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  米国ルート1/9トラック | |
|---|---|
US 1/9 トラックは赤で強調表示されています | |
| ルート情報 | |
| US1/9の補助ルート | |
| NJDOTによって管理されています | |
| 長さ | 4.11マイル[1] (6.61 km) |
| 存在した | 1953年～現在 |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |   I-95 / NJ ターンパイク /ニューアークのUS 1-9 |
| 北端 |   ジャージーシティのUS 1-9 /ルート 7 /ルート 139 |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ニュージャージー |
| 郡 | エセックス、ハドソン |
| 高速道路システム | |
アメリカ国道1/9号線トラック号線（US 1/9 Truck）は、ニュージャージー州北部にあるアメリカ合衆国国道1号線で、ニューアークの東端からジャージーシティのトンネルサークルまで4.11マイル（6.61 km）にわたって伸びている。これは、US 1/9の主要ルートであるプラスキー・スカイウェイの使用が禁止されているため、トラックが使用しなければならないUS 1/9の代替ルートである。また、ニュージャージー・ターンパイク、ルート440、ルート7にアクセスする交通にも利用されている。このルートは全長にわたって4車線から6車線の道路で、一部は市街地を通る中央分離帯のある高速道路である。南端からカーニーのほぼ中間まで、US 1/9 Truckは高速道路であり、他の道路へのアクセスはインターチェンジによって制御されている。
US 1/9 トラック用道路の指定は 1953 年に初めて使用されましたが、このルートを構成する道路は、全長がトレントンからジャージー シティまで伸びるルート 1の延長として 1922 年に指定されました。US 1/9 は 1926 年に道路沿いに指定され、1 年後の 1927 年に、ルート 1 のこの部分はルート 25と、コミュニポー アベニュー交差点の北側のルート 1の一部に置き換えられました。1932 年にプラスキ スカイウェイが開通した後、US 1/9 とルート 25 は新しいスカイウェイに合わせて再調整されました。1934 年にスカイウェイでのトラックの通行が禁止された後、ニューアークとルート 1 の間のルート 25 の部分はルート 25Tに指定されました。1953 年に、この道路区間のルート 25T とルート 1 に代わって US 1/9 トラック用道路が指定されました。ルート7の北側のトラックルート部分は、US 1/9トラック、ルート7、プラスキスカイウェイ、ルート139、およびトンネルサークルの北側のUS 1/9とジャージーシティの地元の道路を接続する新しいアクセス道路を建設する2億7,190万ドル（2023年には3億6,300万ドルに相当[2]）プロジェクトの一環として再建されました。2008年後半に始まった建設は、2012年後半に完了しました。
この高速道路は南北ルートとして再保証標識に表示されている。しかし、ニュージャージー州運輸局（NJDOT）の直線図では東西ルートとして記載されており[1]、最近更新されたマイルポストにはこの配置が描かれており、南行きの交通には西方向、北行きの交通には東方向の標識が立っている。[3]
ルートの説明
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US 1/9 トラックは、エセックス郡ニューアーク市のアイアンバウンド地区にある、南行き US 1/9、プラスキ スカイウェイとのアクセスがあるインターチェンジから始まります。[1]トラック ルートは、トラックが規制されているプラスキ スカイウェイ沿いの US 1/9 の一部を迂回することを目的としています。[4]これは、US 1/9 と US 1/9 トラック インターチェンジから西にニューアークのダウンタウンまで続くレイモンド ブールバードに合流します。[5] US 1/9 のトラック規制は、NJDOT によると「公衆の安全と福祉」のためであり、特定の橋の欠陥によるものではありません。[4]この時点で、トラック ルートは東に向かう 4 車線の高速道路になります。少し進むと、道路はニュージャージー ターンパイク(州間高速道路 95 号線、または I-95) とドレマス アベニューとのインターチェンジに到着し、垂直リフト橋でパセーイク川を渡ります。[1]ここで、この路線はハドソン郡のカーニーに入り、東の工業地帯へとリンカーンハイウェイとして続きます。この道路は両方向に右折/右折があり、郡道659号線（CR 659）とのインターチェンジに到達する前にジェイコブスアベニューへのアクセスを提供します。[1] [5]ここから、US 1/9トラックはコンレール共有資産運用（CSAO）鉄道線路の下を通過し、6車線の高速道路になり、ハッケンサックアベニューとの平面交差点に到着します。[1]この交差点を過ぎると、道路は垂直リフト橋でハッケンサック川を渡り、ジャージーシティに入ります。ジャージーシティに入ると、道路はコミュニポーアベニューになり、ハドソンモールの近くでルート440の北端と交差します。 [1] [5]
