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 アメリカ国道1号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US 1 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NJDOT、DRJTBC、PANYNJによって管理されています | ||||
| 長さ | 66.06マイル[1] (106.31 km) | |||
| 存在した | 1926年～現在 | |||
| 制限 | プラスキ・スカイウェイにはトラックは通行禁止 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | トレントンのペンシルベニア州境にあるUS 1 | |||
| 北端 |   フォートリーのニューヨーク州境にあるI-95 / US 1-9 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニュージャージー | |||
| 郡 | マーサー、ミドルセックス、ユニオン、エセックス、ハドソン、バーゲン | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道1号線（US 1）は、アメリカ合衆国東海岸に沿って走る国道で、南はフロリダ州キーウェストから北はカナダ国境のメイン州フォートケントまで伸びている。ルートの全長のうち、66.06マイル（106.31 km）はニュージャージー州を通過している。ペンシルベニア州からは、州都トレントンのデラウェア川にかかるトレントン・モリスビル有料橋で州内に入り、トレントン・フリーウェイで市内を抜ける。ここからUS 1号線は、郊外を通る路面分離道路として北東に進み、ミドルセックス郡に向かい、ニューブランズウィックとエジソンを通過する。US 1号線はウッドブリッジでUS 9号線と合流し、2つのルートはUS 1/9号線としてニュージャージー州北部を通り、フォートリーのハドソン川にかかるジョージ・ワシントン橋まで続く。
トレントンとニューブランズウィック間の現在の US 1 号線は、1803 年にトレントン・ニューブランズウィック・ターンパイクとして認可され、100 年の歴史を通じて苦闘してきました。1913 年には、米国を横断するリンカーン ハイウェイが建設され、ニュージャージー州内のトレントンとニューアークが結ばれました。リンカーン ハイウェイは、1917 年にトレントンとニューブランズウィック間のルート 13として制定され、ニューブランズウィックとエリザベス間のルート 1の一部として後にジャージー シティまで延長されました。1926 年の米国高速道路システムの創設に伴い、US 1 号線はトレントンとニューアーク間のリンカーン ハイウェイと、ジャージー シティまでの現在のUS 1/9 トラックのルートに沿って指定され、そこからホランド トンネルまで続いています。1927 年、US 1 号線のリンカーン ハイウェイ部分はルート 27になりました。トレントンとニューアークの間の US 1 の現在のルートは、ルート 26、ルート S26、およびルート 25として制定され、ジャージーシティからジョージ・ワシントン橋までの現在のルートはルート 1とルート 6になりました。その後数年で、US 1 はトレントンとジョージ・ワシントン橋の間で現在のルートに移動されました。US 1 と並行して走っていた州道は 1953 年に削除され、ほぼ同じ時期にルートはトレントン内でトレントン・フリーウェイに移動され、古いルートはUS 1 代替(US 1 Alt.) となり、その一部は現在US 1 ビジネス(US 1 バス) になっています。1969 年までに、トレントン・フリーウェイは北のローレンス・タウンシップのホワイトヘッド・ロードまで延長され、その区間はルート 174になりました。
ルートの説明
マーサー郡
