合（走行するセクションによって異なります）、ペナルティポイントが加算されます。また、規定のペースでセクションを走行しなかった場合にもペナルティポイントが加算されることがあります。
マラソン中や障害物区間では、厩務員は御者と会話を交わし、体重とバランスを利用して馬車を直立させたり、障害物の支柱にぶつけて跳ね返らせたりして馬車を補助します。また、厩務員はコース上のキロメートル標識を各区間の計算されたタイムと照らし合わせ、地面の状態や馬の体調を考慮しながら、適切なペースを維持する手助けもします。
FEIルールブックに規定されている3つのセクションとその最大長さおよび最大速度は以下のとおりです。
セクションBには最大8つの障害物があり、順番に通過する必要があります。最後の300～500mは、いかなる理由があっても停止することなく、常歩または速歩で走行しなければなりません。
各区間の長さ、馬車の平均速度、馬車かポニー車かによって、各区間ごとに時間枠（最小時間と最大時間）が算出されます。歩行区間の後には10分間の休憩があり、馬は冷却と給水を受けることができます。馬車移動区間の後には、馬が走行を継続できる状態であることを確認するために獣医による検査が行われる場合があります。
クラブのイベントでは、ルールが多少緩和されることがよくあり、例えば「ショートマラソン」と呼ばれる競技では、通常、セクションEと（一部の）障害物のみを走行します。これは通常、小型ポニーや若いポニー、馬のドライバー、あるいは経験の浅いジュニアドライバーを育成するために設けられています。これにより、初心者が経験と自信を積むことができます。
マラソンの障害物（ハザードとも呼ばれる）は、木々の周りや斜面など自然の地形をうまく利用して設置されることが多いが、一般的には支柱とレールで構成された頑丈な構造物である。全国規模の大会では、装飾が施されたり、鮮やかに塗装された障害物が設置され、視覚的に刺激的なものとなっている。しかし、多くのクラブでは、障害物が常設されている会場があり、こうした会場は、大会ごとに特別に障害物を設置する会場よりも、より独創的な装飾が施されていることが多い。
馬やポニーを馬車に乗せて障害物を高速で迂回するには、練習と、御者、馬、そして馬丁の間の信頼関係が不可欠です。計測は馬の鼻先がスタートラインを越えた時点から始まり、ゴールラインを越えた時点で終了します。ゴールラインとゴールラインは、多くの場合同じ目印です。
障害物コーン走行競技は、正確さ、スピード、そして従順さを競うもので、総合馬術の障害飛越競技に相当します。競技者は走行前にコーンコースを歩いて確認します。ドライバーは、各コーンの上にボールがバランスよく乗った最大20組のコーンで構成されたコースを走行します。コーンの幅は、クラスのレベルとターンアウトの種類に応じて、馬車の車輪よりわずか数センチメートル広いだけです（ 下位レベルでは50cm、 上級シングルスレベルではわずか22cm）。コーンのペアの1つまたは両方を倒すと、ドライバーのスコアに3点のペナルティが加算されます。コースには、U字型または直角に立てられたレールや木製の橋などの障害物が含まれる場合もあります。コーンセクションはタイム計測され、ドライバーのクラスに設定されたタイムを超過するとペナルティが課されます。障害物の前で旋回したり、拒否したりした場合もペナルティポイントが加算されます。
得点とタイムは「ペナルティポイント」に換算され、3つのフェーズすべての得点が合算されて最終結果が算出されます。ペナルティポイントが最も低い競技者が勝者となります。
馬場馬術競技では、各動作が審査員によって0～10点で採点されます。競技には最大25の動作が含まれる場合があります。採点された点数は合計され、審査員が複数いる場合は、審査員の数で割って平均値が算出されます。そして、その合計点数が満点から差し引かれ、馬場馬術の減点となります。例えば、動作が16個ある場合、合計点数が160点から差し引かれ、減点が算出されます。
