ビリー・バリュー・モータースポーツ

ビリー・バリュー・モータースポーツ

所有者	ビリー・バリュー
ベース	ノースカロライナ州ムーアズビル
シリーズ	キャンピングワールドトラックシリーズ
レースドライバー	カート・ブッシュ
スポンサー	ビル・ホルト シボレー
メーカー	シボレー
キャリア
デビュー	1996
最新のレース	2012
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	19

ビリー・バリュー・モータースポーツは、 NASCAR キャンピング・ワールド・トラック・シリーズに出場したチームです。1996 年にジョージア州の実業家ビリー・バリューによって結成されました。チームの車番号は 09、15、51 です。

2003年、バリューはクリストファー・ベッキントンをオーナーに迎え、ファスコア・モータースポーツという名前で2台目のトラックの運行を開始した。最初のレースではリッチ・ビックルが8位でフィニッシュし、次のレースではアンディ・ヒューストンが続いた。次のレースではランス・フーパーがスタートした後、ケニー・ヘンドリックが残りのシーズンを運転し、最高順位は31位だった。チームはシーズン終了時に解散した。

ビリー・バリュー・モータースポーツの15番トラックは、 1996年シーズン以来、同チームのオリジナルトラックとなっている。元々ジョージア州を拠点としていたこのチームは、アイザック・レアスコのスポンサーシップを得て、マーク・ギブソンがフォード F-150を運転し、ブリストルでデビューした。最初のレースで、バリュー・モータースポーツは12位でフィニッシュし、次のレースであるミルウォーキー・マイルでは9位に入った。その後5レースをLCスミス・セールスのスポンサーシップで走った後、ギブソンはチームを降り、ボビー・ギルが代わりに入った。ギルはナッシュビル・オート・オークションのスポンサーシップを獲得し、リック・ジョンソンがシーズンを終えるまでに2回11位に入った。彼の最高位はフェニックスでの15位だった。 1997 年、マイク・コープがペンローズ・ミート・スナックスのスポンサーシップを得て、限られたスケジュールでレースを運営するよう雇われた。

ほぼ 1 年の休止期間を経て、チームは1998 年にミルウォーキーに戻った。スコット ハンセンはオシュコシュ トラック/ ネイハス エントリーで予選 8 位となったが、24 位で終了した。ビクルはその後、そのシーズン後半にタービン ソリューションズのスポンサーで 2 つのレースに出場し、両方のレースでトップ 5 に入った。1999年のチームの初出場はマーティンズビルで、ジョー ラットマンはオーソ トラックで 13 位で終了した。次の出場はシーズン後半のラスベガスで、コープが復帰し、マンハイム オークションズのスポンサーで 30 位で終了した。

2000年、チームのトラックがLine-Xのスポンサーを受け、元デイトナ500優勝者のジェフ・ボディンが運転し、デイトナのトライオーバルで激しいクラッシュに巻き込まれたことで悪評を得た。ボディンは生き残り、次の3週間は息子のバリーがトラックを運転し、トップ20フィニッシュを2回達成した。その後、ボビー・ギルが2レースに復帰したが、32位より上位には入らなかった。シカゴ・モーター・スピードウェイでは、レースで22位になったアンソニー・ラザロを乗せるため、一時的に32番に変更した。 2001年のNASCARクラフツマン・トラック・シリーズでは、チームは当初アフリカ系アメリカ人ドライバーのプレストン・タットと協力する予定だったが、契約は失敗に終わった。^[1] その年の最初のレースはマーティンズビルで行われ、ジョン・ウッドがマーク・ワーナーがスポンサーのトラックで初出場し、31位でフィニッシュした。その後、デレク・ギルクリストがダーリントンで運転し、17位でフィニッシュし、その後、リック・ビーブがトレイルサイドRVエントリーで カンザスで30位でフィニッシュしました。