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US 1 号線は、デラウェア川共同有料橋委員会によって管理されているトレントン・モリスビル有料橋で、ペンシルベニア州からニュージャージー州へデラウェア川を渡ります。トレントンに入ると、US 1 号線はトレントン・フリーウェイとなり、ニュージャージー州運輸省(NJDOT) によって管理されています。US 1 号線は、川のすぐ北の部分的なダイヤモンド インターチェンジで国道 29 号線と合流します。 [1] [2]道路がダウンタウン エリアを通り抜けると、東側にアムトラックの北東回廊鉄道線が走っており、南行きの出入口があり、ウォーレン ストリートからはニュージャージー州議会議事堂にアクセスできます。その後、アムトラック、NJ トランジットの北東回廊とリバー ライン、およびSEPTAのトレントン ラインにサービスを提供するトレントン トランジット センターの近くで、国道 129 号線の北端と国道 33 号線の西端とのインターチェンジに到着します。[1] [2]
この時点で、トレントン・フリーウェイは、コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズ（CSAO）のエンタープライズ・インダストリアル・トラック鉄道線が東にほぼ平行に走る窪地線形に変わり、ペリー・ストリートとのインターチェンジに到着する。ルートは北東に曲がり、今も下を流れるデラウェア・アンド・ララタン運河（D&R運河）の真上を通り、オールデン・アベニューへの出口がある。[1] [2]フリーウェイには、平行する鉄道線路が道路から離れて東にカーブする前に、マルベリー・ストリートへの北行きランプがあり、中央分離帯から北行きの出口と南行きの入口があり、US 1 バスとUS 206にアクセスできる。[1]このインターチェンジを過ぎると、US 1 はローレンス・タウンシップへと続き、周囲はより樹木が濃くなり、フリーウェイにはホワイトヘッド・ロードへの出口がある。この区間では、フリーウェイは運河とほぼ平行しており、マルベリー・ストリートのすぐ北でフリーウェイの下から運河が出てくる。[1] [2]トレントンフリーウェイは、US1バスが南行き出口と北行き入口でUS1に合流する地点で終わります。[1]
ここで、US 1 は、郊外のビジネス街が並ぶハーバート・ハイウェイと呼ばれる 4 車線の中央分離帯のある路面道路になります。 [1] [2]北東に進むと、この道路沿いの最初の交差点は、郡道 546 号線(CR 546、フランクリン・コーナー・ロード)の東端になります。 [1]この交差点の後、道路は D&R 運河を再び横断し、I-295 号線との修正されたクローバーリーフ・インターチェンジに到着します。この地点を過ぎると、US 1 は 6 車線に広がり、ルートの南東にあるクエーカー・ブリッジ・モールへのアクセスを提供するインターチェンジがあります。 [1] [2]少し進むと、道路はウェスト・ウィンザーに入り、 CR 533 (クエーカーブリッジ・ロード)とのクローバーリーフ・インターチェンジに到着します。[1]メドウ・ロードとのインターチェンジの後、US 1 はマーケットフェア・モールの南東を通り、企業パークを通り過ぎて、アレクサンダー・ロードとのインターチェンジに到着します。このインターチェンジに続いて、道路はニュージャージートランジットのプリンストン支線の下を通過し、改良されたペンズネックサークルでCR 571 （ CR 526とも標識あり）に到達します。このペンズネックサークルはUS 1が直進しています。[1] [2]この交差点を過ぎると、道路は農地の近くを通過します。[2]
プリンストンジャンクション駅から放射状に伸びる高速道路を利用したバス高速輸送システムであるセントラルニュージャージールート1 BRTの導入に向けた研究が行われている。[3] [4]
ミドルセックス郡
ミルストーン川を渡ると、US 1 はプレインズボロ・タウンシップに入り、そこでさらに多くのビジネスパークを通り、スカダーズ・ミル・ロードとのインターチェンジに到着する。[1] [2]スカダーズ・ミル・ロードを過ぎると、道路はプリンストン大学のジェームズ・フォレスタル・キャンパスの西側を走り、その後フォレスタル・ビレッジの小売・オフィス複合施設の東側を通過する。[2]少し先のカレッジ・ロードとのインターチェンジで、両方の場所へのアクセスが可能になる。このルートはサウス・ブランズウィックまで続き、そこで 4 車線に狭まり、田園地帯と開発が混在する地域を通る。[1] [2] US 1 は、 CR 522との交差点に達すると、一時的に6車線に戻る。[1] CR 522 を過ぎると、4 車線道路の周囲は森林が多くなり、商業施設がいくつかある。[2] [1] [2]
