マヒンドラメジャー

マヒンドラ・メジャーは、マヒンドラ&マヒンドラが開発したジープCJ3Bの名称変更版である。2003年1月に初めて販売された。^[1]改良された「新世代シャーシ」は、以前の100 x 50 mmのC型断面ではなく、115 x 60 mmの鋼鉄製ボックス型断面である。このシャーシは、 1998年1月からアルマダで初めて見られ、徐々にマヒンドラの他の車種にも採用されていった。長年にわたり、マヒンドラ・メジャーはインドの農村部で人気の車両となり、輸送、農業、その他の用途に使用されている。オリジナルのジープに似ているため、別の会社が製造した別の車両であるにもかかわらず、これらの地域では一般的に「ジープ」として知られるようになった。

インドでは、マヒンドラ社が1947年にウィリス ジープ製造のライセンスを取得し、ウィリス CJ3Bの組み立てを開始しました。ある意味では、それ以来マヒンドラ社はジープ製造を止めていません。ジープの最新バージョンはマヒンドラタールで、そのボディスタイルはジープ CJ5に基づいています。つまり、ジープ製造は68年近くになります。当初、CJ3Aとウィリス MBもマヒンドラ社によってインドで組み立てられていましたが、ウィリスのブランド名が引き続き使用されていました。

1975 年のCJ 500D は、工場でディーゼル エンジンを搭載した最初のマヒンドラ ジープでした。3 速ギアボックスを備えた MD2350 ディーゼル エンジンは、ハリケーン ガソリン エンジンの 72 馬力 (54 kW、73 PS) ではなく、38 馬力 (28 kW、39 PS) でした。これにより、マヒンドラはより優れた、より強力なエンジン オプションを探すようになりました。パワー不足にもかかわらず、CJ500D は、その後 35 年間、インドで最も人気のあるユーティリティ ビークルの 1 つとなり、最終的にマヒンドラ メジャーとなりました。

MD2450、2.5 リッター ディーゼル エンジンと 3 速 T90 ワーナー ギアボックスは、1989 年に CJ 500DE に登場し、以前のモデルに取って代わりました。このバージョンは、2,300 rpm で 38 hp (28 kW、39 PS) を出力します。Spicer T18 2 速トランスファー ケースを備えています。

1991 年にエンジンは CJ 500DI というモデルで直噴 40 hp (30 kW; 41 PS) MD2500 に更新されました。これは1994 年にクライスラー社との契約が終了した後、1994 年に CL 500 DI に改名されました。CL は Civilian Legend の略です。

CJ 500D は、マヒンドラ ジープ シリーズでディーゼル エンジンを搭載した最初の車両でした。マヒンドラのトラクター部門は、インターナショナル ハーベスターB275 トラクターを製造していましたが、これには BD-144 ディーゼル エンジンが搭載され、その後、ユーティリティ ビークルに採用されました。当初、BD-144 ディーゼル エンジンはマヒンドラCJ-4Aジープに搭載され、マヒンドラ CJ 500D として導入されました。このエンジンは、マヒンドラ トラクターで使用されているインターナショナル エンジンとして広く知られています。

• マヒンドラ MD2350 ディーゼルエンジン、2350cc
• 出力: 38 hp (28 kW; 39 PS) @2300rpm
• トルク: 13 kg⋅m (130 N⋅m; 94 lb⋅ft) @1200rpm

1989年から施行された排出ガス規制を満たすために、この車両にはアップグレードされたMD2450ディーゼルエンジンが搭載されました。

• マヒンドラ MD2450、2.5  L ディーゼルエンジン。
• 2522cc、4気筒、直噴
• 出力: 38 hp (28 kW; 39 PS) @2300rpm
• トルク: 13 kg⋅m (130 N⋅m; 94 lb⋅ft) @1200rpm
• ワーナーT90 3速マニュアルギアボックス
• スパイサー T-18 2速トランスファーケース（4WD）

• マヒンドラMDI2500、2.5L ディーゼルエンジン。
• 一般に DI (直噴) エンジンとして知られ、この世代で使用されている最も燃費の良いエンジンです。
• 2522cc、4気筒、直噴
• 出力: 40 hp (30 kW; 41 PS) @ 2300rpm
• トルク: 14 kg⋅m (140 N⋅m; 100 lb⋅ft) @1400rpm
• ワーナーT90 3速マニュアルギアボックス
• スパイサー T-18 2速トランスファーケース（4WD）