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この交差点では、コミュニポー・アベニューは東にコミュニポー方面に進み、US 1/9 トラックは北に曲がり、無名の4車線分離帯なし道路[1]になり、リンカーン・パークを二分してからCR 605との交差点に至ります。ここで道路は再び4車線の分離帯ありの高速道路となり、西側の湿地帯と東側のホーリー・ネーム墓地の間を走る前に、いくつかの都市商業地域を通過します。このルートは再び商業地域に向かい、都市住宅地を通過して、プラスキ・スカイウェイへのアクセスを提供する交差点に至ります。ここで US 1/9 トラックはブロードウェイで東に曲がり、ビジネス地区を通り抜けます。少し進んだところで北に曲がり、無名の道路に入り、CR 642 はブロードウェイを東に進みます。ルートはPATHのニューアーク–ワールドトレードセンター線と CSAO のノーザン支線の下を通過してから、プラスキ・スカイウェイの下を横断します。[1] [5]その直後、US 1/9トラックはルート7の東端と交差して東に曲がり、この交差点でCR 645が北に進みます。[1]トラックルートは、セントポール高架橋と呼ばれる4車線の中央分離帯のある高速道路になり、プラスキスカイウェイの北を走り、工業地帯を通過し、ノーザン支線とCR 646を横切ります。[5]少し進むと、US 1/9トラックはUS 1/9とルート139のあるトンネルサークルに至り、そこで終了します。[1]
イーストコースト グリーンウェイは高速道路の北側に沿って走っています。
歴史
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現在ニューアークとジャージーシティを結ぶ US 1/9 トラックは、もともと 1765 年にニュージャージー植民地議会によってフェリー道路の一部として認可された。この道路は、フェリー ストリート、US 1/9 トラック、コミュニポー アベニュー、グランド ストリートに沿ってニューアークからジャージーシティまで伸びていた。パセーイク アンド ハッケンサック フェリー アンド ロード カンパニーが1828 年に保守管理を引き継ぎ、続いて1849 年にニューアーク プランク ロード アンド フェリーが保守管理を引き継いだ (同様の名前のニューアーク プランク ロードと混同しないように注意)。同社の契約は 1900 年に 50 年間延長される予定だったが、ニュージャージー州最高裁判所によって覆された。[6]
1913年、リンカーンパークの西側の道路がリンカーンハイウェイの最初の区間となった。[7]現在のUS 1/9トラックルートは、 1922年にルート1の延長として指定され、トレントンからジャージーシティまで走るルートとなった。[8]
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1926年に米国の高速道路番号システムが確立されると、現在のトラックルートは米国1/9号線の並行ルートの一部となった。[9] 1年後の1927年のニュージャージー州の州道再番号付けでは、ルート25はカムデンのベンジャミン・フランクリン橋からジャージーシティのホランドトンネルまでの経路の一部として、ルート1とともにルートの全長に沿って走るように指定され、ルート1もベイヨンからロックリーまでの経路の一部としてジャージーシティのコミュニポーアベニューの北の部分に沿って走るように指定された。 [ 10] [11]
1932年にプラスキ・スカイウェイが開通した後、US 1/9とルート25は新しい橋に移されました。[12] 1934年にプラスキ・スカイウェイでのトラックの通行が禁止された後、ニューアークとルート1の間のルート25の部分はルート25Tに指定されました。[13] [14] 1953年のニュージャージー州の高速道路の再番号付けでは、US 1/9トラックがルート25Tのすべてとルート25Tとトンネル・サークルの間のルート1の部分を置き換えるように指定されました。[a] [15]
2009年から、NJDOTはセントポール通りとCSAO線にまたがるルートを運ぶ高架橋を交換した。セントポール高架橋は1928年に建設され、構造的に欠陥があると判断された。2億7,190万ドル（2023年には3億6,300万ドルに相当[2]）の交換は2011年9月に完了した。セントポール通り高架橋の交換に加えて、ルート7とトンネルサークル間のUS 1/9トラックへのアプローチが、交換用ウィットペン橋の建設に備えて改良された。[16] [17] [18] [19]
2021年に新しいウィットペン橋が開通したことで、国道7号線とアメリカ国道1号線/9号線の旧交差点は取り壊され、当初交差点を迂回していた旧高架道路は代わりに橋に迂回された。交差点でニューアークアベニューへの交通が遮断された後、ニューアークアベニューへの交通を再び許可するための代替ランプは、2023年4月21日午後9時に開通した。[20]
ルート440との交差点を多階層環状道路にし、北側と南側（ルート440）の進入路を立体交差と追加の中央分離帯を含む多目的都市大通りにする研究が行われている。この研究は、ニューヨーク港とニュージャージー港での活動全般の増加、およびウェストサイド、ジャージーシティ、ハッケンサック川グリーンウェイでの新たな開発を見込んでいる。[21] [22] [23] [24]
主要交差点
参照
米国道路ポータル
ニュージャージーポータル
注記
- ^ 1953年の再番号付け
参考文献
- ^ abcdefghijkl 「US Route 1-9 Truck straight line diagram」（PDF）。ニュージャージー州運輸省。 2020年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2020年3月19日閲覧。
- ^ ab ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「米国ルート1/9南に最近設置されたマイルポストの画像。西の指定を示しています」（地図）。Googleマップ。 2020年8月27日閲覧。
- ^ ab 「Restricted Access: Route US 1 & 9」。ニュージャージー州運輸省。2008年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月6日閲覧。