マラソンでは、各セクションの終了時に、競技者がそのセクションの規定時間枠を過ぎて、または下回ってゴールした場合、その時間に応じてペナルティが課されます。規定時間枠内にゴールした場合は、ペナルティは課されません。さらに、各障害物では、競技者が障害物を通過するのに要した時間（スタートラインを通過してからゴールラインを通過するまでの時間）に応じてペナルティが課されます。これらのペナルティは、セクションごとの時間ペナルティに加算されます。障害物の一部（倒し台）をずらしたり、馬車から馬丁が降りたり、馬車が転倒したりといった違反行為に対しても、追加のペナルティが課される場合があります。
障害物コーンドライビング競技では、コーンコースを完走するのに許容時間を超過するとタイムペナルティが課せられます。許容時間は、コースの計測距離を許容速度で割って算出されます。また、コース上のコーンからボールを落とした場合にもペナルティポイントが加算されます。
競技の全段階において、他にも多くの違反行為に対してペナルティが科せられる場合があります。例えば、運転手や厩務員が車両から降りる、規定のペースで走行しない、馬場馬術やコーン競技で鞭を携帯しない、馬場馬術、マラソン障害物、コーン競技でコースを誤る、といった行為です。コースの誤りを訂正しない場合など、一部の違反行為は競技者の失格につながります。
考えられるすべての罰則は、国際馬術連盟（FEI）および各国連盟が発行する規則書に記載されています。結果の計算は複雑な場合があり、データの記録と結果の計算を行うためのソフトウェアプログラムが利用可能です。
FEI（国際馬術連盟）の規則に準拠する国際馬車競技会は、以下のカテゴリーに分類されます。
競技はさらに馬とポニーに分けられる。馬車を引くポニーは体高が148cmを超えてはならない。それ以外のポニーはすべて馬に分類される。
一部の競技会（通常は国際大会ではない）では、例えば以下のような別の取り決めが用いられる場合がある。
国レベルおよびクラブレベルでは、ドライバーの能力と経験に応じてさらに細分化されます。米国では、複合ドライビングのレベルは、トレーニング、予備、中級、上級です。英国では、このスポーツはホースドライビングトライアルとして知られており、[ 5 ]クラブから全国大会への進歩のレベルは、プレノービス、ノービス、中級、オープン、上級です。ニュージーランドでは、このスポーツは複合ドライビングトライアル（CDT）として知られており、[ 6 ] 競技レベルは、ノービス、中級、オープンです。
ドライバーは通常、一定期間、下位クラスで好成績を収めるか、一定数の勝利を収めることで、上位クラスへの出場資格を得ます。ほとんどの人は、1頭のポニーまたは馬で競技を始めます。多くのクラブでは、小型のポニー向けに特別なクラスを設けています。
「トレーニング部門」は初心者向けの馬のための部門で、騎手は経験豊富な騎手を含め、どのレベルでも構いません。
クラス分けは、小型ポニー、小型ポニー、大型ポニー、大型馬など、体高によって分けられることが多い。複数頭（ペア、タンデム、チームなど）は、それぞれの体高クラスで競技を行う。
1998年、イギリスのサセックスに住む愛好家グループが、ドライビングトライアルの3つの段階を基に、屋内競技場で行われるように改良した、冬季限定の1日競技会シリーズを開始した。彼らはそれを「インドア・ドライビングトライアル」と名付けた。
競技は、わずか20メートル×50メートルの区画された馬場馬術競技場から始まり、ドライバーは「精度と歩様（P&P）」と呼ばれる馬場馬術競技を行います。この競技は5分間行われ、2人の審査員によって採点されます。1人は歩様のみを、もう1人は歩様の正確さと精度を評価します。各審査員の近くには採点係がおり、競技の10の動作それぞれについて、審査員の採点結果をイベントの採点係（および観客）が確認できるように、採点係が採点結果を掲げます。
事前準備が終わると、競技場が片付けられ、10組のコーンで構成されたコースが設置されます。全員がコースを歩き、コースの長さと毎分220メートルの速度に基づいて最適タイムが設定されます。コースを速すぎたり遅すぎたりすると、最適タイムを超過または下回った秒数に応じてペナルティポイントが加算されます。コーンからボールを落とすと、さらに5ポイントのペナルティが加算されます。