ここで、この道路は再び6車線に広がり、ルート91 （ジャージーアベニュー）の南端とのインターチェンジに到着し、ここでUS 1は東北東に曲がります。[1] [2]このインターチェンジの直後、この道路はアムトラックの北東回廊を越え、ルート26（リビングストンアベニュー）の南端への出口に到着します。 [1]この道路はインターチェンジでUS 130の北端とルート171（ジョージズロード）の南端に達します。 [1] [2]少し先で、US 1はインターチェンジを通ってミルタウンロードにアクセスできます。[1]道路はラトガース大学のカレッジファームを通過し、北東に曲がり、ライダーズレーンとのクローバーリーフインターチェンジに到着します。 このインターチェンジの後、US 1はニューブランズウィックに渡り、そこでルート18 / CR 527とのインターチェンジがあります。[1] [2]
ドナルド橋とモリス・グッドカインド橋でラリタン川を渡ると、US 1 はエジソンに入り、開発された郊外地域を北に進み、北東に曲がってCR 514 (ウッドブリッジ・アベニュー) のインターチェンジで出会う。[1] [2]少し進んだところで、この路線はCR 529 (プレインフィールド・アベニュー) を平面交差点で横切る。 [1]企業街が並ぶこの道路は、CSAO のボナムタウン・インダストリアル・トラック鉄道線を横切り、CR 531 (メイン・ストリート) とI-287との 2 つのインターチェンジに接近する。[1] [2]ここを過ぎると、US 1 はミドルセックス・グリーンウェイをくぐり、 CR 501 (アンボイ・アベニュー)とのインターチェンジに出会う。このエリアでは、US 1 はメンロ・パーク・モールの東を通り、メンロ・パーク・ドライブのインターチェンジでアクセスできる。[1] [2]このルートは北東に進み、ウッドブリッジ・タウンシップに入り、ガーデン・ステート・パークウェイとの部分的なインターチェンジに到着します。[1]このインターチェンジの後、US 1は道路の東側にあるウッドブリッジ・センター・ショッピングモールに到着します。 [2] US 1はCSAOのポート・リーディング・セカンダリー鉄道線を越え、グリーン・ストリート（CR 604）を横断してから、南行き出口と北行き入口でUS 9と合流します。 [1]
米国 1/9同時実行
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US 1とUS 9はウッドブリッジ・タウンシップで合流して並行し、開発された地域を通り、国道35号線と交差する。[1] [5]ユニオン郡に入ると、US 1/9はラーウェイとリンデンを通過し、リンデンで州間高速道路278号線と交差する。[1]道路はエリザベス市街地まで続き、国道439号線を横断してから高速道路になり、ニューアーク・リバティー国際空港近くで国道81号線と合流する。US 1/9は空港の西端に沿ってニューアーク、エセックス郡まで続き、州間高速道路78号線、US 22号線、国道21号線と交差するニューアーク空港インターチェンジに達する。[1] [5]
このインターチェンジから、道路は工業地帯を抜けて北東に進み、ニュージャージー・ターンパイク（I-95）にアクセスできるUS 1/9トラックとのインターチェンジに到着する。 [1] [5] US 1/9はプラスキー・スカイウェイに続き、パセーイク川を越えてハドソン郡に入り、カーニーとハッケンサック川を渡ってジャージーシティに入る。[1]トラックはプラスキー・スカイウェイへの通行が禁止されており、これを迂回するにはUS 1/9トラックを使用する必要がある。[6]
プラスキー・スカイウェイは、トンネル・サークルでUS 1/9トラックとルート139が終点となり、US 1/9は地上のトンネル・アベニューに沿って北へ進み、ノース・バーゲンでルート3とルート495が交差する。バーゲン郡に入ると、ブロード・アベニューはUS 1/9をフェアビューとリッジフィールドを通り、パリセーズ・パークに向かう。ここで2つのルートはUS 46と合流し、合流した道路は北へ向かいフォート・リーに入る。US 1/9/US 46はI-95、 US 9W、ルート4とのインターチェンジに到着し、そこでI-95と合流して東へ向かい、ハドソン川にかかるジョージ・ワシントン橋に向かう。[1]この時点でUS 46は終了し、I-95とUS 1/9はトランス・マンハッタン・エクスプレスウェイを経由してニューヨーク市マンハッタンへと続く。[5] [7]
歴史
