ジープ CJ

ジープ CJ
ジープ CJ-2A
概要
メーカー	ウィリス・オーバーランド（1944年～1953年） ウィリス・モーターズ[1] (1953–1963) カイザージープ[1] (1963–1970) アメリカンモーターズコーポレーション(ジープ) (1971–1986)
生産	1944年～1986年 150万人以上[2]
組み立て	トレド コンプレックス トレド、オハイオ州、アメリカ合衆国 メイウッド、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 ブランプトン アセンブリ (AMC) ブランプトン、オンタリオ州、 カナダ パルス・ホドロ、テヘラン、イラン カイロ、エジプト( AAV ) テュルク ウィリス オーバーランド (Türk-Willys Overland)、トゥズラ、イスタンブール、トルコ Willys Overland do Brasil SA、サン ベルナルド ド カンポ、サンパウロ、ブラジル
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトスポーツユーティリティビークル
ボディスタイル	ドアなし / 2ドアSUV ドアなし / 2ドアコンバーチブル 2ドアピックアップトラック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
年表
前任者	ウィリス MB (第二次世界大戦用) ジープ コマンドー（ピックアップバージョン用）
後継	ジープ ラングラー ジープ コマンチ（ピックアップバージョン用）

ジープCJモデルは、1945 年から 1986 年にかけてジープ自動車ブランドのいくつかの後継モデルによって製造、販売された、小型のオープンボディのオフロード車と小型ピックアップ トラックのシリーズおよび範囲です。1945 年のウィリス「ユニバーサル ジープ」は、世界初の量産された民間用四輪駆動車でした。

1944年、第二次世界大戦の軍用ジープ製造の主要企業であるウィリス・オーバーランド社が、民間ジープの略称であるCJと呼ばれる最初の試作車を製造した。^[3]デザインは軍用ジープから直接進化したものだったが、最も明らかな変更点はテールゲートの追加とスペアタイヤのサイドへの配置換えだった。また、基本的な民間用アメニティやオプション、法定照明の追加に加え、CJには軍用ジープよりも頑丈なドライブトレインが必要だった。これは、対象となる田舎の購入者が車両を酷使し、第二次世界大戦中のような数週間ではなく何年もの耐久性を期待していたためである。

それ以来、すべてのCJジープは一貫して別々のボディとフレーム、前後にリーフスプリングを備えたリジッドライブアクスル、フレアフェンダーを備えたテーパードノーズデザイン、折りたたみ式フラットフロントガラスを備え、ドアなしで運転できました。また、いくつかの例外を除いて、ハイギアとローギアを選択できるパートタイム4輪駆動システムと、取り外し可能なハードトップまたはソフトトップを備えたオープンボディを備えていました。42モデルイヤーの間のいくつかの目立った変更点は、丸いフェンダーとフラットフェンダーのボディ（1955 CJ-5）、直列6気筒とV8エンジン、オートマチックギアボックス、およびさまざまな4輪駆動システムの導入でした。1976 CJ-7ではホイールベースが10インチ（25 cm）延長され、ドアと取り外し可能なハードトップが共通アイテムになりました。

ジープCJシリーズは、様々なモデル番号と複数の親会社を経て生産が続けられた後、1986年をもって正式に終了した。ジープが初めて登場して以来45年間、同じ基本ボディスタイルが継続され、150万台以上のCJジープが製造された。^[2]「アメリカの働き者」として広く認められているCJは、「おそらく史上最も成功したユーティリティビークル」と評されている。^[4]アメリカンモーターズの副社長ジョセフ・E・キャッピーは、「CJの生産終了はジープ史上非常に重要な時代の終わりを意味するだろう」と述べた。^{[5] 1987年、ジープCJ-7は第1世代の}ジープ・ラングラーに置き換えられた。CJ-7と非常によく似ており、同じホイールベースを採用していたが、リーフスプリングの使用など、いくつかの重要なコンポーネントを引き継いだ。

同様のモデルであるDJ「ディスパッチャー」は、ホテル、リゾート、警察、後に米国郵便公社の市場向けに、左ハンドルと右ハンドルの両方でオープン、ファブリック、またはクローズドスチールボディを備えた2輪駆動バージョンとして1956年に導入されました。^{[6] [7]}

ウィリス・オーバーランド CJ-1
概要
生産	1944
ボディとシャーシ
関連している	ウィリスMB

1942年、米国農務省はMBをテストした。1944年までに連合国は戦争に勝利すると確信し、戦時中の生産は徐々に減少し始めた。これにより、ウィリスは戦後の民間市場向けにジープを設計することを検討した。資料は乏しいが、1944年初頭、ウィリスは計画を練り始める時間を見つけたようで、その年の5月には「民間ジープ」の頭文字をとってCJ(-1)と名付けられた1台か2台の試作車が走っていた。最初のCJは、通常の軍用MBにテールゲート、低速ギア、牽引バー、民間風のキャンバストップを追加して簡単に改造して作られたようだ。最初のCJは簡単な概念実証テストとして機能し、さらに設計が進化すると、デフォルトでCJ-1になったと思われる。^[8] CJ-2が登場するまで製造され、民間用にゼロから作られた最初のジープだった。

CJ-1は製造されたものは残っておらず、何機製造されたかは不明である。^[9]

ウィリス・オーバーランド CJ-2
概要
生産	1944–1945 40または45個生産
ボディとシャーシ
関連している	ウィリスMB
パワートレイン
エンジン	134 立方インチ (2.2 L) L134 I4
伝染 ; 感染	3速ボルグワーナーT-90マニュアル
寸法
ホイールベース	80インチ（2,032 mm）[10]

ウィリス・オーバーランドCJ-2は少なくとも40台が製造されたが、小売販売は行われなかった。アグリジープとしても知られるCJ-2は^[11]、最初の量産型民間ジープの第二世代プロトタイプであり、テスト目的のみに使用された。その設計は軍用ウィリスMBを直接ベースとし、同じウィリス・ゴーデビルエンジンを使用していたが、軍用の特徴、特にブラックアウトライトが取り外されただけでなく、CJ-2は軍用ジープとは車体の特徴や構造に多くの重要な違いがあった。^[8]テールゲート、パワーテイクオフ、エンジンガバナー（28.65ドル）、^[10]コラムシフトT90マニュアルトランスミッション、5.38ギア、2.43:1ローレンジトランスファーケース、運転席側工具用くぼみを備えていた。後部のホイールウェルは、座席を拡大、改良、後方に移動できるように再設計され、新しい、より耐候性の高いトップデザインが試された。ロールダウンドアを備えたキャンバスハーフトップは、生産前に試されたいくつかのトップデザインの1つであった。^[8] CJ-2ゴーデビルLヘッドエンジンは、戦時中のジープとほぼ同じであったが、異なるキャブレターと点火システムを使用していた。

