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| オーバーストランド | |
|---|---|
 飛行中のオーバーストランド | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 爆撃機 |
| メーカー | ボールトン・ポール |
| デザイナー | HAヒューズ |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 28（変換されたサイドストランド4つ） |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1934 |
| 初飛行 | 1933 |
| 引退 | 1941 |
| 開発元 | ボールトン ポール サイドストランド |
ボールトン・ポール P.75 オーバーストランドは、イギリスの航空機メーカーであるボールトン・ポールが設計・製造した双発複葉 中型爆撃機である。第一次世界大戦以降、ヴィッカース ヴィミーやハンドレページ タイプ Oなどから始まり、イギリス空軍で運用されてきた一連の複葉中型爆撃機の最終機となった。オーバーストランドは、完全に密閉された動力式銃塔を装備した最初の航空機でもあった。[1]
1933年に初飛行したオーバーストランドは、基本的には1920年代のボールトン・ポール・サイドストランドの改良型であったため、この機種に関する初期の文献ではサイドストランド Mk IVと呼ばれていた。前身機よりも最高速度が速く、イギリス空軍向けに少数が調達された。そのため、この機種は1930年代半ばに就役したが、ヴィッカース ウェリントンやアームストロング ホイットワース ホイットリーなどの新世代の単葉中型爆撃機に次第に影を潜めていった。しかし、オーバーストランドは第二次世界大戦の初期には、訓練部隊のみが飛行していたものの運用を続けていた。生き残った数少ない機体は不要になったため、1941年に退役した。
設計と開発
起源
オーバーストランドは、1928年に初飛行したボールトンポールのサイドストランドの発展型で、サイドストランドと同様に、ボールトンポールのノーリッチ工場の本拠地であるノーフォークの村にちなんで名付けられました。初期のサイドストランドは、オープンコックピットと手動の防御機関銃を特徴とする、第一次世界大戦の先駆者とほぼ同じでした。その先駆者とは異なり、サイドストランドは最高時速140マイル（230 km/h）で飛行できたため、特に機首で銃を操作するのは困難でした。[2] [3]この困難に対処するため、オーバーストランドには、密閉式で動力付きの代替機首銃塔設計が装備されました。当時これは比較的目新しい機能であり、結果として得られた航空機は、完全に密閉された動力式銃塔を備えた世界初の航空機となりました。[4]
オーバーストランドの革新的な砲塔は、ボルトン・ポール社の主任兵器設計者であったH・A・ヒューズが主に社内で開発した。[ 4]基本設計では、砲塔は金属製のフレームと、上部と下部がドーム型の円筒形で、パースペックスがガラス張りにされ、その中にルイス機関銃1丁用の垂直のスロットがあり、銃自体の動きを容易にするため、ジッパー付きのキャンバス地で覆われていた。砲塔の旋回運動は空気圧モーターで行われ、エンジン駆動のエアコンプレッサーを使用して200 psi (1,400,000 Pa) に加圧された機内の空気ボトルで駆動された。[4]砲を十分に上げれば砲塔は360度回転することができ、あらゆる砲塔システムの中で最も広い範囲を砲塔でカバーするのに役立った。砲塔の底部にあるギア付きスピンドルは、一連のボールベアリングで支えられていた。[5]
砲塔に加えて、他のさまざまな改訂と改良も取り入れられました。コックピットも、スライド式フードを備えた防眩性パースペックスのキャノピーで完全に覆われるべきであると決定されました。[6]機体は多くの部分で大幅に強化され、爆弾容量が最大1,500ポンド（680 kg）まで増加し、機体の凹んだ爆弾室に最大2個の500ポンド（230 kg）の爆弾を搭載し、外部キャリアに2個の250ポンド（110 kg）の爆弾を搭載することができました。新しいレバー式主着陸装置とより大きな車輪も装備され、サイドストランドのテールスキッドは尾輪に置き換えられました。[7]翼のデザインも改訂され、機体のより重い機首部分を補うために、外側のセクションに目立つ後退角が追加されました。[7]
飛行へ
