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ボストン ランディング | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2018年のボストン・ランディング駅とニューバランス本社 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州 ボストン、ブライトンのゲスト ストリートにあるエベレット ストリート | ||||||||||
| 座標 | 北緯42°21′26″ 西経71°08′21″ / 北緯42.3572° 西経71.1393° / 42.3572; -71.1393 | ||||||||||
| 行 | ウースター本線 | ||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||
| トラック | 3 [1] [2] | ||||||||||
| 接続 |  MBTAバス: 64 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 自転車施設 | 自転車ラック、ブルーバイクス自転車シェアステーション | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 運賃ゾーン | 1A | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 2017年5月22日 | ||||||||||
| 閉鎖 | 1959年4月（旧駅）[3] | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2018 | 600人（平日平均乗車人員）[4] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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ボストンランディング駅は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンにあるMBTA通勤鉄道駅である。フレーミングハム/ウースター線が通っている。ブライトン地区のエベレットストリート橋のすぐ西、マサチューセッツターンパイクの隣にある。[5]オールストン-ブライトン地区と、ウォリアーアイスアリーナを含むボストンランディング開発地区にサービスを提供している。駅は完全にバリアフリーで、全長1面の高床島式ホームがある。エレベーターと階段はアーサーストリートとエベレットストリート橋につながっている。
2012年6月7日に公式に発表されたこの駅は、1998年にまで遡る議論の結果である。当時は、2030年までに1日2400人もの乗客が利用し、費用は1600万ドルになると予測されていた。[1] [5] この駅は、既存の線路を通勤電車が頻繁に通過するインフィル駅である。2012年11月、ニューバランスは2014年に駅を開業する意向を発表した。[6]しかし、2014年5月、開業予定は2016年秋に延期された。新駅は、官民パートナーシップ協定に基づき、ニューバランスによって資金提供されている。[2] 2013年5月の改名以前は、提案された駅プロジェクトはニューブライトンランディングと呼ばれていた。
2015年5月12日には、2000万ドルをかけて建設された駅の起工式が行われました。[7]駅は2017年5月22日に開業しました。[8]ボストンランディング駅は完全にバリアフリーで、アーサーストリートへの歩行者用橋にエレベーターがあり、エベレットストリート橋にも別のエレベーターがあります。
歴史
旧駅
初期の駅
ボストン・アンド・ウースター鉄道（B&W）は1834年4月にウェスト・ニュートンまで開通した。 [3]最初の中間駅はブライトンにあり、当初は隣接する庭園にちなんでウィンシップ・ガーデンズとも呼ばれていた。 [9]小さな駅舎はマーケット・ストリートのすぐ西、おそらくはマーケット・ストリート近くの線路の北側に位置していた。[10]ブライトンに到着した最初の列車は、祝砲で迎えられたと伝えられている。[11]庭園へ向かう観光客と近くの牛市場へ向かう家畜商人の両方に利用され、すぐに鉄道で最も混雑する駅の1つとなった。[12] 1850年までに、この駅はボストンまでの往復切符がわずか12.5セントで、週に5,000ドルの収益を上げたと報告されている。[13]
鉄道会社は郊外路線の田舎に駅を建てることが多かった。新たな開発を誘致し、より多くの通勤客が自社の路線を利用することを期待したからである。[14] : 15 後に、現在のケンブリッジ ストリートが線路を平面交差するケンブリッジ クロッシングに、限定されたサービスのフラッグ ストップが追加されました。[ 9]この駅はケンブリッジ自体に特に近いわけではなかったため、旅行者を混乱させました。1850 年までに、代わりに「イースト ブライトン」という名前が提案されました。[13] B&W は、1867 年にその延長線上にあるライバルのウェスタン鉄道と合併し、ボストン アンド アルバニー鉄道(B&A) になりました。その年、B&A はケンブリッジ ストリートのハーバード ストリート近くに木造の駅舎を建設しました。ケンブリッジからさらに距離を置きたいと考えた村は、1868 年に画家のワシントン オールストンにちなんでオールストンに改名することを投票で決定しました。1868年6月1日、駅は正式にオールストン駅に改名された。 [14] : 16 1870年までに、乗客数は1867年の2倍になった。[14] : 16