CJ-2は2つの主なバッチで製造されたが、2つのグループ内であっても、様々な作業に合わせて進化し、改造されたため、それぞれ少しずつ異なっていた。例えば、パワートレイン部品の実験的な組み合わせが数多くテストされた。初期のモデルは、量産型ジープとはまだ多くの違いがあったため、「パイロットモデル」と呼ばれた。オリーブドラブに塗装され、フロントガラスのベース、ボンネットの側面、および後部に真鍮の「JEEP」バッジが付いていた。一部のCJ-2には、ダッシュボードに「AgriJeep」のプレートが取り付けられていた。^[要出典]後期モデルには「JEEP」の刻印があり、いくつかの民間色で塗装されたが、これは「WILLYS」の刻印や、1945年から製造された最初の量産型CJ-2Aジープに使用された色に反映されている。^[8]スペアタイヤは、初期モデルでは助手席側後輪の前方に、後期モデルでは後輪の後方に設置された。 CJ-2 は評価目的で「農業ステーション」に配布されたと思われます。

製造された40～45機のCJ-2のうち、シリアル番号CJ2-03、CJ2-04、CJ2-06（X30）、CJ2-09（X33）、CJ2-11、CJ2-12、CJ2-14、CJ2-16、CJ2-26、CJ2-29、CJ2-32（X56）、CJ2-37（X61）、およびCJ2-38（X62）^[12]は、非常に劣悪な状態ではあるものの、現存している。^[要出典] CJ2-06とCJ2-09は修復されている。^{[8] [9]}

ウィリス・オーバーランド CJ-2A
概要
生産	1945–1949 生産数 214,760
パワートレイン
エンジン	134 立方インチ (2.2 L) L134 I4 [13]
伝染 ; 感染	3速ボルグワーナーT-90 マニュアル[13]
寸法
ホイールベース	80インチ（2,032 mm）[14]
長さ	130.1インチ（3,305 mm）[15]
幅	59インチ（1,499 mm）[16]
身長	69.4インチ（1,763 mm）（トップアップ）[16]
車両重量	2,137ポンド（969キログラム）[16]

CJ-2で得られた教訓から、最初のフル生産型CJである1945-1949年型ウィリス・オーバーランドCJ-2A、またはユニバーサル・ジープが開発されました。「AGRIJEEP」の商標は1944年12月に付与されましたが、使用されませんでした。^[8] CJ-2Aは、テールゲートと側面にスペアホイールを備えた民生用のMBに非常によく似ていました。MBとCJ-2Aの明確な違いは、2台の車のグリルにあります。MBが埋め込み式ヘッドライトと9スロットグリルを備えているのに対し、CJ-2Aはより大きく、わずかに膨らんだヘッドライトを7スロットグリルにフラッシュマウントしていました。信頼性の高いL-134 Go-Devilエンジンを搭載しながら、CJ-2AはMBのT-84トランスミッションをより強力なT-90 3速に交換しました。

CJ-2Aの生産は1945年7月17日に始まり、MBと生産期間を分担し、1945年9月までに約9000台のMBが生産された。^[17]初期のCJ-2Aの多くは、エンジンブロックなどの軍用ジープ部品の在庫を使用して生産され、いくつかのケースではフレームが改造された。シリアル番号13453までは、MBスタイルのフルフローティングリアアクスルが装備されていた。それらが使い果たされると、CJにはより強力なダナ/スパイサーモデル41が装備された。^[17] MB部品の使用は、オートライトなどのサプライヤーのストライキによる場合もあった。ウィリスは自社で部品をほとんど生産せず、サプライヤーに大きく依存していたため、ストライキの影響を受けやすかった。ウィリスにとって残念なことに、戦後はストライキが頻繁に発生し、これが1945年と1946年初頭の生産総数の低下の一因となった可能性が高い。

CJ-2Aは主に農業、牧場経営、産業用途を想定していたため、標準のCJ-2Aには運転席と運転席側ミラーのみが装備されており、助手席、後部座席、センターバックミラー、キャンバストップ、前部動力取出装置(PTO)、後部PTO、ベルトプーリドライブ、キャプスタンウインチ、調速機、後部油圧リフト、除雪機、溶接機、発電機、^[13]芝刈り機、ディスク、フロントバンパーウェイト、ヘビーデューティスプリング、デュアルバキュームワイパー(標準のCJ-2Aには助手席側に手動ワイパー、運転席側にバキュームワイパーが装備されていた)、デュアルテールライト(標準のCJ-2Aには運転席側にテールライト、助手席側にリフレクターが装備されていた)、高温環境用ラジエーター、ドライブシャフトガード、ヒーター、サイドステップ、ラジエーターブラシガードなど、さまざまなオプションが用意されていた。

CJ-2A は、ある意味では戦後アメリカの希望と約束を象徴するような鮮やかな色の組み合わせで生産されました。本来の目的に忠実に、その組み合わせは、当時最も人気のある農機具メーカーが使用していた組み合わせにも似ていました。1945 年から 1946 年半ばまで、CJ-2A は、パスチャー グリーンとオータム イエロー ホイール、ハーベスト タンとサンセット レッド ホイールの 2 色の組み合わせのみで提供されていました。1946 年半ばに追加された追加の色の組み合わせは、プリンストン ブラックとハーバード レッドまたはサンセット レッド ホイール、ミシガン イエローとパスチャー グリーン、サンセット レッドまたはアメリカー ブラック ホイール、ノルマンディー ブルーとオータム イエローまたはサンセット レッド ホイール、ハーバード レッドとオータム イエローまたはアメリカー ブラック ホイールでした。パスチャー グリーンとハーベスト タンの組み合わせは、1946 年後半に廃止されました。ハーバード レッドの組み合わせは 1947 年に廃止され、ピケット グレーとハーバード レッド ホイール、およびルソン レッドとユニバーサル ベージュ ホイールに置き換えられました。 1948 年には、エメラルド グリーンとユニバーサル ベージュ ホイール、ポトマック グレーとハーバード レッドまたはアメリカン ブラック ホイールの組み合わせも追加されました。1949 年には、ピケット グレー、ミシガン イエロー、ノルマンディー ブルーの組み合わせは廃止されました。輸出モデルではオリーブ ドラブも選択可能でした。

初期の CJ-2A では、前部座席はオリーブドラブのビニールで覆われていました。1947 年中頃、特定の色の組み合わせでスレート グレーのビニールが使用できるようになりました。その後、バルセロナ レッドが追加されました。

CJ-2Aは合計214,760台が生産された。初期のCJ-2Aには軍用部品が使用されており、生産初期に多くの変更が加えられたため、修復家や収集家はシリアル番号34,530頃までのCJ-2Aを「最初期民間機」、1946年半ばから1947年半ば頃までのCJ-2Aを「初期民間機」と呼んでいる。1947年半ばのモデル以降はわずかな変更のみが加えられた。^[17]