コーンを使った競技の後、アリーナに2つの障害物が設置され、ドライバーとグルーマーは馬の状態に合わせて最適なルートを選びながら、その障害物を歩いて通過します。ドライバーは、得点順位の逆順（最も得点の高いドライバーが最後に登場）で、クラスごとに1人ずつアリーナに戻り、2つの障害物をできるだけ速く通過します。その後、2回目の通過も行います。クラス内で最も得点の低いドライバーが優勝となります。
屋内競技は当初、ドライビングトライアルの格下と考えられていましたが、近年では競技人口が増加しており、2012～2013年には2,500人以上が参加しました。また、本格的な競技者とその経験の浅い馬やポニーにとって、トレーニングの場としても機能しています。観客は、小型のシェットランドポニーから大型の馬まで、様々な種類の馬やポニーが同じコースを走行し、観客からわずか数フィートの距離で競技する様子を楽しんでいます。
2013年初頭、英国インドア馬車競技会は、英国馬車競技会が英国馬車競技会に名称変更したことに伴い、英国インドア馬車競技会に名称を変更した。
2001年、国際馬術連盟（FEI）は、ワールドカップ障害飛越競技とワールドカップ馬場馬術競技に加えて、新たなワールドカップシリーズを導入しました。FEIワールドカップドライビングと呼ばれるこのシリーズは、四頭立て馬車競技で、屋内アリーナで行われる革新的でエキサイティングな競技スタイルが特徴です。これらの競技は、他のワールドカップ競技と並行して、10月から3月にかけてヨーロッパ各地の会場で開催されます。
ドライバーは、前年の夏季シーズン中に開催される指定された屋外予選イベントでワールドカップへの出場資格を得ます。予選ランキングの上位10名のドライバーがワールドカップに進出します。ワールドカップシリーズは6～7イベントと決勝戦で構成されます。予選を通過した10名のドライバーのうち、各イベントには5名が出場します。さらに、イベント開催国は最大3名の「ワイルドカード」ドライバーを指名することができます。ワールドカップの各競技では、通常2日間にわたって2ラウンドが行われます。ウォームアップラウンドが最初に行われ、このラウンド終了後のドライバーの順位によって、ワールドカップ本戦のスタート順が決定されます。
ワールドカップドライビングコースは、屋外ドライビング競技のマラソン障害物とコーンドライビングの要素を組み合わせたものです。競技場の両端に障害物が1つずつ設置され、その間に複数のコーンが配置されます。これらの障害物はすべて、正しい順序で可能な限り速いスピードで走行し、倒し要素を一つも倒さないようにしなければなりません。コースには「橋」も含まれます。
ドライバーは各ラウンドの順位に応じてポイントを獲得します。ワールドカップ6戦または7戦終了後、上位5名のドライバーが決勝に進出します。決勝では、すべてのドライバーがゼロからスタートします。第1ラウンド終了後、上位3名のドライバーが同じコースでドライブオフを行い、その際のスコアがドライブオフに持ち越されます。
2023年、オーストラリア人ドライバーのボイド・エクセルはワールドカップ・ドライビング・ファイナルで10回目の優勝を果たした。[ 7 ]前回の優勝、ドイツのライプツィヒで行われた最終予選では、アナウンサーが彼を「世界ナンバーワン、史上最多のタイトル獲得ドライバー」と宣言した。[ 8 ]
† 2020-2021シーズンはCOVID-19パンデミックにより中断されました。
世界選手権は、各国代表チームが競い合う国際大会です。個人競技者も同時に競い合います。1972年に初めて開催された世界馬車競技選手権は、4頭立てのチーム競技のみを対象としていました。1985年にはペア競技が、1998年にはシングル競技が追加されました。ポニー部門は2003年に新設されました。
1972年以来、四頭立て馬車の世界選手権は2年ごとに開催されている。各国のチームと個人に賞が授与される。過去の優勝者には以下の方々がいる。