現在トレントンとニューブランズウィックを結ぶ US 1 号線は、もともと1803 年にトレントン・ニューブランズウィック有料道路として認可されました。その歴史を通じて、トレントン・ニューブランズウィック有料道路は、D&R 運河などの運河や、カムデン・アンド・アンボイ鉄道などの鉄道との厳しい競争に直面してきました。19 世紀後半に有料道路会社は倒産し、ペンシルバニア鉄道が有料道路の所有権を引き継ぎました。トレントン・ニューブランズウィック有料道路の認可が 1903 年に失効すると、公道となりました。[9] 1916 年にニュージャージー州で最初の番号付き高速道路が制定されると、現在のニューブランズウィックとエリザベスを結ぶ US 1 号線は、トレントンとエリザベスを結ぶルート 1 号線の一部となることになりました。トレントンとニューブランズウィックの間では、このルートは現在の国道33号線と国道130号線に沿っている。1922年に、国道1号線の延長がエリザベスから北へ、ジャージーシティのホランドトンネルまで続くように立法化された。[10] [11]
1926年に米国高速道路網が確立されたとき、ニュージャージー州のUS 1号線のルートは、トレントンのローワートレントン橋からニューアークまでのリンカーンハイウェイに沿って、トレントンとニューブランズウィックの間はルート13、その北はルート1だった。ニューアークからは、ルートは現在のUS 1/9トラックに沿って東にジャージーシティに向かい、そこでホランドトンネルに向かうことになっていた。[12] [13] [14]リンカーンハイウェイは、ニューヨーク市とサンフランシスコを結ぶために1913年に作られた米国初の大陸横断高速道路である。[15]ルート13は、1917年にトレントンからニューブランズウィックまでの区間で制定された。 [16]
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1927年のニュージャージー州の高速道路の番号変更では、トレントンとニューアークの間のUS 1号線の路線はルート27となり、提案されていたルート1号線の延伸はルート25の一部となった。さらに、ルート26は旧トレントン・ニューブランズウィック・ターンパイクに沿って指定され、ルート26とUS 130の間の現在のUS 1号線はルートS26となった。現在のUS 130の北、ニューアークへの現在のUS 1号線もルート25の一部となった。一方、トンネル・サークルとジョージ・ワシントン橋の間の現在のUS 1/9号線はルート1とルート6の一部となった。[17] [18]現在ルート25に指定されているルート1号線の延伸は、プラスキ・スカイウェイを除いて1928年に完成した。この道路は米国初のスーパーハイウェイとみなされた[19] 1932年にプラスキー・スカイウェイが開通した後、US 1はUS 9とともにそれを使用するようにルート変更された。[20] 1930年代までに、US 1はルート27の代わりにトレントンとニューアークの間でルート26、ルートS26、およびルート25を使用するようにルート変更された。[21] [22] US 1とUS 9は、1940年代までにホランドトンネルの代わりにハドソン川に架かるジョージ・ワシントン橋を使用するようにルート変更され、トンネルサークルとジョージ・ワシントン橋の間でルート1とUS 46/ルート6に従った。[22]
トレントンを通るフリーウェイであるトレントン・フリーウェイは、1950年にトレントンの迂回路と新しいトレントン・モリスビル有料橋への接続を提供するために最初に計画されました。このフリーウェイは1952年12月に開通し、US 1とルート26の両方の一部となりました。[23] 1か月後に続いた1953年のニュージャージー州高速道路の番号変更では、US 1と並行するすべての州高速道路が削除されました。さらに、US 1/9トラックはプラスキー・スカイウェイのバイパスとして指定され（ルート25Tに代わる）、US 1/9バス（現在のルート139）は、トンネルサークルとホランドトンネルの間の旧ルート25に指定されました。また、US 1の指定がトレントン・フリーウェイに移された後、トレントンを通る旧ルートはUS 1 Altになります。[24]
州間高速道路システムの開発中、ニュージャージー州とペンシルベニア州は、I-95をトレントン・モリスビル有料橋を渡り、既存のUS 1を北に進めることを検討した。このプロジェクトは、不適切な高速道路基準（路肩ランプがなく、片側2車線のみ）のために反対された。この間、両州は提案されたI-95の代替ルートを模索した。1960年、ニュージャージー州とペンシルベニア州は、スカダーフォールズ橋をI-95に指定することを決定した。[25] 1969年までに、トレントンフリーウェイの現在のUS 1バス/US 206への左側出口からホワイトヘッドロードまでの延長が完了し、ルート174の指定を受けた。[26]