ウィリス・オーバーランド CJ-3A
概要
生産	1949–1953 131,843 個生産
ボディとシャーシ
関連している	ウィリスM38
パワートレイン
エンジン	134 立方インチ (2.2 L) L134 I4 [13]
伝染 ; 感染	3速ボルグワーナーT-90マニュアル
寸法
ホイールベース	80インチ（2,032 mm）[13]
長さ	129.8インチ（3,297 mm）[18]
幅	57.1インチ（1,450 mm）（ボディ）[19] / 63.1インチ（1,603 mm）（スペアタイヤ付き）
身長	66.4インチ（1,687 mm）フロントガラスアップ[19]

ウィリスオーバーランド CJ-3A は1949 年に発表され、1953 年に CJ-3B に置き換えられるまで生産されていました。ウィリスの 60 hp (45 kW; 61 PS) L-134 Go-Devil 4 気筒エンジンを搭載し、T-90 トランスミッション、Dana 18 トランスファー ケース、Dana 25フロント アクスル、Dana 41 または 44 リア アクスルを備えていました。通気口付きの一体型フロントガラスと下部にワイパーが付いていました。CJ-3A には、車両用に製造されていたさまざまな農業用具に対応するために強化されたサスペンション (10 枚リーフ) がありました。^[20]もう一つの違いは、後部のホイールウェルが短いこと（車体前部上部から後部までのホイールウェルは3Aでは32インチ（810 mm）であるのに対し、2Aでは34インチ（860 mm）である）と、運転席が後方に移動していることである。^[21] 1951年の時点で、ファームジープとジープトラクターバージョンが提供されていた。後者は野外での使用のみを目的とした非常に必要最低限​​の装備で、パワーテイクオフを備えていた。^[22]

1953年にシリーズが終了するまでに合計131,843機のCJ-3Aが生産された。約550機のCJ3-Aが1952年後半から1953年初頭にかけて三菱によってJ1/J2として組み立てられ、日本の警察と林野庁専用に使用された。^[23]

CJ-3A から派生した軍用ジープはウィリス MC (または M38)であり、 1949 年から フォードとウィリスの第二次世界大戦のジープを補完し始めました。

CJ-3Aは、後のCJ-3BやCJ-5モデルとともに、1950年から1964年まで製造された初期のザンボニ製 アイスリサーフェサーのプラットフォームとして使用されました。このアイスリサーフェサーはジープの上に取り付けられ、アイスリンクの表面を清掃して滑らかにするために使用されました。ザンボニ製アイスリサーフェサーは1964年からオリジナルのシャーシ設計を使用して製造され、ジープの部品を調達する必要がなくなりました。^{[24] [25] [26]}

ウィリス・オーバーランド CJ-4
概要
生産	1951 1つ生産
パワートレイン
エンジン	134 立方インチ (2.2 L)ハリケーンI4
寸法
ホイールベース	81インチ（2,057 mm）

ウィリス・オーバーランドCJ-4または「X-151」は、1950年または1951年に実験的なコンセプトとしてのみ製造されました。 ^[27]新しいウィリスハリケーンエンジンを使用し、81インチ（2,057 mm）のホイールベースを持っていました。CJ-4のボディタブは、CJ-3Bのまっすぐな盛り上がったボンネットと、CJ-5のまったく新しい湾曲したボディスタイルの中間のデザインでした。このデザインは却下され、車両は最終的に工場の従業員に売却されました。^[28]

1951年のM38A1とM170軍用ジープの前身として、CJ-4MとCJ-4MA（XM170）と呼ばれる派生プロトタイプも真剣に検討されていたという証拠が浮上した。CJ-4Mプロトタイプは実際には製造されなかった可能性があるが、^[29]登録番号「CJ-4MA-01」の延長ホイールベース救急車のプロトタイプが2005年に発見された。^[30]

ウィリス CJ-3B
概要
生産	1953–1968
ボディとシャーシ
関連している	ウィリスM606
パワートレイン
エンジン	134 立方インチ (2.2 L) ハリケーン I4
寸法
ホイールベース	80インチ（2,032 mm）[31]
長さ	129.875インチ（3,299 mm）[13]

ウィリスCJ-3Bは1953年にCJ-3Aに代わったが、同年ウィリス・オーバーランドはカイザー・モーターズに買収された。カイザーの親会社はウィリス・モーターズの子会社名から「オーバーランド」を削除した。CJ-3Bは新しいウィリス・ハリケーンエンジンをクリアするためにより高いグリルとボンネットを導入した。4速マニュアルトランスミッションは1963年にオプションとなり、追加料金は194ドル（2023年では約1,931ドル）だった。^[13]回転半径は17.5フィート（5.3メートル）だった。^[32] 1968年までに約196,000台のCJ-3Bが生産され、そのうち155,494台が米国で組み立てられた^{[33] [34]}

CJ-3Bは、大型タイヤやスプリングなどの市販のヘビーデューティーオプションを装備し、遮光照明、オリーブドラブ塗装、トレーラーヒッチを追加することで、M606軍用ジープ（1968年まで主に輸出用）に改造された。相互防衛援助プログラムに基づく軍事援助のために輸出されたジープCJ-3BのM606軍用バージョンの出荷は、1960年代の限られたCJ-3B生産のかなりの割合を占めた。^[33]

CJ-3Bの設計は、日本の三菱やインドのマヒンドラなど、1968年をはるかに過ぎてから民間用および軍用の派生型を生産した多くの国際的メーカーにもライセンス供与された。三菱のバージョンは1953年から1998年まで製造され、マヒンドラは2010年10月1日までウィリスCJ-3Bをベースにした車両を生産し続けた。CJ-3Bは、コジャエリ市トゥズラ郡のトルコ・ウィリス・オーバーランドでも製造された。これは1954年にトルコで開設された最初のオフロード車両工場であった。トゥズラ1013ブランドで生産された。^{[35]マヒンドラの「マヒンドラCJ」は、4人乗りのCJ 340と6人乗りのCJ 540の2つのバージョンが製造された。どちらも}プジョー製の64馬力（48kW、65PS）エンジンを搭載していた。 ^[36]

• 
  イスタンブールのラハミ・M・コチ交通博物館に展示されている 1963 年型トルコ ウィリス オーバーランド CJ-3B
• 
  マヒンドラの メジャー。ジープ CJ-3B をベースにマヒンドラが製造した最後のジープ。
• 
  スペインのVIASAは、 MBの「Go-Devil」エンジンを搭載したCJ-3Bを延長したモデル「MB-CJ6」を製造した。^[37]

