ナイトアウル（電車）

ナイトオウルは、ワシントン D.C.とマサチューセッツ州ボストンの間をニューヨーク経由で結ぶ北東回廊でアムトラックが運行していた旅客列車である。1972年から1995年まで、夜行スケジュールで寝台サービス付きで運行されていた。北東回廊で唯一の夜行列車であった。1995年にアムトラックは北東回廊サービスからほとんどの列車名を削除し、ナイト オウルは別のノースイーストダイレクトサービスとなったが、やはり夜行スケジュールのままであった。アムトラックは1997年に これをトワイライト ショアライナーに置き換えた。

当初アムトラックは北東回廊で夜行列車を運行していなかった。最後の夜行列車はペン・セントラルが運行するフェデラルであった。アムトラックはフェデラルを維持せず、1971年4月30日に最後の運行を行った。^[1]アムトラックは1972年6月6日に夜行列車を復活させた。新しい列車はナイト・オウル（168/169番）と名付けられ、客車、寝台車、ビュッフェ・ラウンジ・寝台車を運んだ。南行きのナイト・オウルはボストンのサウス駅を午後10時に出発し、ワシントンのユニオン駅に午前8時30分に到着した。北行きの列車はワシントンを午後10時30分に出発し、ボストンに午前8時25分に到着した。^[2]

1977年初頭、アムトラックはナイト・オウルをアムフリートの客車とダイネットにアップグレードした。^[3] 1978年1月8日から、ナイト・オウルはヒルトッパーと統合され、ボストンからケンタッキー州キャトレッツバーグまでの直通サービスが確立された。^{[4] [5] : 73}ヒルトッパーは1979年9月30日に廃止され、ナイト・オウルはボストン・ワシントン間のサービスに戻った。^{[5] : 74}

1992年4月から10月にかけて、アムトラックは東行きのナイト・オウルの一部をいわゆる「内陸ルート」で運行した。ニューヘイブンで車両が分かれ、コネチカット州ハートフォード、マサチューセッツ州スプリングフィールドを経由してボストンまで運行された。当時、アムトラックはワシントンからモントリオールまでの夜行列車「モントリオールラー」をボストンからモントリオールまでの日中列車に置き換えることを検討していた。 これが実現していれば、内陸ルートの区間はマサチューセッツ州ウースターでこの列車と接続されていたはずだった。モントリオールラーへの変更案は実現せず、この区間の乗客数は少なかった。^{[6] [7]}アムトラックは1994年までナイト・オウルでの喫煙を許可していた。 ^[8]

ナイト・オウルの常連客の一人に、当時上院議員だったジョー・バイデンがいた。彼はワシントンから北に向かう電車の中で（複数回）眠りに落ち、いつもの停車駅であるデラウェア州ウィルミントンをはるかに過ぎたフィラデルフィアの30丁目駅で目を覚ましたことを思い出した。バイデンは冗談めかして、この事件は同僚の上院議員アーレン・スペクターのせいだと責めた。スペクターは「ウィルミントンで起こさないように（車掌に）言った」と主張した。^[9]

1984年10月、アムトラックは1970年に北東回廊で最後に見られなかった「セットアウトスリーパー」のコンセプトを復活させた。アムトラックはニューヨーク市のペンシルベニア駅に寝台車を停めた。南行きの切符を所持した乗客は午後9時30分から乗車が許可された。この車両は南行きのナイト・オウル号に連結されており、ニューヨークからの出発時刻は午前3時50分だった。逆に、北行きのナイト・オウル号はニューヨークに同様に早い時間に寝台車を停めたが、乗客は午前8時まで車内に留まることができた。このサービスにより、ナイト・オウル号はニューヨークとワシントン間のビジネス旅行者にとって現実的な選択肢となった。アムトラックはこのサービスをエグゼクティブ・スリーパーと名付けたが、ニューヨーク・エグゼクティブ号とワシントン・エグゼクティブ号も運行されていた。^{[10] [11]}アムトラックは1994年8月19日に機材不足のためこのサービスを終了した。^[12]

1990年12月12日、ナイト・オウル号はマサチューセッツ湾交通局（MBTA）史上、当時最も深刻な事故を起こした。見習い機関士の指示の下、ナイト・オウル号はボストンのバックベイ駅付近のカーブに超高速で進入した。列車は脱線し、別の線路を走っていたMBTAストウトン線の 通勤列車に衝突した。死者は出なかったが、453人が負傷した。この事故で、列車を牽引していた2両のEMD F40PH ディーゼル機関車、資材運搬車（急行貨物を積載）、荷物車、2両のアムフリート客車が大破した。^{[13] [14]}

1995年、アムトラックは長距離列車、ニューヨーク・フィラデルフィア・クロッカーズ、プレミアムメトロライナーを除く北東回廊のすべての都市間サービスにノースイーストダイレクトのブランドを適用しました。スケジュールは同じままで、時刻表には「ノースイーストダイレクト」ブランドの下に ナイトオウルの名称が表示されていました。

ナイト・オウルは1997年7月10日に最後の運行を終えた。損失は大きく、設備は時代遅れだった。アムトラックはトワイライト・ショアライナーとしてサービスを再開した。この列車はヘリテージ・フリートの設備に代わるビューライナー寝台車と「トワイライト・ラウンジ」と呼ばれるファーストクラス専用のラウンジを装備していた。列車の南端はワシントンからバージニア州ニューポート・ニューズまで延長された。当時アムトラックのノースイーストダイレクト・サービス担当ゼネラルマネージャーだったデイブ・ノガーは「ナイト・オウルに乗った人なら誰でも、それがかなりユニークな体験だったと分かるでしょう。今や我々は豪華な夜行列車を手に入れたのです」と振り返っている。^[15]

• 1977年のパンフレット