1985年以来、ペア競技の世界ドライビング選手権は2年ごとに開催されている。各国のチームと個人に賞が授与される。[ 28 ] 優勝者には以下が含まれる。
1998年以来、世界シングルス選手権は隔年で開催されている。各国のチームと個人に賞が授与される。[ 30 ] [ 31 ]優勝者には以下が含まれる。
ポニー世界馬車競技選手権は、2003年以来2年ごとに開催されている。競技は、シングル、ペア、フォーハンドの個人戦で行われる。各カテゴリーのチームは、総合的に評価され、チームランキングが決定される。ランキングには、各国からシングル、ペア、フォーハンドそれぞれ2つの結果が反映される。
パラドライビングとは、障害者のための複合運転のことである。[ 33 ]
FEIは、フランスのConcours d'Attelageを表す「CA」で馬車競技をコード化し、国内競技（CAN）または国際競技（CAI）には文字を追加します。国内イベントは、その国の競技者に限定され、その国の連盟の規則に従って参加しますが、外国人選手は招待により参加できます。国際イベントは、FEIの規約、一般規則、およびスポーツ規則に従って組織されなければならず、すべての国内連盟の競技者に開かれている場合があります。CAI競技は主に個人競技者を対象としています。ただし、世界選手権では、3人または4人の競技者からなる国別チームの競技が個人競技と同時に行われます。[ 34 ]
国際競技会にはCAI-AとCAI-Bの2つのカテゴリーがあります。CAI-Aカテゴリーは、より高いレベルの組織運営と設備が提供されることを意味します。
通常、CA分類競技は馬を対象としたものと想定されます。ポニーのクラスが含まれる場合は、分類に文字Pが追加されます（例：CAIP-A）。数字はクラス内の馬の配置を示します（例：CAI-A 2は馬のペア競技、CAIP-B 1/2/4はポニーのカテゴリーB競技で、シングル、ペア、4頭立てのクラスがあります）。
世界選手権は、デュ・モンド・アテラージュ（CH-MA）チャンピオンと表記されます。馬の世界選手権は、シングル、ペア、フォー・イン・ハンドの3種目があります。これらは2年ごとに開催され、偶数年にはシングルホース（CH-MA 1）とフォー・イン・ハンド（CH-MA 4）の選手権が、奇数年にはペアホース（CH-MA 2）の選手権が開催されます。さらに、奇数年には、シングル、ペア、フォー・イン・ハンドを含む世界総合ポニー選手権（CH-M-AP）が開催されます。
FEIワールドカップドライビングは、4頭立て馬車による一連の競技会です。2001年に導入され、屋内アリーナで行われるエキサイティングな競技スタイルを提供しています。コースはマラソンとコーンドライビングの障害物を組み合わせたものです。5人または6人のドライバーが、それぞれ4頭の馬のチームを率いて、順番にタイムを競いながらコースを走行します。[ 35 ]ワールドカップドライビングのイベントはCAI-Wに分類され、冬の期間（11月から4月）に開催されます。
障がいのあるドライバーのための競技はCPEAI（パラリンピック馬術）に分類され、選手権大会（CH-M-PE-A）は奇数年に開催されます。
国内レベル（カナダ）では、このスポーツは各国の国内連盟によって統括されており、場合によっては統括団体を通じて運営されています。規則は国際馬術連盟（FEI）の規則集に基づいていますが、多少の変更が加えられている場合もあります。ほとんどの国では、独自の国内選手権を開催しています。
ほとんどの人は、地元の団体やクラブに入会することから運転を始めます。これらの団体やクラブは、トレーニングセッションや1～2日間の競技会を企画しています。熱心なドライバーは、国内大会への出場資格を得ることができ、そこから国際大会や世界選手権で自国代表として選出される可能性が高まります。ドライバーには必ず付き添い人（後部座席の補助者またはナビゲーター）が必要なので、付き添い人として参加し、ドライバーと同じように競技を楽しむことも可能です。