三菱ジープ Jシリーズ
概要
メーカー	三菱自動車
生産	1953–1998
組み立て	パジェロ製造株式会社（岐阜県坂祝）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアSUV 2ドアコンバーチブル 4ドアステーションワゴン
レイアウト	フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.0L 4G52 I4 2.2L JH4 I4 2.4L 4G53 I4 2.2 L KE31 ディーゼルI4 2.7 L 4DR5ディーゼル I4
寸法
ホイールベース	2,030 mm（80インチ） 2,255 mm (88.8 インチ) 2,640 mm (104 インチ)
長さ	3,390～4,330 mm（133～170インチ）
年表
後継	三菱パジェロ

ジープは、ウィリスが三菱にこの車を販売することに同意した後、1953年7月にジープJ3として日本市場に導入され、日産パトロールやトヨタランドクルーザー^{[壊れたアンカー]}と競合した。^[38]この名前は「CJ3」を参照したものではなく、日本の地方森林管理局向けに53台の「J1」（6ボルト電気のCJ-3A）が製造され、約500台の「J2」（12ボルト電気のCJ-3A）が国家保安部隊向けに製造されたという事実を意味していた。^[23]三菱は、1998年8月までCJ-3B設計から派生した車両のノックダウン生産を続け、より厳しい排出ガス基準と安全基準によりジープは最終的に時代遅れとなった。この45年間で合計約20万台が製造された。^[39]ショート、ミディアム、ロングのホイールベースと、様々なボディスタイル、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンが用意されていた。^{[40]日本では}ギャランショップという特定の小売チェーンで販売されていた。日本の陸上自衛隊では73式軽トラックと呼んでいる。

オリジナルのJ3はドアも屋根もない基本的なバージョンで、日本では左側通行であるにもかかわらず、右ではなく左側にハンドルがあった。最初の右ハンドルバージョンはそれから約8年後に登場した（J3R/J11R）。オリジナルのJ3とその派生モデルには、2.2L（2,199cc）Fヘッド「ハリケーン」（三菱では日本のハリケーン4気筒からJH4と呼んだ）直列4気筒エンジンが搭載され、当初は4,000rpmで70PS（51kW、69馬力）を出力した。^[41] 1955年に、6人乗りのわずかに長いホイールベースのJ10が追加され、1956年にはフルメタルボディの2ドア「デリバリーワゴン」であるJ11が登場した。これは、J3 の 339 cm (133 インチ) に対して 433 cm (170 インチ) とかなり長くなりました。

JH4エンジンの現地生産は1955年に開始された。現地開発されたディーゼルバージョン（KE31）は1958年にJC3用に導入され、当初は3,500rpmで56PS（41kW）であったが、数年後には3,600rpmで61PS（45kW、60hp）に向上した。^[41]後期バージョンでは、4DR5および4DR6（J23ターボ）2.7リッターオーバーヘッドバルブディーゼルエンジンが使用された。最終的な軍用バージョンのJ24Aは、フロントマウントの空対空インタークーラーを備えた改良された4DR5エンジンから135PSを生み出した。

1962年までに、ガソリン JH4 エンジンの出力は 76 PS (56 kW、75 hp) まで上昇しました。1960 年に、J10 のような 6 人乗りだが、異なる構成の (より恒久的な) フロント ウィンドシールドとオプションの金属製ドアを備えた、より長いJ20が導入された時点で、三菱はジープのフロント フェンダーの前端に小さな斜めのスカートを追加しました。これは、1998 年に三菱ジープの生産が終了するまで、フロントの板金に対する最後の変更でした。

その後のモデルには、2L、ショートホイールベース、ソフトトップのJ58（ディーゼルエンジン搭載のJ54 ）、および最長ホイールベースのJ38ガソリンワゴンがありました。 ^[42]日本製ジープ最後のモデルは、ディーゼルターボエンジン搭載のJ53でした。

ウィリス CJ-5/ジープ CJ-5
概要
別名	フォードジープ（ブラジル）[43] ジープ・シャバズ（イラン、パルスホドロ）[44] シンジンジープ（韓国）[45]
生産	1954–1983 603,303台生産[46]
モデル年	1955–1983
ボディとシャーシ
関連している	ジープ DJ-5 ウィリス M38A1
パワートレイン
エンジン	134 立方インチ (2.2 L) ウィリス ハリケーン I4 192 立方インチ (3.1 L) パーキンス 4.192 I4 ディーゼル 225 立方インチ (3.7 L)ドーントレスV6 151 立方インチ (2.5 L)アイアン デュークI4 232 cu in (3.8 L) AMC I6 258 cu in (4.2 L) AMC I6 304 cu in (5.0 L) AMC V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル
寸法
ホイールベース	81インチ（2,057 mm）（1954-1971）[13] 83.5インチ（2,121 mm）[47]（1972-1983）
長さ	138.2インチ（3,510 mm）
幅	68.5インチ（1,740 mm）
身長	67.7インチ（1,720 mm）
車両重量	2,665ポンド（1,209キログラム）[48]

ウィリスCJ-5（1964年のジープCJ-5の後継）は、新たな企業オーナーであるカイザーと朝鮮戦争時の M38A1ジープの影響を受けた。当初はCJ-3Bの代替として計画されていたが、同モデルは生産を継続した。CJ-5もこのパターンを繰り返し、30年間生産が続けられ、その間に3つの新型モデルが登場した。「CJ-5は、廃車にするのが難しかったという名誉ある車両であり、最も長い生産期間を記録した車両である。」^[49]

1961年から1965年まで、CJ-5とCJ-6には、3,000rpmで62馬力（46kW）、1350rpmで143ポンド/フィート（213kg/m）を発揮するイギリス製のパーキンス192立方インチ（3.15L）ディーゼルI4がオプションで搭載されていました。^[50]

1965年、カイザーはビュイック225立方インチ（3.7L）V6ドーントレスエンジンの製造ライセンスを購入し、CJ-5とCJ-6に新しい155馬力（116kW）のオプションを提供し、75馬力の4気筒ウィリスハリケーンエンジンがパワー不足だという苦情に対抗した。パワーステアリングは81ドルのオプションだった。^[13] V6エンジンは非常に人気があり、1968年までにCJ-5の約75％がそれを搭載して販売された。^[51]

カイザージープは1970年にアメリカンモーターズコーポレーション（AMC）に売却され、ビュイックエンジンは1971年モデル以降廃止された。（GMのビュイック部門は1970年代初頭にエンジンツールを買い戻し、それがGMのいくつかの車両の動力源となった。）1971年に「Powr-Lok」に代わって「Trac-Lok」リミテッドスリップデフが採用され、PTOはその年以降利用できなくなった。^[52] AMCはジープを汎用車両としてではなく、スポーティな車両として販売し始め、その性能と機能を大幅に向上させた。