Ballew の No. 15 はCountryman-Ballew Motorsportsに名前が変更されました。チームは順位を 23 位から 14 位に大幅に上げ、2002 年にフルタイムで走行することを約束しました。ドライバーのトレント・オーエンスは、ジーンズ製造業者のディッキーズと並んで、トラックのスポンサーを獲得しました。しかし、オーエンスが 7 レースに挑戦した後、デビュー戦で 6 位という有望な成績を残したリッチ・ビックルに交代しました。パワーストローク・ディーゼル 200の直前に、ディッキーズはドライバーのロバート・プレスリーが操縦するボビー・ハミルトン・レーシングの No. 18 トラックと2002 年の残り期間と2003 年の全期間のスポンサー契約を結びました。これにより、チームは重要なスポンサーなしでした。マーク・ギブソンが2 レースに復帰し、続いてブライアン・ローズが復帰し、アンディ・ヒューストンが年を締めくくりました。

ヒューストンは2003年にボーカル・クロージングをスポンサーとして契約した。デイトナでトップ5フィニッシュを果たしたが、5レース後に解雇された。ビックルが復帰し、トップ10フィニッシュを果たした。その後、チームが特定のイベントでダッジに移行したため、マイク・スキナーが4レースを運転した。ライアン・ヘンプヒルとロビー・ベントンが別々に3レースに出場した後、ビックルはフォードの運転に戻り、2回12位に入った。2004年、バレウはシボレーに乗り換え、スモールズ・ハーレーダビッドソン、ウィテカー・ファーム、後にトリム・スパのスポンサーを得て、シェーン・ヒミールをフルタイムの運転者として雇った。ヒミールは、レース後半にトッド・ボディンを追い抜いて、ラスベガス350でバレウ初のトラックシリーズ優勝を果たした。 2005年、ヘミールはブッシュ・シリーズに移籍し、当初はケリー・アーンハートが後任となった。アーンハートはクラフト・フーズのトラックでシーズン開幕戦のポールポジションを獲得したが、2レース後にヘミールと交代した。その後、カイル・ブッシュがダイテックのスポンサーでトラックを引き継ぎ、この車で最初の2レースに勝利した。ブレイク・フィーズ、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、ケニー・ウォレス、ジョニー・ソーター、デビッド・ギリランドがそれぞれ1レースずつチームで走り、ジョン・アンドレッティは4レースで2回トップ10入りを果たした。ブッシュはアトランタでもう1勝を挙げ、シーズンを締めくくった。

2006年、バレウはARCA RE/MAXシリーズのドライバー、カイル・クリシロフとditechのスポンサー契約を結んだ。しかし、有名なUSACドライバーであるカイルの父スティーブとの対立により、バレウはクリシロフを解雇し、複数のドライバーを起用することになった。ローテーションには、最近復帰したドライバーのケビン・グラブ、アンドレッティ、マイク・ウォレス、ブッシュが含まれていた。最高の成績は、テキサスで2位になったブッシュだった。2007年、アフリカ系アメリカ人ドライバーのビル・レスターが15号車のドライバーに選ばれた。しかし、シーズン半ばでスポンサー契約の問題が続いたため、レスターはトラックから降り、ドライバーのデニー・ハムリン、アンドリュー・マイヤーズ、JRノリス、シェーン・ジークにバトンを託した。^{[2] [3]}ルーキーのマーク・ミッチェルは、2008年に21レースでハイプレン・エルゴンがスポンサーとなった15号車でルーキー・オブ・ザ・イヤーを競う契約を結んだ。彼は13台を運転し、その後、ハムリン、デビッド・ストリーメ、ライアン・ローラー、ケニー・ウォレス、ジョン・アンドレッティ、ジェームズ・ブッシャー、ジェイソン・ホワイトなど、さまざまなドライバーに交代した。2009年には、ジーク、イックラー、アリック・アルミローラ、ブレイク・フィーズが15番を共有した。 2010年には、テッド・マスグレイブ、スティーブ・ウォレス、ジョニー・ベンソン・ジュニア、ネルソン・ピケ・ジュニア、ジョアンナ・ロングが15番を共有した。

