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PZL.46 Sum ( sheatfish ) は、第二次世界大戦直前にポーランド航空工業公社(Państwowe Zakłady Lotnicze)が開発した軽爆撃機で、1939 年春に量産が開始されました。これらの機体は生産されていましたが、ポーランドの産業は戦争勃発前に生産を完了することができませんでした。[ 1 ]
PZL.46 Sumは、同じくプラウスが設計したポーランドの標準的な軽爆撃機兼偵察機であるPZL.23 Karaśの後継機として、 PZL工場でスタニスワフ・プラウスによって設計された。最初のスケッチは1936年に作成された。二重尾翼や格納式機体下部爆撃手ゴンドラなどの新機能をテストするために、PZL.42と命名された改造PZL.23が1機製造され、1936年にテストされた。
PZL.46 Sumの最初の試作機は1938年8月に初飛行した。PZL.23とは基本的な構成のみを共有しており、胴体ははるかに空力的に洗練され、翼はより薄い形状をしていた。当初は引き込み式着陸装置を使用する予定だったが、ポーランドの産業が引き込み式着陸装置を製造していなかったため、固定式着陸装置が使用された。1938年11月から12月にかけて、試作機はパリ航空ショーで展示された。1939年5月には、2番目の同様の試作機（PZL.46/II）が初飛行した。
試験の結果、SumはPZL.23よりもはるかに優れた性能を持つ、成功した設計であることが証明された。唯一の大きな欠点は、機体下部のゴンドラの格納機構にあった（後部に機関銃を備えた爆撃手用のゴンドラは、PZL.23からコピーされたもので、PZL.23では固定式だった。これは軽爆撃機の構造としては珍しい特徴であり、性能を低下させるため、その有用性には疑問があった）。
1939年3月、PZL.46の量産が発注された。ポーランド空軍はPZL.46A型の航空機を160機購入する計画だった。最初の機体は1939年秋に完成し、1940年初頭に納入される予定だった。しかし、 1939年9月のドイツによるポーランド侵攻までに、一部の部品しか生産されなかった。[ 2 ]
3番目の試作機は1939年の夏に製造が開始され、グノーム・ローン14N 21エンジンを搭載した輸出型PZL.46Bとなる予定だった。PZL.43爆撃機を使用していたブルガリアは、この新型機に興味を示し、12機の仮発注を行ったが、戦争のため完成には至らなかった。
スタニスワフ・プラウスはまた、より小型の開発型であるPZL Łosośの予備設計も行った。これは、1,600馬力（1,200kW）のイスパノ・スイザ12Z直列エンジンと格納式着陸装置を備え、機体下部にゴンドラを持たない2人乗りの急降下爆撃機となる予定だった。
機体は、中翼全金属製片持ち式単葉機で、金属で覆われた従来型のレイアウトだった。胴体はセミモノコックで、断面は楕円形。尾翼は2枚。乗員はパイロット、観測員兼爆撃手、後部銃手の3名。爆撃手の戦闘ステーションは胴体下部のゴンドラにあり、そこで機体下部の機関銃も操作した。ゴンドラは抗力を減らすために胴体内に格納できた。固定式降着装置には、空力的な涙滴型のカバーが付いていた。エンジンは、NACAスタイルのカウリングに収められたPZL製840 馬力のブリストル・ペガサス（PZLペガズ）XXB星型エンジン（最大出力940 馬力）。3枚ブレードの金属製プロペラはハミルトン・スタンダード製。燃料タンクは、中央翼部に750リットル。
第二次世界大戦中、最初の試作機は着陸装置の損傷のためワルシャワに残された。1939年9月5日、2番目の試作機はワルシャワからリヴィウに避難し、9月17日にはルーマニアのブカレストに移送され、そこで抑留された。1939年9月26日、ブラショフのIAR工場に飛行機を届けるという口実で、リースは他の3人の乗組員（ヴィトルト・ウルバノヴィチを含む）と共に、ルーマニアから包囲されたワルシャワへ飛行機を飛ばした。乗組員はポーランド軍最高司令官エドワード・リズ＝シミグウィ元帥からワルシャワ防衛司令官ユリウス・ロンメルへの命令を届けた。1939年9月27日、ポーランド領土の大部分がドイツ軍とソ連軍に占領されたため、飛行機はリトアニアのカウナスへ飛んだ。飛行機は抑留され、そこに残された後、ソ連軍に捕獲され、試験された。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