1967年、ニュージャージー州交通局は、ホワイトヘッドロードからベイカーズベイシンロードとフランクリンコーナーロードの信号までのトレントンフリーウェイの延伸を推奨した。[27] 1980年代までに延伸が完了すると、路線番号はルート174からUS 1に変更された。トレントンの地上道路に沿ったUS 1の以前の配置はUS 1 Bus.に再番号付けされ、US 1 Alt.の指定は削除された。[28]
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ニュージャージー・ターンパイクの東西に支線を張り、ルート92を建設する計画があった。この計画はサウス・ブランズウィックのリッジ・ロードとUS1の交差点のすぐ北から始まり、モンロー・タウンシップの出口8Aにあるニュージャージー・ターンパイク（I-95）本線で終わることになっていた。[29]この提案は、ニュージャージー・ターンパイク公社が資金を本線のターンパイクの拡張に使うことを決定したため、2006年12月1日に取り消された。 [30]
1990年代までには、ウェストウィンザーとプレインズボロのUS 1号線沿いにあった多くの信号機が撤去され、出口ランプと高架に置き換えられた。その結果、スカダーズミル、プレインズボロ、アレクサンダー、メドウの各道路の信号機が撤去された。[31]これに続いて、ノースブランズウィックにあるUS 130号線とUS 1号線の信号機に代わるランプが建設され、2003年に完成した。 [32]ラトガース大学の交通政策研究所と交渉・紛争解決センターは、ペンズネック地域を通るUS 1号線を改良するための環境影響調査を実施した。[33]このプロジェクトでは、US 1号線がワシントンロード（CR 571）と交わるペンズネックサークルを撤去し、US 1号線をその地域の新しい高速道路の線形に移動する。さらに、CR 571はUS 1号線とさらに北で交差するように再配置する計画である。[34] 2009年に、エジソンのI-287とウッドブリッジのガーデンステートパークウェイの間のUS1の区間が再建され、いくつかの交差点に新しいランプが設けられ、いくつかの道路へのアクセスが削除されました。これは、5,390万ドル（2023年には7,440万ドルに相当[35]）のプロジェクトであり、交通渋滞を緩和し、この区間をより安全にすることを目的としました。[36]
2013年、この道路は、ニュージャージー州、ニューヨーク州、コネチカット州の3州交通キャンペーンによる歩行者にとって最も危険な道路トップ10のリストで、同率1位となった3つの道路のうちの1つでした。この道路は、アトランティック郡のUS 40 / US 322、バーリントン郡のUS 130（バーリントンパイク）とともに、2009年から2011年の間に各道路で発生した歩行者死亡事故9件により、このようにランク付けされました。[37]
主要交差点
関連ルート
ニュージャージー州には、US 1 の 旗が掲げられた支線が 2 本残っています。
次の州道も以前は US 1 のバナー付き支線として指定されていました。
- ジャージー シティのルート 139 は、以前は米国ルート 1/9 ビジネスでした。
参照
米国道路ポータル
ニュージャージーポータル
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah 「US 1 直線図」（PDF）。ニュージャージー州運輸省。 2020年3月17日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrst 「ニュージャージー州の US Route 1 の US Route 9 南側の概観」（地図）。Googleマップ。2009 年12 月 6 日閲覧。
- ^ 「US 1 Bus Rapid Transit (BRT)」。デラウェアバレー地域計画委員会。2012年。2012年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月30日閲覧。
- ^ 「ファクトシート 2008」。セントラル ニュージャージー州ルート 1 バス高速輸送プロジェクト。ニュージャージー交通局。2008 年。2013 年 10 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4 月 1 日閲覧。