1972年の刷新
1972年モデルでは、CJ-5に大幅な変更が加えられました。アメリカンモーターズは自社製エンジンの搭載を開始し、ボディとシャーシの両方に変更が必要になりました。ベースのウィリス4気筒エンジンはAMCのトルクコマンド直列6気筒エンジンに置き換えられ、エントリーレベルのCJ-5に、以前はオプションだったビュイックV6のパワーが与えられました。標準は232 cu in (3.8 L)、オプションはカリフォルニアで標準だった258 cu in (4.2 L)になりました。両方のエンジンは、1バレルのカーターYFキャブレターを使用していました。また、1972年には、 AMCの304 cu in (5.0 L) V8エンジンが利用可能になり、パワーウェイトレシオがV8マッスルカーに匹敵するレベルにアップグレードされました。その他のドライブトレインの変更には、新しいフロント アクスル（フルフローティング、オープンナックルのDana 30）が含まれ、これにより 25 ポンド軽量化され、回転半径が 6 フィート減少しました。

新しいエンジンを搭載するため、ホイールベースは2.5インチ（64 mm）、フェンダーとボンネットは5インチ（127 mm）延長された。^{[51] [53]}剛性を高めるために6つのクロスメンバーを備えた新しいボックスフレームが取り付けられた。^[54]また、より大きな燃料タンクが運転席の下からフレームレールの間の後部下に移動されて搭載された。^[55]

1973年にはディーラー装着のラジオが利用可能になり、1975年にはディーラー経由でエアコンが利用可能になった。全エンジンラインナップでブレーカーポイントのデルコディストリビューターが電子式ブレーカーレスディストリビューターに置き換えられ、304 V8を搭載したモデルには触媒コンバーターが追加されました。^[56]

1975年、1976年モデルでは、タブとフレームが以前のバージョンから変更されました。フレームは、リベット留めのクロスメンバーを備えた部分的に開いたチャネル/ボックス型フレームから、溶接されたクロスメンバーを備えた大部分がボックス型になり、平行レールから安定性を高めるために前後に広がるレールに変更されました。^[57]また、ボディタブはより丸みを帯びました。フロントガラスのフレームと角度も変更されたため、1955年から1975年モデルのトップは、1976年から1983年のCJ-5バージョンとは異なります。リアアクスルも1976年にデーナ44から、リングギアの直径が大きいAMC製モデル20に変更されましたが、デーナで使用されていたワンピース設計ではなく、2ピースのアクスルシャフト/ハブアセンブリが使用されていました。

1977年には、フレームが再び完全にボックス化されたユニットに改造された。パワーディスクブレーキと「ゴールデンイーグル」パッケージ（タコメーターと時計を含む）が新しいオプションとなり、^[13]エアコンも装備された。^[56]

1979年、標準エンジンは258立方インチ（4.2L）のI6となり、カーターBBD 2バレルキャブレターが搭載されました。

1980年から1983年まで、CJ-5には、 SR4クロスレシオ4速マニュアルトランスミッションを搭載したGM Iron Duke I4の「ハリケーン」ブランドバージョンが標準装備されていました。258 cu in (4.2 L) AMC直列6気筒エンジンはオプションとして引き続き利用可能でしたが、トランスミッションはTremec T-150 3速からTremec T-176クロスレシオ4速に変更されました。Dana 30フロントアクスルは保持されましたが、ロックハブは以前の6ボルトから5ボルト保持パターンに変更されました。

AMC CJ5 モデルの終焉は、1980 年 12 月の60 Minutesで、道路安全保険協会(IIHS) が CJ5 が「比較的低速の通常の道路状況では」横転しやすいことを示すデモンストレーションを行ったことに起因するとされている。数年後、テストではコーナーを 435 回走行したが、横転はわずか 8 回だったことが明らかになった。IIHS はテスト担当者に「車両荷重」(カメラに映らないように車体の内側のコーナーに重りを吊るす) を実施して、安定性の最悪の条件を作り出すよう要求した。^[58]

• 1961タキシードパーク
• 1962タキシード パーク マーク II
• 1963タキシード パーク マーク III
• 1964タキシード パーク マーク IV

初期のタキシードパークモデルは、CJを「より快適で一般大衆に魅力的」にするために設計されたトリムラインでした。^[59]しかし、タキシードパークマークIVは、他のCJシリーズ（1965年に「ユニバーサル」とマークされた）とは別のモデルであると主張され、過去のモデルよりも多くの違いがありました。タキシードパークマークIVは、マスマーケットに参入するための試みでした。ジープによれば、それは「スポーツカーの新しいアイデア...自動車業界で最もスポーティで機能的な車」だった。^[60]標準のCJに加えて、クロームメッキのバンパー、ボンネットラッチ、ガソリンキャップ、ミラー、テールランプトリムが追加された。ホイールベースは81インチ（2,057 mm）と101インチ（2,565 mm）の2種類があり、コンバーチブルトップとシートの色は多彩で、フロントバケットシートは「プリーツ入り英国産カーフグレインビニール」で覆われていた。1965年に発売されたこのモデルの販売は低調だった。^[60]

• 1969–1970キャンパー

1969年からカイザージープはCJ-5用のキャンパーを工場オプションとして提供したが、1955年以降に製造されたすべてのCJ-5に適合するため、別売りも用意されていた。キャンパーはCJ-5の「ベッド」に取り付けられ、車の後部をはるかに超えて伸び、重量の大部分を支える別の車軸を持っていた。また、CJ-5の前部座席の上にも伸びており、そこにメインのスリーパーが置かれていた。^{[61] [62] [63] [64] [65] [66]} AMCが1970年にカイザージープを買収したとき、ジープキャンパーのオプションは終了した。わずか336台しか生産されなかったジープキャンパーは、これまでで最も希少な商用RVモデルの1つである。^[62]

• 1969 462

1969年型ユニバーサルは「462」パフォーマンスパッケージを提供した。これはV6エンジン、フロントバケットシートとリアベンチ、ロールバー、頑丈なフレームとスプリング、ロック式ディファレンシャル、オイルパンスキッドプレート、リアスイングアウトタイヤキャリア、フルホイールカバー、電流計、油圧ゲージを備えた限定生産モデルであり、パッド付きバイザーはオプションであった。^[67]

• 1970レネゲード I

1970年の「レネゲードI」モデルは、「462」パッケージの特徴を引き継ぎ、特別なボンネットトリムストライプと限定色を採用した。1970年のレネゲードIの生産台数は250台から500台と推定され、これまでのパフォーマンスアップグレードのすべてに加え、ボンネット側面のシンプルな黒いストライプ、新しい8インチ幅の白いロードホイールとG70x15タイヤを装備し、ワイルドプラムとミントグリーンの2色のみが用意された。^[68] 1969年10月に生産された淡い黄色など、他の色も生産されていた可能性がある。

