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デラウェア・ラリタン運河（D&R運河）は、ニュージャージー州中央部に位置する運河で、1830年代に建設され、デラウェア川とラリタン川を結んでいます。19世紀から20世紀初頭にかけて、フィラデルフィアとニューヨーク市の間で効率的かつ信頼性の高い貨物輸送手段として、ペンシルベニア州東部から無煙炭を輸送していました。歴史的な沿岸内水路の一部であるこの運河のおかげで、荷主はペンシルベニア炭田地帯からデラウェア川を下り、ケープメイを回り、時に危険な大西洋沿岸を北上してニューヨーク市に至る従来のルートを大幅に短縮することができました。
ラリタン川とデラウェア川を結ぶ運河の構想は、ペンシルベニアの創設者であるウィリアム・ペンが1690年代に提案したものであった。このような運河ができれば、フィラデルフィアからニューヨーク市までの距離が100マイル短縮され、船が大西洋に出る必要がなくなるはずだった。[ 2 ]
1816年、ニュージャージー州議会は、元米国上院議員でニュージャージー州の大地主であるジョン・ラザフォードを含む3人からなる委員会を設立し、運河の予定ルートの測量と地図作成を委任した。ラザフォードは測量のためにジョン・ランデル・ジュニアを雇った。ラザフォードは、1811年のニューヨーク市委員会計画でランデルと知り合っており、ラザフォードはその計画の委員の一人であり、ランデルは主任測量士だった。ルートは「ロングブリッジ農場からデラウェア川、そしてラリタン川まで、可能な限り水平な線で、地形が許す最短方向で、この線を最も正確に測量し、工事の基準線とみなす」ことになっていた。ランデルは2か月かけてこのルートを測量し、水車職人の助けを借りて水流を推定した。彼らは、運河に必要な水量は地元の小川の水量の18分の1以下で済み、それでも地元の製粉所に十分な水量が確保できるという結論に達した。[ 3 ]ランデルの報告や、そのような運河を持つことの明らかな利点にもかかわらず、この計画への反対により、1830年まで何も実現しなかった。[ 2 ]
1830年2月4日、ニュージャージー州議会はD&R運河の設立認可を定める法律を可決した。カムデン・アンド・アンボイ鉄道運輸会社の認可も同日に可決された。D&Rの認可では、8年以内に完成させることを条件に、建設資金として150万ドルの株式が割り当てられていた。運河は公共道路とみなされることになっていたが、運河沿いに輸送される乗客や貨物に対して通行料や通過税を徴収することは会社に認められていた。[ 4 ]
寄付金が集まらなかったため、運河はほぼ建設中止に追い込まれた。その時、独立宣言署名者の一人であるリチャード・ストックトンの孫、ロバート・F・ストックトンが、自身と家族の財産を投じて工事を継続することを約束した。運河は主に手工具で、主にアイルランド移民によって掘られた。工事は1830年に始まり、1834年に完成した。推定費用は283万ドルで、現在の価値に換算すると9126万7500ドルに相当する。運河が開通した当初、蒸気機関が開発される前は、運河船を牽引するためにラバのチームが使われていた。
この運河が最も盛んに利用されたのは1860年代から1870年代にかけてで、アメリカ産業革命期にペンシルベニア州からニューヨーク市へ石炭を輸送するために主に使われた。1872年5月18日、D&R運河会社は複数の並行鉄道会社と合併し、ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社となり、ペンシルベニア鉄道にリースされた。
鉄道が運河と同じ機能をより迅速に果たすようになったため、D&R運河の重要性は薄れていったが、1932年まで運用され続けた。数年後、トレントンとボーデンタウン間の区間は様々な道路や鉄道プロジェクトのために埋め立てられ、給水路はニュージャージー州トレントンから北のニューブランズウィックまでの本流にのみ水を供給するようになった。運河の他の2つの区間は地下に埋設された。1つは1952年にトレントン・フリーウェイが建設された際にトレントンで、もう1つは1984年にエルマー・ボイド・パークウェイ延伸部（ルート18 ）が建設された際にニューブランズウィックで埋設された。
