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リシュワース支線は、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道によってライバーン渓谷に建設され、ソーワービー・ブリッジとリシュワースを結び、トライアングル、リッポンドン、バーキスランド、リシュワースの各村にサービスを提供していた。
ソーワービー・ブリッジからリッポンドンへの支線は、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（リッポンドン支線およびステインランド支線等）法1865年（28 & 29 Vict.c. cccxxxii） [ 1 ] 、リシュワースへの延伸は、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（リッポンドン支線延伸等）法 1870 年（33 & 34 Vict.c. lxxx）。 [ 1 ]この路線は 1878 年にリッポンドンまで、1881 年にリシュワースまで開通した。 [ 2 ]リッポンドンまでの区間は T. J. ウォーカーによって 113,000 ポンドの費用で建設された。 [ 3 ]
前述の、本法によって言及され認可された鉄道は、
- ヨークシャー州ウェストライディング、ハリファックス教区バーキスランド町にある、リトル・イーブンと呼ばれる農家の西側付近で、認可されたリッポンドン支線鉄道との分岐点から始まり、同教区のリシュワース町にあるスリザロー・ハウスの南側付近で終わる、全長約1マイル7ハロン4チェーンの鉄道を「リッポンドン支線延伸線」と呼ぶ。— 1870年ランカシャー・ヨークシャー鉄道（リッポンドン支線延伸線等）法第5条（33 & 34 Vict. c. lxxx）
カルダーバレー本線を5マイル（8km ）短縮するためにリトルボローまで路線を延伸する予定だったが、支線が開通して間もなく却下され、その後再び検討されることはなかった。[ 4 ]支線は、まず谷を走る路面電車と乗客をめぐって競合し、次に民間企業がリシュワースとハリファックスの間でバスの運行を開始したことで、このサービスを利用していた残りのわずかな乗客を奪い、1929年7月8日にリシュワースへの旅客路線は閉鎖された。[ 5 ]コスト削減のため、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道は支線でレールモーターの使用を試みたが、蒸気を維持するのが難しいという理由で乗務員に不評で、支線沿いの旅客サービスが廃止された際にレールモーターはソーワービーブリッジ地域から撤退した。[ 6 ] [ 7 ]特別観光列車は1929年7月以降もこの支線を使用し続けたが、1939年の第二次世界大戦勃発で運行が停止した。[ 8 ]リシュワースとリッポンドン間の区間は1953年に貨物輸送が停止され、リッポンドンからソーワービー・ブリッジまでの区間は1958年9月1日に完全に閉鎖された。[ 1 ]
路線はソーワービー・ブリッジ駅の少し東側で出発し、南に分岐した。593ヤード（542メートル）のスカー・ヘッド・トンネルを通過し、1/107の勾配を登ってトライアングル駅に至った。トライアングル駅は平坦な区間だった。トライアングル駅からリシュワース駅までは勾配が1/60に増加した。[ 9 ]ソーワービー・ブリッジ駅からリシュワース駅までの路線の全長は3.75マイル（6.04キロメートル）だった。[ 10 ]
リッポンドン村から南西に延びる路線の一部は、通行許可のある歩道となっている。[ 11 ]