• 1971レネゲード II

1971年の「レネゲードII」は、明るい合金製ロードホイール（塗装されたスチールユニットに代わる）、黒いセンターフードストライプの追加、新しいカラーセレクションなど、前年の特徴を引き継いでいました。約200台がバハイエロー、200台がミントグリーン、50台がリバーサイドオレンジ、150台がビッグバッドオレンジで塗装されました。ビッグバッドオレンジは、「ビッグバッド」AMC AMXとジャベリンで利用できるものと同じ塗装です。^[69] AMCデザインスタジオは、1972年モデルのレネゲードIIIモデルにストライプスキームを提案しましたが、人気があったため、レネゲードは通常の生産外観パッケージオプションになりました。^[70]

• 1972–1983レネゲード

1972 年型「レネゲード」は、AMC の 304 cu in (5.0 L) V8 エンジン、アルミホイール、Trac-Lok リミテッド スリップ ディファレンシャルを搭載し、1972 年から 1983 年まで販売されました。

• 1973スーパージープ

1973年にのみ生産されたスーパージープは、CJ-5レネゲードバージョンに必要なアルミホイールの不足のために作られた外観パッケージでした。わずか数百台しか製造されませんでした。^[71]

• 1977-1983ゴールデンイーグル

1977年から1983年まで、ゴールデンイーグルパッケージにはソフトトップまたはハードトップオプション、パワーディスクブレーキ、パワーステアリング、タコメーター、304 CID V8、エアコン、サイドステップ、ゴールデンイーグルデカールが付属していました。^[54]

• 1979年銀婚式^[72]

1979年のシルバーアニバーサリーエディションは、CJ-5の25周年を記念して販売されたレネゲードモデルの限定版（1000台）でした。特徴には、特別な「クイックシルバー」メタリックペイント、黒から銀へのアクセントボディストライプ、ボンネットサイドの特別なレネゲードデカール、黒のソフトトップ、特別なスペアタイヤカバー、黒のビニールバケットシート、1954年から1979年までのCJの生産を示すダッシュボードプレートが含まれていました。^{[72] [73]}

• 1980 Golden Hawk — CJ-5、CJ-7、Cherokee 用の 1980 年限定ステッカー パッケージ。
• 1980-1983ラレド

オーストラリアでは、CJ5/CJ6のユニークな派生型が限定生産された。1965年にCJに新型ビュイックV6が採用されたとき、ジープはオーストラリアでも同様のエンジンが必要だと考えた。そこで、クイーンズランド州ロックリー工場でオーストラリアのフォード・ファルコン6気筒エンジンの搭載を開始した。ジープには当時のファルコンに相当するエンジン、ペダルボックス、クラッチ/ブレーキシステムが装備され、1965年型CJ5には1965年型ファルコンのエンジン/クラッチ部品が装備された。コンバット6ジープにはオーストラリアのボルグワーナー製デファレンシャルとボルグワーナーブランドのギアボックスも装備された。これらのジープに関する資料はほとんど残っておらず、所有者の履歴でしか確実に識別できないことが多い。^[74]

外国の組立業者のほとんどがCJ-3Bに注力していたのに対し、ブラジルは代わりにCJ-5を導入した。1954年に輸入車市場を閉鎖した後、1957年にCKDキットから「ウィリス ジープ ユニバーサル」（ブラジルでの名称）の組立が開始された。^[43] 1958年までに生産は現地調達の部品に依存し、車両には90馬力（67kW）の2.6リッターI6エンジン（ウィリス ド ブラジルでも乗用車に使用）が搭載された。ユニバーサルには3速マニュアルトランスミッションが付属していた。ブラジル製の車両は、四角い後輪開口部で簡単に見分けられる。1961年には、CJ-6に似たロングホイールベースバージョンがラインナップに追加された。「ウィリス ジープ 101」と呼ばれ、ウィリス ジープ ステーションワゴンを再設計した現地のルーラルとシャシーを共有した。ブラジル製のCJ5と同様に、101は四角い後輪開口部を備えている。^[43]このバージョンは1961年に導入されたが、1967年秋のフォードによる買収後は保持されなかった。1967年10月9日、ブラジルのフォード社はブラジルのウィリス子会社を買収し、CJ-5、ウィリスのジープ・ステーションワゴンをベースにした「ルーラル」、およびそのピックアップトラックバージョンの生産を引き継いだ。フォードは、側面とテールゲートにいくつかのフォードバッジを付けた以外は、変更を加えずにラインを維持した。^{[43] 1976年、フォードはCJ-5とルーラルに、フォード・ピント（ブラジルの}マーベリックにも使用）で使用されている2.3リッターOHC4気筒エンジンの現地生産バージョンと4速マニュアルトランスミッションを搭載このエンジンは5000rpmで91PS（67kW; 90hp）（SAE ）を出力した。 ^[75] 1980年にエンジンは純エタノール燃料（E100）で動作するように改造され、このオプションはフォードがブラジルでのCJ-5の生産を終了する1983年まで続いた。^[43]

ウィリス CJ-6/ジープ CJ-6
概要
生産	1955–1981
ボディとシャーシ
関連している	ウィリスM170
パワートレイン
エンジン	134 立方インチ (2.2 L) ウィリス ハリケーン I4 225 立方インチ (3.7 L)ドーントレス V6 151 立方インチ (2.5 L) GM アイアン デューク I4 232 cu in (3.8 L) AMC I6 258 cu in (4.2 L) AMC I6 304 cu in (5.0 L) AMC V8 192 立方インチ (3.1 L) パーキンス 4.192 I4 ディーゼル
寸法
ホイールベース	101インチ（2,565 mm）（1955-1971） 103.5インチ（2,629 mm）（1972-1981）

1953年にM170軍用バージョンとして導入された民間のCJ-6は、1955年に1956年モデルとしてデビューしました。これはCJ-5の延長バージョンで、ホイールベースが20インチ（508 mm）長くなっていました（1955年～1971年は101インチ、1972年～1981年は103.5インチ）。^{[76]延長されたシャーシにより、2列目の座席を追加するなど、さまざまな構成が可能になりました。M170軍用バージョンは、} M38A1 （軍用CJ-5）と多くの機能を共有していましたが、助手席ドアの開口部が後部のホイールハウスまで延長されていました。CJ-5と同様に、V6およびV8エンジンの選択肢は1965年と1972年に登場しました。

米国森林局はCJ-6ジープを使用しました。アメリカでの販売は1975年にCJ-7が導入されて終了しました。1981年にこのシリーズの生産が終了するまでに合計50,172台が生産されました。^[46]