1933年、最初のオーバーストランドが初飛行を行ったが、この時点ではまだサイドストランドMk IVと呼ばれていた。[8]その後まもなく、オーバーストランド村にちなんで機体の名前を変更することが決定された。1934年2月22日、試作機は第101飛行隊による試験のためイギリス空軍アンドーバーに引き渡された。[8]この時期に機体に対する批判がいくつかなされ、航空機兵器実験施設（A&AEE）による初期の報告書では、動力付き銃塔がやや窮屈であると指摘され、エンジンの過度の振動と縦方向の操縦装置の問題も指摘された。また、乗務員の快適性を高める機能の追加や、機動性に悪影響を与えることなく高度6,500フィート（2,000メートル）で最高速度153mph（246km/h）に達する能力など、さまざまな肯定的な特性も指摘されました。[8]
3月19日に機体が帰還した後、設計を改良するための変更が行われた。[8]これにより、2機目のサイドストランドがオーバーストランド構成に改造され、より大きな直径の砲塔、安定板と昇降舵の調整、後部エンジンマウント領域の簡素化などの改良が組み込まれた。最初の機体は、サイドストランドで使用されたブリストル ジュピターの460馬力(340kW)と比較して、それぞれ最大580馬力(430kW)を発生できる2基のブリストル ペガサス IM.3 星型エンジンを搭載していたが、2機目の機体には、580馬力(430kW)の能力を持つ改良型ブリストル ペガサス II.M3エンジンが搭載された。[3] [9]
飛行試験を継続した結果、振動の問題が依然として存在することが判明したが、後に新造されたオーバーストランドで大部分が解決された。[1]サイドストランドよりも大幅に改善された実証済みの性能に勇気づけられた航空省は、さらに2機のサイドストランドをオーバーストランドに改造することを承認した。その後まもなく、航空省は仕様23/34を満たす機種を選択し、19機のオーバーストランドの初期発注を行った。[1]その後、 5機の新造オーバーストランドの小規模な追加発注により、改造された4機のサイドストランドに加えて合計24機の航空機が製造されることになった。[10]
ある段階では、この航空機の改良型を開発する計画が立てられ、主な違いは引き込み式の着陸装置を採用したことで、P.80「スーパーストランド」と名付けられた。しかし、このプロジェクトは、軍事計画者の目にはライバルの単葉機設計を含む代替案の方が魅力的であることが判明したため、最終的に放棄された。[1] [11]
運用履歴
合計24機のオーバーストランドがイギリス空軍向けに調達され、この数量により、1935年1月に開始される、この機種を装備した唯一の飛行隊である第101飛行隊による旧式サイドストランドの完全な交換が容易になった。 [12]この機種は第144飛行隊でも短期間採用されたが、1938年中に、より近代的なブリストル ブレニム爆撃機にすぐに置き換えられた。オーバーストランドは乗員の間で比較的人気があり、乗員は、新開発の動力付き砲塔の性能だけでなく、乗員の快適性への配慮を高く評価することが多かった。[13]
1930年代後半、空中給油はまだ実験段階だったが、少なくとも1機のオーバーストランドがヴィッカース・バージニア空中給油機から給油できるよう改造されていたことが知られている。[12]この機種は1930年代を通じて、模擬迎撃から爆撃のデモンストレーションまで、その能力を定期的に公開展示していた。特に目立った機会はジョージ5世の即位25周年記念で、国王自らがこのような機体の外部と内部を視察した。1935年、第101飛行隊のオーバーストランドが、当時最高得点を獲得した空中偵察でサスーン・トロフィーを受賞した。 [13]
1930年代後半の爆撃機技術の急速な進歩により、オーバーストランドは1938年までに事実上時代遅れとなり、同年夏には同型の最後の機体が前線任務から退いた。[14]それにもかかわらず、実験飛行や砲術訓練任務など、二次的な役割で運用され続けた。したがって、生き残ったオーバーストランドは1938年中に兵器訓練キャンプに配属された。第二次世界大戦が勃発した時点で、11機のオーバーストランドが運用を継続し、6機が砲術訓練に使用された。オーバーストランドは1940年4月22日のオーバーストランドK8173の致命的な空中分解の後、飛行は制限されたものの、1941年5月まで運用された。[15] [16]
展示されている航空機
オーバーストランド機首部分のレプリカ（K4556）はノーフォーク・サフォーク航空博物館に展示されている。[17]
オペレーター
- イギリス空軍
- RAF第二線部隊[18]
事故と事件
オーバーストランドの多くは事故で破壊されたり、経済的に修理不能になったりしましたが、このタイプの致命的な事故は 2 件のみでした。
- 1937年1月11日:第101飛行隊のK4564がバッキンガムシャー州スワンボーンの霧の中で墜落し、乗組員3名が死亡した。[14]
- 1940年4月22日:第101飛行隊のK8173がエンジン火災によりドーセット州チェジルビーチ沖に墜落し、乗組員3名が死亡した。[16]
仕様
1914年以降のThe British Bomberのデータ。[19]
一般的な特徴
- 乗員: 5人