2011年、バリューは自身の組織をK&Nウエストシリーズチーム、ビジョン・アビエーション・レーシングと合併させた。彼らのドライバー、ダスティ・デイビスとジャスティン・ジョンソンはルーキー・オブ・ザ・イヤーを争った。しかし、どちらのドライバーもデイトナでのレース出場が承認されなかったため、デイトナ500で2度優勝したマイケル・ウォルトリップが、ウォーウンデッド・ウォーリア・プロジェクトとNASCAR.com RaceViewがスポンサーとなった2011年NextEra Energy Resources 250でデイトナの15番トラックを運転した。ウォルトリップは後にレースで優勝し、彼にとって初のカップシリーズ優勝から10年、そしてデイル・アーンハートが2001年のデイトナ500で亡くなってから10年目の節目となった。彼の勝利の直後、彼のトラックのリアスポイラーが壊れているのが発見された。違反にも関わらず、ウォルトリップは感動的な勝利を守り、一方彼のトラック製造者は壊れた部品のために15,000ドルの罰金と保護観察処分を受けた。チームはウエストシリーズのドライバー、ダスティ・デイビスを3レースのみ起用し、その後一時閉鎖した。VARは2007年フォーミュラワン世界チャンピオンのキミ・ライコネンをシャーロットでのNASCARデビューに起用したが、最終的には事業を停止し、多くの従業員を解雇した。No.15は後にカイル・ブッシュ・モータースポーツが他のドライバーのセカンダリーエントリーとして使用した。エンジンビルダーのジョーイ・アリントンはVARの残りの機器を購入し、デビッド・スターとダスティ・デイビスのトラックを起用した。

51番トラックは2006年にロウズ・モーター・スピードウェイでデビューし、カイル・ブッシュが運転した。ドアの上の番号と「ラウディ・ブッシュ」というあだ名は、映画「デイズ・オブ・サンダー」のラウディ・バーンズに敬意を表したものだ。ナショナル・ランド・リクイデーションズの支援を受けて、ブッシュはこのトラックで初勝利を挙げ、続くドーバーでのレースでは8位に入った。^[4]ジョニー・ソーターとマーティン・トゥルーエクス・ジュニアはそれぞれ51番トラックで1レースに参加した。^[5] 2007年、ブッシュはフランダース・ビーフ・パティーズ・トラックでほとんどのレースに出場し、2回優勝した。^[4]ケニー・ウォレス、アリック・アルミローラ、ポール・メナードはそれぞれ1レースに出場し、ケリー・サットンはコパキソンの支援を受けて4レースに出場した。

2008年、ブッシュとシェーン・ジーグは51号車で運転を分担し、NOSエナジードリンク、ミッコスーキー・インディアン・リゾート＆ゲーミング、サンバーナーディーノ郡がスポンサーとなったトヨタ・タンドラでレースをした。 2009年、ブッシュはNOSエナジードリンクとミッコスーキーがスポンサーとして復帰したことで51号車をパートタイムで運転し、ブッシュが不在のときはブライアン・イックラーが代役を務めた。2009年の後、ブッシュは自身のチーム、カイル・ブッシュ・モータースポーツを設立し、イックラーをドライバーに迎えた。アリック・アルミローラはグレースウェイ・ファーマシューティカルズのスポンサーを得て2010年シーズンをフルに戦った。アルミローラは2勝を挙げ、21回のトップ10入りを果たし、トッド・ボディンに次ぐポイント2位となった。デイトナでは、アルミローラはVARでレースをしましたが、No.51は当初VARの開発ドライバーであるジャスティン・ジョンソンが乗る予定でした。財政難により、ビジョン・アビエーションのオーナーはトラックチームを閉鎖しました。ドーバーではクリス・フォンテーヌがトラックを運転しました。チームは後に再びバレウに買収され、2つのレースでコリン・ブラウンのためにフォードを走らせました。 2011年には、カイル・ブッシュ・モータースポーツがジョシュ・リチャーズやジャーマン・キロガを含むさまざまなドライバーのためにNo.51を数レース運営しました。

2012年8月31日、ビリー・バレウ・モータースポーツは、アトランタで開催されたジェフ・フォックスワーシーズ・グリット・チップス200に、スプリントカップ・シリーズのドライバー、カート・ブッシュの51番シボレーをエントリーし、トラック競技に復帰した。これは、2011年シーズンの終わりに閉鎖されたチームにとって、2012年の最初のレースとなった。ブッシュは、36位中19位でトラックを予選通過させ、10位でフィニッシュした。このレースに使用されたトラックは、チームにとって重要な勝利の歴史（合計12回）を持つシャシー番号11であった。これは、フェニックス・レーシングのサポートを受けて出場した。^[6]

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