マウントホープ駅

マウントホープ
マウントホープ
	1899年の上り駅舎
一般情報
位置	ブレイクモアストリート; ロズリンデール、マサチューセッツ州
座標	北緯42°17′08″ 西経71°07′10″ / 北緯42.2855° 西経71.1195° / 42.2855; -71.1195
行	アトルボロ線（北東回廊）
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	4
歴史
オープン	1882年頃
閉鎖	1979年11月3日
以前の名前	モントレー
以前のサービス
位置
位置

マウントホープ駅は、マサチューセッツ州ボストンのロズリンデールにある北東回廊沿いの鉄道駅でした。この駅は、線路の反対側にある 2 つの別々の車両基地で構成されていました。レンガ造りの出発車両基地はブレイクモアストリート橋のすぐ北にあり、木造の到着車両基地は高架の南にありました。

歴史

手術

ボストン・アンド・プロビデンス鉄道は1834年にウェスト・ロックスベリー（現在はボストンの一部）まで開通した。モントレー駅は1849年に開業した。^[2]^{: 154} 1857年頃にマウント・ホープに改名された。^[3]^[4] 1869年にブレイクモア・ストリートのすぐ南の線路の西側に小さな駅舎が建てられた。^[5]^[6]^[7]

マウントホープとハイドパークの間に3本目の線路が1881年から1882年にかけて建設され、ボストンとリードビル間の線路の3線化が完成した。当時、踏切をなくすため、ブレイクモアストリートを線路の上に架ける橋が建設された。^[8]ブレイクモアストリートの北側の線路西側には石造りの駅舎が1884年に建てられた。これはスタージス・アンド・ブリガム社によって設計された。^[9]^[10]駅は地下の線路レベルにあり、道路へのアクセスは階段を使っていた。ボストン・アンド・プロビデンス鉄道は1888年にオールド・コロニー鉄道に買収され、オールド・コロニー鉄道は1893年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の一部となった。線路東側には1898年頃に木造の駅舎が建てられた。^[9]

駅舎は第二次世界大戦が始まった後の1941年か1942年に閉鎖されたが、列車はまだ駅に停車していた。上り線の駅舎は火災後に取り壊され、小さな待合所に置き換えられた。^[9]競合する32番トロリー線と鉄道の一般的な不使用により利用者は減少したが、駅が完全に放棄されることはなかった。NYNH&Hは1969年にペン・セントラル鉄道に吸収され、ペン・セントラル鉄道は1973年に路線と駅をマサチューセッツ湾交通局に売却した。 ^[1] コンレールは1976年にペン・セントラル鉄道を引き継ぎ、ボストン・アンド・メイン鉄道は1977年3月から南側の通勤路線の運営を請け負い、マウント・ホープ行きの列車を運行する6番目の運行会社となった。^[1]

閉鎖

1979年11月3日、MBTAはサウスウェスト回廊の建設のため、リードビルからバックベイまでの線路を閉鎖した。プロビデンスとフランクリン行きの列車はフェアマウント線経由で経路変更され、マウントホープとハイドパークは閉鎖された。1987年10月に回廊が通勤列車用に再開されたとき、ハイドパークのみが運行を再開した。^{[1]マウントホープは}フォレストヒルズとオレンジラインに近すぎて役に立たないと考えられた。MBTAは代わりに数百ヤード南のカミンズハイウェイに限られたサービス停車場を提案したが、地元の意見はこの計画に反対した。^[9]

上り駅舎と下り駅舎の跡地には住宅が建てられている。^[9]下り駅舎の基礎部分はマンション建設中に発見され、現在では駅舎の跡は見当たらない。

オレンジラインの延長案

マウントホープはボストンのダウンタウンからわずか6マイルの人口密集地域に位置しているため、従来の低頻度の通勤鉄道サービスよりも高速輸送サービスの有力な候補となっています。1945年のクーリッジ委員会報告書では、オレンジラインをフォレストヒルズから南に延長し、マウントホープではなくウェストロックスベリーを経由してデダムまで建設することを推奨しました。 ^[11] 1966年の大量輸送プログラムは、オレンジラインを2つに分岐させ、1つをウェストロックスベリーまたはハーシーに、もう1つをマウントホープ経由でリードビルまたはルート128にすることを推奨しました。^{[12]その後20年間にわたるさまざまなレポートでは、さまざまな組み合わせの延長を推奨し続けましたが、コストのため、1987年のオレンジラインの}南西回廊への移転はフォレストヒルズで終了しました。^[13]代わりにハイドパーク、リードビル、ニーダムラインは、障害者用プラットフォームなどの限定的なアップグレードを受けました。

この延伸については今でも定期的に議論されている。2004年の公共交通プログラムでは、ルート128の延伸と、おそらくマウントホープを含む中間停留所の建設が3億4,280万ドルの費用でリストアップされていた。この延伸は、リードビル南部の湿地帯を横断することによる環境問題と、この路線にはすでに通勤鉄道サービスがあるため、優先度は低いとされた。^[14]