- ^ abcd 「US Route 1/9の概要」（地図）。Googleマップ。 2009年12月5日閲覧。
- ^ 「交通規制：ルート1と9、プラスキ・スカイウェイ」。ニュージャージー州運輸局。 2009年8月6日閲覧。
- ^ 「州間高速道路95号線直線図」（PDF）ニュージャージー州運輸省。 2007年3月26日閲覧。
- ^ 「トレントン・ニューブランズウィック・ターンパイク道路の地図」アメリカ議会図書館。2017年1月28日閲覧。
- ^ 「Trenton and New Brunswick Turnpike」。ニュージャージー州プレインズボロ：プレインズボロ歴史協会、2009年。2008年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月20日閲覧。
- ^ 1916 年次報告書 (報告書)。ニュージャージー州運輸局。1916 年。
- ^ ニュージャージー州、1922年法律第253章。
- ^ 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ ニュージャージー州の地図（南）（地図）。タイドル・トレイルズ。1927年。2011年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月30日閲覧。
- ^ ニュージャージー州の地図（北）（地図）。Tydol Trails。1927年。 2008年12月30日閲覧。
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- ^ 1917 年次報告書 (報告書)。ニュージャージー州運輸局。1917 年。
- ^ ニュージャージー州、1927年法律第319章。
- ^ 1927 ニュージャージー道路地図 (地図)。ニュージャージー州。2007年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月8日閲覧。
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- ^ 「ルート92と有料道路の接続プロジェクトは今のところ検討外。当局者は、出口6と9の間の有料道路の拡張が最優先事項であると述べている」。デイリー・レコード。2006年12月2日。
- ^ アメリカ・カナダ・メキシコ道路地図帳（地図）。ランドマクナリー。1996年。
- ^ 「ルート1/130/ジョージズロードインターチェンジ再建」。ニュージャージー州運輸省。 2009年12月7日閲覧。
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- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「ルート1改修概要」。ニュージャージー州運輸省。 2009年12月7日閲覧。
- ^ Zeitlinger, Ron; Machcinski, Anthony J. (2013年3月1日). 「死亡者数6位と10位」. The Jersey Journal : 5.
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ニュージャージー州の米国ルート 1
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、ニュージャージー州のアメリカ国道1号線に関連するメディアがあります。
- トレントン近郊の US 1、US 206、NJ 29、NJ 33、NJ 129 の合流地点の道路管轄区域の拡大図
- セコーカス/ノースバーゲン付近のニュージャージーターンパイク、I 95、NJ 3、NJ 495、US 1 の合流点の道路管轄区域の拡大図
- ジョージ・ワシントン橋へのフォート・リーのアプローチの道路管轄区域の拡大図
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NJ-80、「ルート 1 延長、南行き高架橋」
- HAER No. NJ-81、「ルート 1 延長、サウス ストリート高架橋」
- HAER No. NJ-82、「ルート 1 延長、構造物 No. 0703-161」
- ニュージャージー州の道路: 米国ルート 1
- スティーブ・アンダーソン US 1 フリーウェイ (ニュージャージー州)
- 州道の速度制限
- ペンズネックバイパス研究
- US 1 (グレーターニューヨーク道路)