運河の主要部分は、デラウェア川沿いのボーデンタウンからラリタン川沿いのニューブランズウィックまで伸びています。給水運河部分（主要運河に水を供給する部分）は、トレントンから北へ22 マイル (35 km)伸びており、デラウェア川の東岸に沿って上流に進み、フレンチタウン近くのブルズ島まで続いています。給水運河は、北側の高地から水を集め、主要運河の最も高い部分に供給します。主要運河は、終点まで概ね北東方向に流れ、ボーデンタウンで南に向かってクロスウィックスクリークに流れ込んでいました。運河システム全体の全長は約66 マイル (106 km)でした。主要部分は長さ44 マイル (71 km)、幅75 フィート (23 m) 、深さ8 フィート (2.4 m)でした。給水運河は長さ22 マイル (35 km)、幅60 フィート (18 m) 、深さ6 フィート (1.8 m)でした。
トレントンの D&R 運河の南支流は、トレントン・フリーウェイ (現在のUS ルート 1 ) 沿いのWPAプロジェクトによりレイラー ストリートまで埋め立てられましたが、北東支流は覆われ、地表の下を流れ続けています。[ 5 ]ボーデンタウンでデラウェア川へのアクセスを提供していた運河の部分も廃止されています。トレントンでは、1996 年に開通したルート 129によって覆われています。トレントンの南にある別のセクションは、ニュージャージー州ハミルトン郡区にあり、トレントンの南境界とクロスウィックス クリークの間にあります。[ 6 ]
現存する最東端の閘門も、ニューブランズウィック州の国道18号線によって運河から分断されている。
D&R運河沿いの高低差を克服するために、閘門が使用されました。運河沿いには多くの閘門が今も残っていますが、上流側の閘門は小さなダムと放水路に置き換えられています。下流側の閘門は撤去されたため、閘門内の水位は下流側の水位と同じになっています。運河周辺の建設工事のため、一部の閘門は埋め立てられたり、撤去されたりしています。
運河沿いには、増水時に余剰水を近隣の水路へ排出するための放水路が複数設置されている。放水路は、運河沿いの曳舟道の窪みとして確認できる。中には、ラバが歩けるほど間隔の狭い敷石が敷かれているものもあるが、自転車は通行できない。
デラウェア・ラリタン運河は1973年5月11日に国家歴史登録財に登録されました。 [ 7 ] 橋梁管理人が住んでいた多くの歴史的な運河沿いの家（ブラックウェルズ・ミルズ運河の家やポート・マーサー運河の家など）は、貢献物件としてリストされています。
1974年、運河システムの大部分がニュージャージー州立公園に指定されました。ここはカヌー、カヤック、釣りなどに利用されています。運河沿いに整備された自然路面の遊歩道は、かつて蒸気船が登場する以前にラバが運河で艀を曳くのに使われていた曳舟道でしたが、現在はハイキング、ジョギング、サイクリング、乗馬などに利用されています。本流運河の約58kmと支流運河の約35kmが今も残っています。デラウェア川沿いの支流運河は、曳舟道ではなくかつての鉄道跡であるため、特にサイクリングに適しています。この公園はニュージャージー州公園森林局によって運営・管理されています。
運河はルート沿いの多くの地点からアクセス可能で、ほとんどの道路交差点には小さな駐車場が設けられています。D&R運河州立公園の中でも特に景観が美しく人気のある区間の一つは、ニュージャージー州プリンストンにあるカーネギー湖沿いの区間です。この区間では、遊歩道の片側に運河、もう片側に湖が広がっています。また、イーストミルストーンにあるコロニアルパーク樹木園と庭園に隣接する区間も魅力的なスポットです。
運河が交通手段として利用されていた頃、ニュージャージー州の景観は大部分が田園地帯で、主要産業は農業でした。ニュージャージー州歴史委員会の研究部長であるハワード・グリーン氏は、「今では州内で最も愛されている公園の一つであり、世界で最も人口密度の高い地域の一つを貫く、しなやかで蛇行した緑道となっています。かつては庭園の中の機械だったものが、今や機械の中の庭園へと変化したのです」と述べています。
1972年以降、この運河には地元の伝説が生まれた。フランクリン郡グリッグスタウンの住民は、運河と並行するミルストーン川沿いで野生の牛を目撃したと主張しており[ 8 ]、それは運河を横切って流れていた多くの牛のうちの1頭の幽霊だと言われている。この民間伝承は30年間続き、2002年11月23日、実際に雄牛が溝で発見され、地元当局によって引き上げられたが、その後まもなく安楽死させられた[ 9 ] 。
注記
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ) "1971 年の写真 17 枚を添付"が必要です。{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）参考文献