1996 年から 2005 年まで、CL-550 MDI には 3000 rpm で 55 hp (41 kW、56 PS) の MDI3000 エンジンが搭載されていました。2000 年にエンジンは更新され、MDI3200 に名前が変更され、出力は 3200 rpm で 63 hp (47 kW、64 PS) に増加しました。

マヒンドラメジャー
マヒンドラメジャー
概要
メーカー	マヒンドラ＆マヒンドラ
別名	CL-550 MDI (2005年以前)
生産	2004–2010
組み立て	インド：カンディヴァリ、ムンバイ
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトスポーツユーティリティビークル
ボディスタイル	3ドア、ソフトトップ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動レイアウト フロントエンジン、四輪駆動レイアウト
パワートレイン
エンジン	2523 cc MDI3200 TCディーゼル I4
出力	63馬力（47kW; 64PS）
伝染 ; 感染	5速NGT520マニュアル
寸法
ホイールベース	91インチ（2,311 mm）
年表
前任者	マヒンドラ CL-550 MDI
後継	マヒンドラ・タール

主な変更点は、アップグレードされた MDI3200 ディーゼル エンジンを搭載した CL550 MDI 車両のアップグレードでした。

Mahindra Major は、シンプルで箱型のデザインで、スタイルよりも機能性を重視した 4 輪駆動のユーティリティ ビークルです。ボディ オン フレーム構造とリーフ スプリング サスペンションを備え、耐久性とオフロード性能に貢献しています。この車両には、ソフトトップ コンバーチブルやオプションのエアコン付きハードトップなど、さまざまなボディ スタイルが用意されています。

マヒンドラ メジャーの内装はシンプルですが機能的で、最大 6 人の乗客を収容できます。ダッシュボードには基本的なゲージを備えたシンプルな計器クラスターが備わっており、センター コンソールには換気システムと暖房システムのコントロールが収納されています。

マヒンドラ メジャーは、62 馬力、182 Nm のトルクを発生する 2.5 リッター ターボディーゼル エンジンを搭載しています。5 速マニュアル トランスミッションと組み合わされ、動力はトランスファー ケースを介して 4 輪すべてに送られます。メジャーの最高速度は約 120 km/h で、0 から 60 km/h まで約 10 秒で加速できます。

マヒンドラ・メジャーは、高い地上高と四輪駆動システムのおかげで、オフロード性能で知られています。この車は、荒れた地形や重い荷物を扱える車両を必要とする農家、建設作業員、その他の専門家によってよく使用されます。CJ-3BのF134エンジンとは対照的に、始動応答が速く、オイル消費量が少ない、より強力で燃費の良いMDI3200エンジンを搭載していましたが、F134の方が静かでした。以前のバージョンと比較して、MDI3200エンジンは、燃費とメンテナンスの低減のために新しい直列燃料噴射システムを備えており、後にロータリータイプのポンプが使用されました。動力はNGT 520 5速ギアボックスを介して車輪に供給され、4WDモデルにはT18スパイサー2速トランスファーケースが使用されています。ホイールトレッド幅は123cm (48インチ)で、車両には再循環ボールステアリングが装備されています。

追加のアップグレードには、後車軸比の変更、新しいビニールシート、新しいステアリングホイール、新しいフロントエプロンカバー、新しい上部構造、新しいキャノピー、ラジアルタイヤが含まれており、寿命が延び、乗り心地とハンドリングが向上します。

メジャーは生産中止となった三菱ジープの工具を使用して製造されており、以下の点で以前の CJ-3B ベースのマヒンドラ車と異なります。

• ファイアウォールは乗員室のさらに前方に移動されました
• 運転席が低い
• フットレストは、単一のスタンプではなくパイプから作られています。
• キャンバスルーフのサイドウィンドウはデザインが異なります。
• ガソリン ハリケーン F4-134 ではなく、ディーゼル MDI3200 TC エンジンを使用します。

メジャーはCJ500D/CL550モデルに代わるもので、より高級なマヒンドラ・タールより下位に位置します。ホイールベースは91インチ(2,300 mm)、トレッドは3インチ拡大されて51インチ(1,300 mm)です。

2010年10月1日に生産が終了し、世界で最後に生産中止となったフラットフェンダーのジープとして報告された。^[2]マヒンドラ・タールが後継車となった。

ウィキメディア・コモンズには、 Mahindra MM550に関連するメディアがあります。