- ^ abcde 「米国ルート1/9トラックの概要」（地図）。Googleマップ。 2009年8月6日閲覧。
- ^ “Ferry Street”. newarkhistory.com . 2019年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月11日閲覧。
- ^ 「『リンカーン ・ウェイ』プロジェクトの現状：AR・パーディントン氏がピッツバーグ市民に道路建設の現状を語る」ニューヨーク・タイムズ。1914年4月5日。ISSN 0362-4331。OCLC 1645522。2024年2月12日閲覧。
- ^ ニュージャージー州、1922年法律第253章。
- ^ ニュージャージー州の地図（地図）。タイドルトレイル。1927年。2009年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月30日閲覧。
- ^ ニュージャージー州、1927年法律第319章。
- ^ 1927年法律第319章で指定されたニュージャージー州高速道路ルートのおおよその位置を示すスケッチマップ（地図）。ニュージャージー州。2007年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月8日閲覧。
- ^ Rand McNally Road Atlas (Map). Rand McNally . 1946. p. 42. 2011年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月6日閲覧。
- ^ 「スカイウェイトラック 禁止が州により承認：ジャージー州ハイウェイ委員会がヘイグの安全向上策を称賛」ニューヨークタイムズ。1932年1月24日。19ページ。ISSN 0362-4331。OCLC 1645522。2024年2月12日閲覧。
- ^ 「ジャージーの番号変更」。ニューヨークタイムズ。1952年12月28日。p. X15。ISSN 0362-4331。OCLC 1645522 。
- ^ 「ジャージー島に新しい道路標識が完成」 ニューヨーク・タイムズ。1952年12月16日。p.41。ISSN 0362-4331。OCLC 1645522。 2024年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月30日閲覧。
- ^ 「ルート1&9T(25) セントポール高架橋の交換：よくある質問」。ニュージャージー州運輸省。2012年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月6日閲覧。
- ^ 「ルート1&9T(25) セントポール高架橋の架け替え: 概要」。ニュージャージー州運輸省。2009年3月30日。2011年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月20日閲覧。
- ^ Whiton, John (2011年9月19日). 「Old Route 1&9 Truck Viaduct Now Closed Forever as Traffic Patterns Shift at Tonnelle Circle」. Jersey City Independent . 2012年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月20日閲覧。
- ^ 「ジャージーシティのトンネルサークルで明日から新しい交通パターンが始まる」。ジャージージャーナル。2011年9月16日。OCLC 44512660。2011年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月20日閲覧。
- ^ 「ルート1と9トラック南行きからニューアークアベニューへの新しいランプがジャージーシティで金曜夜にオープン」(PDF)。ニュージャージー州運輸局。2023年4月20日。 2024年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2024年2月12日閲覧。
- ^ Route 440/Routes 1&9T 多目的都市大通りおよびトラック迂回直通コンセプト開発調査(PDF) (レポート)。ジャージーシティ住宅経済開発商業局。2010 年 3 月 9 日。2012 年 3 月 24 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 作業範囲(PDF) (レポート)。ジャージーシティ市。2012年3月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ McDonald, Terrence T. (2011年3月25日). 「Wittpenn BridgeとPulaski Skywayなど、ハドソン郡の道路プロジェクトに州から5億5,100万ドルの資金提供を受ける」. The Jersey Journal . OCLC 44512660. 2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月17日閲覧。
- ^ 「ルート440/ルート1&9T多目的都市大通りおよびトラック迂回通過コンセプト開発調査」(PDF) 。ジャージーシティ市。2011年8月23日。 2011年10月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年8月25日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 US Route 1/9 Truckに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/US Route 1/9 トラック
KMLはWikidataから取得されています
- ルート 1&9T セントポール高架橋の交換