アルファロメオ アビオ

アルファロメオ・アビオは、1941年から活動しているイタリアの航空会社で、航空機エンジンを製造していました。 ^{[2] [3]}アルファロメオ の一部門として設立されましたが、1986年にアエリタリアに売却され、1996年にフィアットに売却されました。2003年にフィアット・アビオと合併し、アビオSpAとなりました^。[2]

飛行機に使用された最初のアルファロメオエンジンは1910年に搭載されました。^{[4] [5]}デザイナーのアントニオ・サントーニとアルファロメオのドライバーのニーノ・フランキーニによって設計および作成されたこの飛行機には、ジュゼッペ・メロ​​ージによって設計された最大出力36馬力（27kW）のALFA 24 HP [ ^{6] [ 7]のエンジンが搭載されていました。 [7]}サントーニ・フランキーニ複葉機は1910年11月1日にミラノで初飛行を行い、バッジョを離陸してサン・シーロに着陸しました。^{[6] [7]}

アルファロメオの航空産業への関与は、ニコラロメオによる買収後も続いた。ニコラロメオの所有期間中、同社はイタリア陸軍省から第一次世界大戦で使用された爆撃機用のイソッタ・フラスキーニV6エンジン300台のライセンス生産の注文を受けた。 ^{[6] [7]}しかし、戦争が終わった後、600馬力（450kW）のV12エンジンのプロトタイプを作った後、アルファロメオの航空事業は一時的に停止された。^[7]

アルファロメオは1924年に航空事業を再開した。ニコラ・ロメオは、空冷式9気筒星型エンジンであるブリストル ジュピターIVの製造ライセンスを購入した。 ^[7] これらのエンジンは、その後、IMAM Ro.1、メリディオナリRo.1、カプロニCa.97などの偵察機や観測機に使用された。また、実験的にカプロニCa.102爆撃機やアンサルドAC.3戦闘機にも使用された。^[7] 1928年、ニコラ・ロメオに代わってアルファロメオのトップに就任したパスクアーレ・ガロは、ライセンス契約に基づいてアームストロング・シドレー リンクスの7気筒および9気筒星型エンジンを製造する契約も勝ち取った。^{[6] [8] [7]}

1920年代の終わりに、アルファロメオの取締役プロスペロ・ジャンフェラーリは、会社の事業を多様化し、トラックとバスに加えて航空機エンジンの設計と製造に投資することを決定しました。^[9]新たな才能と、航空と自動車の間で専門知識が広がっていることを実証するために、アルファロメオは1931年に、タツィオ・ヌヴォラーリが運転するアルファロメオ 8C 3000 モンツァと、やはりアルファロメオのエンジンを搭載したカプロニ Ca.100の間でレースを開催しました。タツィオ・ヌヴォラーリはわずかな差で飛行機に勝ちました。^[10]この戦略変更の最初の大きな結果は、1932年にアルファロメオが完全に設計、開発、製造した最初の航空機エンジンであるD2が生産されたことです。

残念ながら、この開発はアルファロメオには遅すぎた。同社は1933年に破産宣告を受けた。 ^[11]国営のIstituto per la Ricostruzione Industrialeが経営権を握り、ウーゴ・ゴッバートが新社長に任命された。航空機エンジンの開発と生産が再開された。D2エンジンは、1930年代に最も広く使用されたイタリアの基本練習機であるブレダBa.25とカプロニCa.101に搭載された。^{[6] [12]} さらにライセンス生産されたジュピター、アルファロメオ125、125 RC.35、126 RC.10、126 RC.34、128 RC.18、128 RC.21、129 RC.32が開発され、その一部は広く使用された。例えば、126 RC.34は、サヴォイア・マルケッティS.74、SM.75、SM.79、SM.81、カントZ.506の5機の飛行機に搭載されました。^[13]この10年間に外国の設計から派生した他の航空機エンジンには、デ・ハビランド ジプシー メジャーをベースにした110、デ・ハビランド ジプシー シックスをベースにした115 、ブリストル マーキュリーをベースにしたマーキュリウスがありました。^[6]同時に、アルファロメオはジュラルミン製の固定ピッチと可変ピッチの両方の独自のプロペラを開発し、製造しました。^{[14] [15]}

1930年代、航空業界向けのアルファロメオエンジンは、航空の世界記録を破るさまざまな試みへの参加の成功とスポーツでの勝利で有名になりました。^{[7]この時期のアルファロメオの航空機エンジンは、主に}イタリア王立空軍の航空機に使用され、イタリア航空の歴史に重要なページを書き記すのに貢献しました。^{[14] [15]}