アメリカではあまり人気がなかったが、CJ-6のほとんどのモデルはスウェーデンと南米に販売された。南アフリカではフォルクスワーゲンの現地子会社によって組み立てられ、 ^[77]イスラエルではハイファのカイザー社によって、後にナザレのイスラエル自動車産業によって組み立てられた。^[78] ブラジルでは、1963年モデルに「ジープ・ユニバーサル101ベルナルド4ポルタス」と呼ばれる現地の4ドアオプションが存在した。

CJ-5A および CJ-6A
概要
生産	1964–1968

1964 年から 1968 年まで、カイザーはタキシード パークをトリム パッケージから CJ-5A および CJ-6A の別モデルに昇格させました。タキシード パーク マーク IV は、通常の CJ-5 とは異なるプレフィックスで示され、VIN プレフィックスは 8322、CJ6a は 8422 です。一方、通常の CJ-5 の VIN プレフィックスは 1964 年から 1971 年まで 8305 でした。

ジープ CJ-7
概要
モデル年	1976–1986
ボディとシャーシ
関連している	双龍コランド
パワートレイン
エンジン	150 cu in (2.5 L) AMC I4 151 立方インチ (2.5 L)アイアン デュークI4 232 cu in (3.8 L) AMC I6 258 cu in (4.2 L) AMC I6 304 cu in (5.0 L) AMC V8 145 立方インチ (2.4 L) いすゞC240 I4 ディーゼル
伝染 ; 感染	3速オートマチック 3速マニュアル 4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	93.3インチ（2,370 mm）
長さ	148インチ（3,759 mm）
幅	68.5インチ（1,740 mm）
身長	67.7インチ（1,720 mm）
車両重量	2,707ポンド（1,228キログラム）[79]
年表
後継	ジープ ラングラー YJ

ジープCJ-7 はCJ-5 より 10 インチ長いホイールベースを特徴とし、湾曲した側面の入口の切り欠きは、ヒンジドアを収容するために部分的に四角形になっています。CJ-5 と CJ-7 のもう 1 つの主な違いは、2 つの平行な縦方向のメイン C セクション レールで構成されるシャーシです。車両の操縦性と安定性を向上させるために、シャーシの後部セクションが外側に突出し、スプリングとショックアブソーバーをボディの外側に近づけて取り付けることができるようになりました。1976 年モデルとして導入され、11 年間の生産期間中に合計 379,299 台が製造されました。^[46]

トランスミッションのオプションには、標準のパートタイム 2 速トランスファー ケース、オートマチック、およびオプションの新しい自動全輪駆動システムであるQuadra-Trac が含まれていました。その他の機能には、オプションの成形ハードトップとスチール ドアがありました。CJ-7 は、Renegade および Laredo モデルでも利用できました。異なるボディ デカールで区別される Laredo モデルは、ハイバック レザー バケット シート、ティルティング ステアリング ホイール、およびバンパー、フロント グリル カバー、サイド ミラーを含むクローム パッケージを備えていました。オプションの Trak-Lok リア ディファレンシャルも利用できました。

CJ-7 の最終減速比はエンジンの種類ごとに異なっていました。145 立方インチ (2.4 L)ディーゼルには 4.10 比の車軸が組み合わされ (レネゲードとラレド両方)、258 立方インチ直列 6 気筒と 150 立方インチ 4 気筒には 3.73 が使用され、AMC V8 304 搭載モデル (1976 年から 1981 年に生産され、ゴールデン イーグル バージョンの一部となった) には 3.55 比の車軸が使用されました。

ディーゼルエンジン搭載バージョンは輸出専用としてオハイオ工場で製造された。エンジンは、いすゞ自動車の所有者であるゼネラルモーターズから提供された。このディーゼルバージョンの生産は 1980 年から 1982 年にかけて行われた。このモデルには、いすゞ C240 エンジン、T176 トランスミッション、および Dana 300 トランスファーケースが搭載されていたが、Dana 20 を搭載したモデルもいくつかあったという報告もある。通常、4.1 比のナロートラック アクスルが搭載されていた。

1976 年から 1980 年まで、CJ-7 には Dana 20 トランスファー ケース、Dana 30 フロント アクスル (27 または 31 スプライン)、および 29 スプライン AMC 20 リア アクスルが装備されていましたが、後年、Laredo パッケージにはタコメーター、クローム バンパー、牽引フック、および革張りのシートや時計などの内装アップグレードが追加されました。1980 年に、Laredo に初めて AMC 20 リア アクスルが装備され、1986 年半ばに Dana 44 が装備され、1980 年以降のすべての CJ-7 には Dana 300 トランスファー ケースが装備されました。

カナダ陸軍は 1985 年に CJ-7 の軍用バージョン 195 機を受け取りました。これらは M38A1 の退役とボンバルディア イルティスの導入の間のつなぎとして運用されました。これらはカナダ軍によって装備構成コード番号 121526 で体系化されました。

CJ-7 は、純正ボディまたはグラスファイバー製のレプリカで、マッド レースのスポーツで引き続き使用されています。CJ-7 は、単純な改造から複雑な改造まで、ロック クローリングの定番として幅広く使用されています。最後に生産されたこれらのジープには、工場のダッシュボード プレートが付いており、「偉大な品種の最後 - このコレクターズ エディションの CJ は、第二次世界大戦の伝説的なジープで始まった時代を終わらせます」と書かれています。

11 年間の生産期間中、CJ-7 にはさまざまな共通トリム パッケージがありました。

• 1976-1986レネゲード(2.4D L6-2.5-4.2-5.0 AMC 304 V8)
• 1976-1980ゴールデンイーグル(5.0 AMC 304 V8)
• 1980ゴールデン ホーク(5.0 AMC 304 V8)
• 1980-1986ラレド(2.4D-4.2 I6)

ジープは、CJ-7 の特別版パッケージを 2 つ製造しました。

• 1982-1983リミテッド（限定生産の高級モデルとして 2,500 台が製造されました。4.2 L I6 エンジンと T5 またはオートマチック トランスミッションを搭載）
• 1982年ジャンボリー記念版（ルビコントレイル30周年を記念して630台が製造された。^[80] 4.2L）。わずか630台（トパーズゴールドメタリック560台、オリンピックホワイト70台）しか生産されなかったCJ-7ジャンボリーは、これまで製造された中で最も希少なCJ-7であり、史上最も希少なジープの一つである。ジャンボリーは、1971年CJ-5レネゲードIIと同じ生産希少クラスである。これは、これまで製造された中で最もオプションが豊富なCJであり、当時のルビコンであった。すべてのユニットは、ダッシュボードのプレートを介して一意の番号が付けられ、番号が付けられた唯一のAMCジープである。^[80]