参考文献

^ abcd ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
^ ケネディ、チャールズ J. (1962 年夏)。「ボストン地域の通勤サービス、1835-1860 年」。ビジネス歴史評論。36 ( 2 ) : 153–170。doi : 10.2307 /3111453。JSTOR 3111453。S2CID 154294514。
^ 「ボストン・アンド・プロビデンス鉄道」。『ボストン・ディレクトリ』。ジョージ・アダムス。1857年。480ページ。
^ 「不動産販売」。ボストン・イブニング・トランスクリプト。1857年6月13日。p. 2 – Newspapers.com経由。
^ 「ボストン・アンド・プロビデンス鉄道」。ボストン・イブニング・トランスクリプト。1869年12月29日。p. 2 – Newspapers.comより。
^ 「プレート H」（地図）。マサチューセッツ州サフォーク郡地図帳：第 5 巻、ウェストロックスベリー、現在はボストン第 17 区。1:1,800。GM Hopkins & Co. 1874 年。38 ～ 39 ページ。
^ モーゼス、セオドア・ブランド（1873年）。ウェスト・ロックスベリー町の計画：町長の命令により、さまざまな計画と調査から編集（地図）。1：4,800。
^ 1881年9月30日までのボストン・アンド・プロビデンス鉄道会社の取締役会報告書。ボストン・アンド・プロビデンス鉄道。1881年。8、9ページ。
^ abcde カークパトリック、デニス M. (2007 年 10 月)。「マウントホープ鉄道駅: ロズリンデールのマウントホープ鉄道駅の簡単な歴史」。
^ 「Local Railroad Notes」。Boston Evening Transcript。1884年4月16日。p. 2 – Newspapers.comより。
^ ボストン高架鉄道とボストン公共事業局 (1945)。「ボストン高速交通システムと提案された拡張計画 1945 - メトロポリタン交通休止委員会航空写真」。Wardmaps LLC 。 2013年3月17日閲覧。
^ MBTA 計画スタッフ (1966 年 5 月 3 日)。「マサチューセッツ湾地域の公共交通機関の包括的開発プログラム: 1966」。マサチューセッツ湾交通局。p. V-9 –インターネットアーカイブ経由。
^ Central Transportation Planning Staff (1993年11月15日). 「ボストン地域の交通計画」. 国立交通図書館. 2019年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月17日閲覧。
^ 中央交通計画スタッフ (2004 年 1 月) [2003 年 5 月]。「第 5C 章: サービス拡張」(PDF)。2004年大量輸送プログラム。ボストン都市圏計画機構。p. 5C–83。2012年 2 月 20 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

外部リンク

マウントホープ駅に関連するメディア（ウィキメディアコモンズ）

[netransit-1] ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。

[2] ケネディ、チャールズ J. (1962 年夏)。「ボストン地域の通勤サービス、1835-1860 年」。ビジネス歴史評論。36 ( 2 ) : 153–170。doi : 10.2307 /3111453。JSTOR 3111453。S2CID 154294514。

[3] 「ボストン・アンド・プロビデンス鉄道」。『ボストン・ディレクトリ』。ジョージ・アダムス。1857年。480ページ。

[4] 「不動産販売」。ボストン・イブニング・トランスクリプト。1857年6月13日。p. 2 – Newspapers.com経由。

[5] 「ボストン・アンド・プロビデンス鉄道」。ボストン・イブニング・トランスクリプト。1869年12月29日。p. 2 – Newspapers.comより。

[6] 「プレート H」（地図）。マサチューセッツ州サフォーク郡地図帳：第 5 巻、ウェストロックスベリー、現在はボストン第 17 区。1:1,800。GM Hopkins & Co. 1874 年。38 ～ 39 ページ。

[7] モーゼス、セオドア・ブランド（1873年）。ウェスト・ロックスベリー町の計画：町長の命令により、さまざまな計画と調査から編集（地図）。1：4,800。

[8] 1881年9月30日までのボストン・アンド・プロビデンス鉄道会社の取締役会報告書。ボストン・アンド・プロビデンス鉄道。1881年。8、9ページ。

[dennis-9] カークパトリック、デニス M. (2007 年 10 月)。「マウントホープ鉄道駅: ロズリンデールのマウントホープ鉄道駅の簡単な歴史」。

[10] 「Local Railroad Notes」。Boston Evening Transcript。1884年4月16日。p. 2 – Newspapers.comより。

[1945map-11] ボストン高架鉄道とボストン公共事業局 (1945)。「ボストン高速交通システムと提案された拡張計画 1945 - メトロポリタン交通休止委員会航空写真」。Wardmaps LLC 。 2013年3月17日閲覧。

[12] MBTA 計画スタッフ (1966 年 5 月 3 日)。「マサチューセッツ湾地域の公共交通機関の包括的開発プログラム: 1966」。マサチューセッツ湾交通局。p. V-9 –インターネットアーカイブ経由。

[transplan-13] Central Transportation Planning Staff (1993年11月15日). 「ボストン地域の交通計画」. 国立交通図書館. 2019年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月17日閲覧。

[14] 中央交通計画スタッフ (2004 年 1 月) [2003 年 5 月]。「第 5C 章: サービス拡張」(PDF)。2004年大量輸送プログラム。ボストン都市圏計画機構。p. 5C–83。2012年 2 月 20 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。