ブリストル タイプ 118

タイプ118と120
ブリストル 118
役割	軍用汎用 航空機の種類
国籍	イギリス
メーカー	ブリストル・エアロプレーン・カンパニー
デザイナー	フランク・バーンウェル
初飛行	1931年1月22日 (118) 1932年1月29日 (120)
建造数	2

ブリストルタイプ 118は、1930 年代初頭にブリストル エアロプレーン社によって製造された、ブリストル マーキュリー星型エンジンを搭載し、海外市場をターゲットとした2 人乗り複葉機の汎用軍用機でした。タイプ 120 は、航空省の競争に出品されたブリストル ペガサスエンジン搭載の派生型で、後に武装試験に使用されました。2 機が製造されました。

タイプ118 ^[1]はブリストルの民間ベンチャーで、戦闘機、爆撃機、偵察機、負傷者救出機として機能できる多目的機を、より特殊な航空機を購入する余裕のない外国の空軍に提供するために設計された。多様な役割のために2人乗りが必要であり、例えば写真偵察の役割のための高高度性能の必要性から過給が必要だった。ブリストル ジュピター星型エンジンの設計は老朽化していたため、より新しいブリストル マーキュリーが動力装置として自然な選択に思われた。最初の試作機は過給されたブリストル ジュピターXFAエンジンを搭載し、タイプ118Aと名付けられた2番目の機械にはマーキュリーVが搭載された。^[1]

フランク・バーンウェルは、交互に配置された不等幅の翼を持つ、すっきりとしたシングルベイ複葉機を設計した。ワイヤーブレースは中央セクションにのみ使用され、その外側には、各翼に1本の流線型の圧縮ストラットと3本のストラットの抗力ブレースがあった。フリーゼタイプのエルロンは上翼にのみ取り付けられていた。胴体は布張りの金属構造で、^[2]細部はブルドッグのものと似ている。方向舵と昇降舵はホーンバランス式で、尾翼は片持ち梁でブレースなしの形状だった。着陸装置は分割され、流線型の脚とストラットで胴体に取り付けられていた。ジャガーの取り付けではシリンダーヘッドがむき出しになっていたが、後のエンジンはタウンエンドリングでカウルされた。^[1]

パイロットのコックピットは高く、上翼後縁の切り欠きの下に位置していた。左舷側の溝には、同調式の .303 インチ (7.7 mm)ヴィッカース機関銃が取り付けられていた。観測員のコックピットはパイロットの後ろにあり、ここで後部銃手、爆撃手、写真家、無線通信士を務めることができた。後部銃手の任務のために、スカーフリングに取り付けられた.303 インチ (7.7 mm)ルイス銃があった。爆撃と写真撮影のために、彼は床の窓から下方を見ながら伏せ姿勢をとることができた。あるいは、このスペースに担架に乗った 1 人を乗せ、取り外し可能な胴体後部デッキの下にもう 1 人を運ぶこともできた。爆弾は外部ラックに搭載できた。^[1]

ジャガーエンジンを搭載した最初の試作機はG-ABEZとして登録され、シリル・ユーウィンス が操縦し、1931年1月22日に飛行した。1931年中は実験登録番号R-3で飛行し、同年12月に耐空証明を取得した。バルト海への販売ツアーが計画されていたが、エンジン製造ライセンス権をめぐる争いで中断された。その間に航空省のタイプ118への関心が高まり、同省は「R-3」を雇用した。この機はマーキュリーVを搭載し、4枚羽根のプロペラを装着し、武装を取り外して、1932年2月からそのエンジンの耐久試験と砂漠試験（イラク）に使用した。この間、タイプ118にはシリアル番号K2873のRAFマーキングが付けられていた。これらの試験の後、この航空機はフィルトンに戻り、1935年4月まで保管され、その後2速スーパーチャージャー付きブリストル ペガサスXVII となるエンジンのテストベッドとして使用されました。^[1]

2番目の試作機、当初はタイプ118Aと呼ばれた機体は、設計当初のマーキュリーVエンジンを搭載し、実験機のマークR-6をつけて1932年1月29日に初飛行を行った。その時までには、砲手のコックピット上に回転式砲塔またはキューポラが取り付けられ、新しい型式番号120が付与されていた。マーキュリーは暫定的なエンジンであり（マーキュリーVは最近ペガサスに改名されていたが）、その年の4月にペガサスIM3に置き換えられた。キューポラは軽量で透明な構造で、砲手を完全に囲み、ルイス銃と一緒に回転し、スカーフリングはコックピットの高い位置に取り付けられた。これにより砲手は後流から守られ、立って下向きに射撃する際に特に役立った。^[1]

4月、120型は老朽化したウェストランド・ワピティとフェアリー・ゴードンの代替機として航空省仕様G.4/31の競合機として マートルシャムに送られたが、航空省が汎用機の任務に魚雷爆撃を追加したため、成功しなかった。それにもかかわらず、120型は航空省に購入され、砲塔の有無で飛行して抗力を調査するために使用された。この間、この機はイギリス空軍のマークが付いており、シリアルはK3587であった。エンジン製造ライセンスをめぐる論争が続いたため、スペインの120型に対する関心は消え去った。^[1]

データはBarnes 1970、p. 242より

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 長さ: 34 フィート 0 インチ (10.36 メートル)
• 翼幅: 40 フィート 8 インチ (12.40 m)
• 高さ: 12 フィート 0 インチ (3.66 m)
• 翼面積: 376平方フィート (34.9 m ² )
• 自重: 3,632 ポンド (1,647 kg)
• 総重量: 5,200 ポンド (2,359 kg)
• 動力源:ブリストル ペガサスIM3 9気筒単列空冷星型エンジン1基、650馬力 (485kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 175 mph (282 km/h、152 kn)
• 実用上昇限度: 25,600 フィート (7,805 メートル)

武装

• 1 × 0.303インチ（7.7 mm）ヴィッカース機関銃、左舷側溝からプロペラを通して発射
• 回転式砲塔下のスカーフリングに1×0.303インチ（7.7 mm）ルイス銃を装備
• 外部ラックに最大500ポンド（227kg）の爆弾を搭載可能

• バーンズ、CH（1970）。『1910年以降のブリストル航空機』ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-370-00015-3。
• フォード、ダニエル (1999 年 7 月 - 8 月)。「万能メイド: ブリストルの多機能タイプ 120」。Air Enthusiast (82): 39。ISSN 0143-5450  。