エンジン

• 150 cu in (2.5 L) AMC I4
• 151 立方インチ (2.5 L) GM アイアン デューク I4
• 232 cu in (3.8 L) AMC I6
• 258 cu in (4.2 L) AMC I6 99.4 PS (73 kW; 98 hp)、261 N·m (193 lb·ft)
• 304 cu in (5.0 L) AMC V8 127 PS (93 kW; 125 hp)、296 N·m (218 lb·ft) ^[79]
• 145 立方インチ (2.4 L) いすゞディーゼル C240

トランスミッション

• ワーナー T-18 (1976-1979 年、ダナ 20 搭載の 4 速) (ダナ 300 用のアフターマーケット アダプターは存在しますが、工場オプションではありませんでした) (グラニー ギア搭載の 3 速とも呼ばれます)
• ボルグワーナー T-4 (4速、ダナ 300 搭載)
• ボルグワーナー T-5 (5速、ダナ 300 搭載)
• Tremec T-150 (3速マニュアルトランスミッション、Dana 20 1976-1979)
• Tremec T-176 (Dana 300 搭載の 4 速マニュアル)
• ボルグワーナー SR-4 (4速、ダナ 300 搭載)
• GM TH-400 (BW QuadraTrac #1339 搭載 3 速オートマチック)
• TF-999 (3速オートマチックトランスミッション - 4.2 L、Dana 300搭載)
• TF-904 (3速オートマチックトランスミッション - 2.5 L、Dana 300 搭載)

トランスファーケース

• ダナ20（1976–79）
• ダナ 300 (1980–86)
• ボルグワーナー #1339 (1976–1979)

車軸

• ダナ 30フロントナロートラック (1976–1981)
• ダナ 30 フロント ワイド トラック (1982–1986)
• 2ピース AMC 20 ナロートラックリア (1976–1981)
• 2ピース AMC 20 ナロートラックオフセットディファレンシャルリア（1976～1979）QuadraTrac #1339搭載車両のみ
• 2ピース AMC 20 ワイドトラックリア (1982–1986)
• ダナ 44ワイドトラック リア (1986 年中期)

CJ -8は、正式にはジープ スクランブラーと呼ばれ、1981年に導入され1986年まで製造されたCJ-7のロングホイールベース版である。ホイールベースは103.5インチ (2,629 mm) ^[76]で、取り外し可能なハーフキャブを備え、独立したピックアップベッドを使用する代わりに、小型のピックアップスタイルのボックスを作成した。スクランブラーは、従来のトランスファーケースと手動フロントロックハブを使用して四輪駆動を接続した。ほとんどが4速または5速マニュアルトランスミッションを備えていたが、3速オートマチックトランスミッションもオプションで用意されていた。スクランブラーは1986年に生産中止となり、チェロキーをベースにしたコマンチに事実上置き換えられた。ロナルド レーガン元大統領は スクランブラーを所有し、カリフォルニアの牧場で使用していた。^[81]

フルサイズのスチール製ハードトップ スクランブラーは、アラスカ郵便局向けに右ハンドルとオートマチック トランスミッションを採用して製造されました。リア テールゲートの代わりに、スチール製ハードトップは後部にヒンジ付きの納屋のドア開口部を採用しました。米国では 230 台のみが製造され販売されました。ベネズエラとオーストラリアでも CJ8 オーバーランダーとして広く販売されましたが、オーバーランダーにはフルサイズのリア ウィンドウが付いているなど、小さな違いがありました。^[82 ]これらの郵便用スクランブラーとオーバーランダーで使用されたスチール製ハードトップは、「ワールド キャブ」トップとして知られていました。^[83]

1986 年モデルが前モデルからの残りユニットであったかどうかについては議論があります。

ジープ CJ-10
概要
別名	ジープ ワントン[85] ジープ J10 [85]
生産	1981–1985
組み立て	アメリカ合衆国：インディアナ州サウスベンド[85] メキシコ:メキシコ州トルカ( Vehículos Automotores Mexicanos ) [85]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック
パワートレイン
エンジン	151立方インチ（2.5L）AMC I4 [85] 198 立方インチ (3.2 L) 日産SD33 I6 ディーゼル[85] 258立方インチ（4.2L）AMC I6 [85]
伝染 ; 感染	3速トルクフライト A727オートマチック[85] 4速トレメックT177マニュアル[85]
寸法
ホイールベース	119.8インチ（3,040 mm）[86] [87]
長さ	191インチ（4,850 mm）キャブ＆シャーシ[86] 196インチ（4,980 mm）[87]ユーティリティボックスとリアバンパー付き[86]
幅	68インチ（1,730 mm）[86] [87]
身長	72インチ（1,830 mm）[86] [87]
車両重量	4,300ポンド（2,000kg）[85]

ジープ CJ-10 は、大幅に改造されたジープ J10ピックアップトラックをベースにしたCJ ボディのピックアップトラックでした。 ^[85] 1981 年から 1985 年まで生産され、特にオーストラリアなどの輸出市場向けに設計・販売されました。 ^[85]フェンダーに取り付けられた長方形のヘッドライトと、他のすべての CJ ジープが 7 スロット グリルであるのに対し、10 スロット グリルが特徴でした。CJ-10 にはハードトップとソフトトップのどちらかを選択できます。トラックは、GVW 5,900 ポンド (2,700 kg) または 6,700 ポンド (3,000 kg) に対応できます。3種類のエンジンが提供されました。 198 cu in (3.2 L) 6気筒日産製ディーゼルエンジン、151 cu in (2.5 L) 4気筒AMC製エンジン、または258 cu in (4.2 L) 6気筒AMC製エンジン。駆動系は主に大型のJシリーズピックアップから流用され、4速トレメックT177マニュアルトランスミッションまたは3速トルクフライトA727オートマチックトランスミッション、ニュープロセス208トランスファーケース、ダナ44フロントアクスル、およびGVW定格に応じてセミフローティングダナ44またはダナ60リアアクスルで構成されていました。 ^[85]オーストラリアドルの価値の下落により、CJ-10のオーストラリアへの輸入は1985年に終了し、この車両は競合他社よりも大幅に高価になりました。^[85]

ジープ CJ-10A
概要
生産	1984–1986
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアフライトライン航空機タグ
パワートレイン
エンジン	3.3 L (201.4 立方インチ) 日産SD33 I6 ディーゼル

ジープCJ-10AはCJ-10をベースにしたフライトライン航空機牽引機である。1984年から1986年までメキシコで生産され、アメリカ空軍の航空機牽引機として使用された。4x2ボブテイル設計であった。^[85]約2,300機が生産された。

• ジープ 1970 - 1986 販売およびアクセサリー パンフレット
• インターネット映画車データベースのジープ CJ
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CA-2320、「1962 ウィリス 'ジープ' CJ-6、ロナルド レーガン センター、217 ステート ストリート、サンタ バーバラ、サンタ バーバラ郡、カリフォルニア州」、2 つの実測図