航空業界で使用された金属合金の一部は特許を取得しており、後に自動車にも使用された。^[16]アルファロメオが設計・開発した最も有名な金属合金の一つは「デュラルファ」である。^[16]

1930年代後半、ヨーロッパの政治情勢は変化し、戦争の風がイタリアを含む多くの国を軍拡競争に巻き込んだ。^[17] アルファロメオの生産は民間車から、将来の武力紛争でイタリアを助ける航空機エンジンとトラックの組み立てへと移行した。^[18] すぐに航空機生産はアルファロメオの売上収益のほぼ80％を生み出すようになった。^[18]

このような状況の中で、1938年にナ​​ポリ近郊のポミリアーノ・ダルコに航空機エンジンの設計と組み立てを専門とする生産工場を建設することが決定されました。^[19] その後数年間で、ポミリアーノ・ダルコの工場は品質と技術の面でレベルに達し、当時の有力な工場の一つとなりました。^[20]

アルファ ロメオ ポミリアーノ ダルコ工場を見る

第二次世界大戦の勃発後、工場長ウーゴ・ゴッバート（1888-1945）は航空機製品のための独立した部門を設立することを決定し、こうして1941年にアルファロメオ・アビオが誕生した。^[2]この時期にアルファロメオが生産した航空機エンジンは、ほぼすべてが空冷星型エンジンであった。唯一の例外はダイムラー・ベンツからライセンスを受け、レッジャーネRe.2001やマッキMC202などの戦闘機に使用されたRA1000RC.41であった。^{[21] [22]}

第二次世界大戦は、ポルテッロ工場と、非常に重要な軍需品供給元とみなされていたポミリアーノ・ダルコの生産拠点に多くの痕跡を残した。^[23] ミラノの工場は、戦略的重要性のため、1943年2月14日と8月13日の2度の激しい爆撃を受けた。 ^[23]最後の爆撃は1944年10月20日に起こり、これはミラノが受けた最も激しい爆撃となり、工場の60％以上が破壊され、生産拠点は閉鎖された。^[24] ポミリアーノ・ダルコの工場も1943年5月30日に同様の運命をたどり、工場の70％が空襲で破壊された。^[23]

戦後、軍用生産は中止され、ポミリアーノ・ダルコの工場は一時的に自動車、トラック、トロリーバス、ディーゼルエンジン、発電機、船舶用エンジンの生産、および自動車エンジンとシャーシの試験に転換された。^[2] その後まもなく、この工場は航空機エンジンの整備工場として再開されたが、^[2]この活動は戦前の生産よりも大幅に小規模で、当初はブリストルエンジンの修理と交換部品の生産のみであった。^[25]

1947年、ポミリアーノ・ダルコ工場の経営はアルファロメオからメタルメカニカ・メリディオナーレに移ったが、^[25] 1948年にアルファロメオは航空機エンジンの生産に戻った。^{[6] 1949年、アルファロメオはフィアット、} SAIアンブロジーニ、アエルマッキと提携してデ・ハビランド航空機を生産し、フィアットはエンジンの責任をアルファロメオと分担し、後者2社は航空機の残りの部分を担当した。^[25]このコラボレーションの製品の1つであるアルファロメオ110を搭載したアンブロジーニS.1001「グリフォ」はアンジェロ・デイ・ビンビ（子供の天使）と名付けられ、メディアに大きな影響を与えた。 1949年、この飛行機は負傷した子供たちのための募金活動のためミラノからブエノスアイレスまで19時間かけて飛行し、続いて1950年にはイタリア精神の使命としてアンデス山脈上空7,600kmを飛行した。 [ ^26] 1953年に同じ飛行機が北極圏を横断飛行し、イタリアの航空宇宙産業の国際的な知名度がさらに高まった。^{[6] [25]}

1950年代、アルファロメオはフィアットとの提携を継続し、ジェットエンジンを生産したが、生産量は戦前のレベルを下回った。^[25] 1952年、ポミリアーノ・ダルコ工場で雇用されていた500人のうち、主に航空関連の業務に従事していたのはわずか160人だった。事業の管理はアルファロメオに戻ったが、ポミリアーノ・ダルコでの活動は制限され、内燃機関の修理と製造に縮小された。

