Loading article…
旋回半径はワゴンの長年の課題であり、前輪と荷台の間の距離、つまり旋回時に回転する車輪がワゴンの側面に衝突する点によって決まります。 [1]初期の設計の多くは非常に大きな旋回半径を必要としましたが、荷台の幅を狭めるということは積載量を減らすことを意味します。[1]これはカート（2輪なので）では発生しない問題であり、この要素と軽量であることから、多くの用途でカートがワゴンよりも長い間好まれてきました。[1]
この問題の一般的な解決策は、前車軸アセンブリにいくつかの変更を加えることでした。ワゴンの前車軸アセンブリは、車軸、一対の車輪、および中央にキングピンが付いた円形プレートで構成され、キングピンは車輪の中間に位置し、スピンドルに取り付けられる場合があります。[2]中央に穴のある円形プレートがワゴンの下側にあります。ワゴンのプレートは、車輪の間にある車軸のプレートの上にあります。この配置により、車軸と車輪は水平に回転できます。ピンと穴の配置は逆にすることもできます。馬具はこのアセンブリに取り付けられています。ワゴンができるだけ狭いスペースで旋回できるように、前輪のペアは後輪のペアよりも小さく作られ、車両の側面の下で回転できるようにします。[3]さらに旋回できるように、ワゴンのボディをくびれることがあります。この技術は最終的に、狭い場所によく適応したさらなる設計につながりました。急行貨車、トロリー、フロートの前輪は車体の下で回転できるほど小さい。
参照
参考文献
- ^ abc "WAGGON". Rees's Cyclopædia . 第37巻. ロンドン: Longman, Hurst, Rees, Orme & Brown. 1817–1818.
- ^ 「ファームワゴン オートステアリングスピンドルパーツ」cottagecraftworks.com . 2023年10月18日閲覧。
- ^ ラインズ、ジョージ・エドウィン編 (1920)。。アメリカーナ百科事典。