- 長さ: 46 フィート 0 インチ (14.02 メートル)
- 翼幅: 72 フィート 0 インチ (21.95 メートル)
- 高さ: 15 フィート 6 インチ (4.72 m)
- 翼面積: 980平方フィート (91 m 2 )
- 自重: 7,936 ポンド (3,600 kg)
- 総重量: 11,932 ポンド (5,412 kg)
- 動力装置:ブリストル ペガサス IIM.3 9気筒星型エンジン2基、各580馬力 (430kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度6,500 フィート (2,000 メートル) で 148 mph (238 km/h、129 kn)
- 範囲: 545 マイル (877 km、474 海里)
- 実用上昇限度: 21,300 フィート (6,500 メートル)
- 高度到達時間: 6,500 フィート (2,000 メートル) まで 5 分 24 秒
武装
- 銃:機首砲塔、背部および腹部銃座に.303 インチ(7.7 mm)ルイス銃3 丁
- 爆弾: 1,500ポンド（680 kg）爆弾（500ポンド/227 kg 2個と250ポンド/113 kg 2個）と20ポンド（9 kg）爆弾4個をコックピットと背部銃座の胴体ラックに搭載可能
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- マーティン B-10、機首銃塔を備えた当時のアメリカの全金属製単葉爆撃機
- ブレゲ 410
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ボールトン・ポール・オーバーストランドに関連するメディアがあります。
引用
- ^ abcd Brew 1993、231ページ。
- ^ ウィンチェスター 2003、11ページ。
- ^ ab Lewis 1967年、238ページ。
- ^ abc Brew 1993、227ページ。
- ^ Brew 1993、227-228ページ。
- ^ Brew 1993、228-229ページ。
- ^ ab Brew 1993、229ページ。
- ^ abcd Brew 1993、230ページ。
- ^ Brew 1993、230-231ページ。
- ^ Brew 1993、231-232ページ。
- ^ ルイス1967年、240ページ。
- ^ ab Brew 1993、232ページ。
- ^ ab Brew 1993、232-233ページ。
- ^ ab Brew 1993、233ページ。
- ^ ハレー1976年、68ページ。
- ^ ab Brew 1993、234ページ。
- ^ 「Our Aircraft」www.aviationmuseum.net . 2023年5月30日閲覧。
- ^ 2000年3月、34ページ。
- ^ メイソン1994年、256ページ。
文献
- ブリュー、アレック。『1915年以降のボールトン・ポール航空機』ロンドン：パトナム、1993年。ISBN 0-85177-860-7。
- ハレー、ジェームズ J. 『イギリス空軍航空機: K1000 から K9999 』トンブリッジ、ケント、イギリス: Air-Britain (Historians) Ltd.、1976 年。ISBN 0-85130-048-0。
- ルイス、ピーター。『1914年以降のイギリス爆撃機：設計と開発の50年』ロンドン：パトナム＆カンパニー社/カリフォルニア州フォールブルック：エアロ・パブリッシャーズ社、1967年。
- マーチ、ダニエル J. 『第二次世界大戦のイギリス軍用機』 イギリス、ケント州ロチェスター: グランジ ブックス、2000 年。ISBN 1-84013-391-0。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以来の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム、1994年。ISBN 0-85177-861-5。
- テイラー、ジョン WR「ボルトンとポール オーバーストランド」。1909年から現在までの世界の戦闘機。ニューヨーク: GP Putnam's Sons、1969 年。ISBN 0-425-03633-2。
- Taylor, Michael JH 編「Boulton Paul Overstrand」。Jane 's Encyclopedia of Aviation、第 2 巻。コネチカット州ダンベリー: Grolier Educational Corporation、1980 年。ISBN 0-7106-0710-5。
- ウィンチェスター、ジム。20世紀の爆撃機。ロンドン：エアライフ出版、2003年。ISBN 1-84037-386-5。