1962年、工場の再編が決定された。「車両」および「ディーゼル」部門に加えて、「アビオ」部門が復活した。復活したアルファロメオ アビオは、業務の多角化を開始した。修理およびメンテナンス部門は拡大し、イタリアおよびノルウェーの航空機に搭載されたカーチス・ライト R-1820およびR-3350ピストンエンジン、ロールス・ロイスエイボンおよびライトJ65ターボジェット、ロールス・ロイス ダートターボプロップ、ロールス・ロイス コンウェイターボファンの修理を取り扱うようになった。^[2]アルファロメオは、フィアットG.91プログラム向けにブリストル シドレー オルフェウスをライセンス生産した。これは、この10年間の両社の協力関係の数多くの例の1つであり、ゼネラルエレクトリックJ85およびCJ610ターボジェットのヨーロッパ代理店でもあった。また同社は、ヨーロッパで製造され、多くのNATO空軍で広く使用されたロッキードF-104スターファイターに動力を供給するフィアット（ゼネラル・エレクトリック） J79-GE-11Aターボジェットの生産のためのヨーロッパ生産プログラムにも、フィアット、ベルギーのFN 、BMWとともに関与した。

工場の活動が拡大していることから、アルファロメオの経営陣は労働者と技術者の訓練に投資することを決定しました。同時に、南イタリアの発展に熱心な政治家は、アルファロメオアビオ工場の隣にアルファスッド工場を設立することを支持し、地元の技術レベルを大幅に向上させました。^[11]アルファロメオアビオの売上高は1968年から1969年にかけて34％増加し、60年代後半には同社はさまざまな国際航空展示会で航空機エンジンを展示して成功を収めました。^[6]

1970 年代、アルファ ロメオは民間分野ではアリタリア航空やその他のイタリアの航空会社が使用するあらゆるタイプのタービン エンジンの修理を行い、軍事分野ではイタリア軍が使用するピストン エンジンに主に注力しました。1974 年、アルファ ロメオはロールス ロイス社との協力関係を開始し、ガスタービンの設計、開発、組み立てを開始しました。

1975年、アルファロメオ・アビオの従業員数は2,000人にまで増加し、1980年までに1,300人に落ち着いた。同社はプラット・アンド・ホイットニー、ロールス・ロイス、ゼネラル・エレクトリックのエンジンのサポートに注力した。しかし、国産エンジンの開発は止まらなかった。1979年、アルファロメオはイタリア企業として初めてターボプロップ航空機エンジン（AR.138）を設計、開発、製造し、ビーチクラフト・キングエアに搭載するという新たなマイルストーンを達成した。1981年、アルファロメオ・アビオは、オート・メラーラ、フィアット・アビオとともに、成功を収めたオトマットから派生した超音速オトマッハクミサイルの開発に参加した。^[6]

1982年、アルファロメオはアルファロメオ・アビオの株式の10%をアエリタリア社に譲渡し、その割合は1984年に60%に増加した。1986年にアルファロメオがフィアット社に売却されたとき、アルファロメオがまだ所有していた残りの株式はアエリタリア社に買収された。その結果、アルファロメオ・アビオは、アエリタリア社の所有者であり当時国有であったフィンメカニカ社の一部となった。1996年のフィンメカニカを含む国有企業の民営化に伴い、アルファロメオ・アビオの所有権はフィアット・アビオ社に引き継がれ、売上高3000億リラと1500人の従業員が誕生した。^{[2] [27] 2003年以来、アルファロメオ・アビオは}アビオグループの一員となっている。^[28]合併後の会社は2005年にNH90 NHIヘリコプター用の T700-T6E1エンジン の開発に携わった。

• アルキビオ ストーリコ アルファ ロメオ。 Vol. II.トリノ。 1998年。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• ジョッティ・ダ・バディア・ポレージネ (1934)。リブレリア アエロノーティカ (編)。イタリア航空賞。ミラノ。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• ペッレグリーニ、ジャンルカイ (2003)。論説書 Domus (編)。Enciclopedia dell'auto – クアトロルート。ロッツァーノ。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• サニア、アレッサンドロ (2010)。グリバウド（編）。アルファ ロメオ – 100 周年記念。ミラノ。ISBN 978-887906-972-4。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• タブッキ、マウリツィオ (2010)。ジョルジオ・ナダ編集者（編）。アルファ ロメオ 1910-2010。ミラノ。ISBN 978-88-7911-502-5。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)