鉄道はもともと、村の中心部に鉄道が通ることによる騒音や危険を嫌う住民をなだめるため、ブライトンの北端に敷かれた。しかし、鉄道の人気が高まるにつれ、その選択に対する住民の後悔も高まった。1871年、住民はオールストンで本線から分岐してブライトンセンターまで延びる支線を私的に資金援助しようとした。[14] : 16 そこから支線は北に走って本線に再び合流するか、オークスクエアを通って西に進みニュートンで本線に達する予定だった。[15] 2回の調査が実施され、後者はニュートン・ローワー・フォールズを通ってグラントビルまで支線を延長することを提案したが、支線は敷かれなかった。[16] [14] : 16
1880年代の駅
1873年恐慌後、何年も投資を延期していたB&Aは、1879年頃に郊外駅の大幅な改良プログラムを開始した。これは、州法で10%に制限されていた利益を資本投資に回すことになり、後により大きな利益を生み出す基盤となるはずだった。[17]有名な建築家HHリチャードソンは、1886年に亡くなるまでに最終的に鉄道の駅9つを設計し、その後継者のシェプリー、ルタン、クーリッジは1894年までにさらに23の駅を設計した。 [17]新しいブライトン駅は1884年7月に稼働を開始し、ノークロス兄弟会社による建設は1885年に完了した。[17]新しい駅は1885年7月6日に開業した。[18] [19] [20]
1949年5月に駅員はオールストンから外されたが、駅舎は乗客用の待合所として引き続き使用された。[21]オールストン駅とブライトン駅は、マサチューセッツ・ターンパイクの建設中に本線の大部分が4線から2線に減らされた際に（ユニバーシティ駅、ファニエル駅、ニュートン駅とともに）1959年4月に閉鎖された。 [22] [5] [3]駅の閉鎖により、ブライトン北部では鉄道サービスが途絶えた。ブライトン駅は高速道路建設中に取り壊されたが、オールストン駅はそのまま残った。1972年にオールストン・デポ・ステーキハウスが建物内にオープンし、続いて1988年にスポーツ・デポ、2010年にレジーナ・ピッツェリアがオープンした。[23] [24] 1997年にボストンランドマーク委員会によりボストンランドマークに指定された。 [14]レジーナ・ピッツェリアは2020年7月に閉店。同年8月、オールストンの音楽会場グレート・スコットは、以前の場所の代わりとしてこの放送局を借りる交渉中であると発表した。[25] [26]この計画は2022年に頓挫した。[27]
新しい駅の計画
1998年、オールストン・ブライトンの新駅が、アーバンリング計画プロセスの一環として検討され始めた。2007年、ボストン市はオールストン多目的駅調査に50万ドルの資金を割り当てた。[28]この調査では、ファニエル、マーケットストリート、エベレットストリート、ケンブリッジストリート、ウェスト（アシュフォードストリート）、コモンウェルスアベニューを潜在的な停車駅として、通勤鉄道とDMUローカルサービスの両方を路線沿いに分析した。 [1]オールストンはすぐに、エベレットストリートまたはケンブリッジストリートのいずれかの場所を使用して、最初の通勤鉄道停車駅として最も可能性の高い場所であると決定され、後に停車駅とDMUサービスをさらに増やす予定だった。地元の意見はケンブリッジストリートに偏っており、住民はバスの接続とユニオンスクエアへのアクセスのしやすさ、およびエベレットストリートのセキュリティ上のリスクを挙げた。 2009年に勧告が出された時点では、この駅は2030年までに1日2,000人の乗客に対応し、費用は1,000万ドル、実際に完成するまでには10年かかると見積もられていた。[29]
2009年と2010年に、州はCSXトランスポーテーションと、フレーミングハムとウースター間の線路の購入を含む複数の鉄道線路の購入を含む主要な契約を交渉した。この契約には、CSXが複合輸送業務をオールストンのビーコンパークヤードからウースターの新しいヤードに移転することも含まれていた。ビーコンパークヤードの廃止により、フレーミングハム/ウースター線のMBTAサービスが増加することになり、さらにヤードを通る単線のボトルネックが解消されたことで、オールストンに駅を建設し、同時に追い越し線も可能にする可能性が開かれた。[30]しかし、資金源がなかったため、駅の建設は進められなかった。[5]
2012年3月、ニューバランスはブライトンでの多目的開発の初期計画を提出したが、通勤鉄道駅の建設もその計画に含まれていた。[31] 5月、同社は5億ドルの開発を正式に発表したが、これは駅の敷地から1ブロック離れた場所で行う予定である。同社の広報担当者はボストン・グローブ紙に対し、「マサチューセッツ州運輸局に指定されれば、ニューブライトン・ランディングはオールストン・ブライトンに通勤鉄道駅を設計、許可、建設する」と語り、ニューバランスは駅の資金援助に前向きであると述べた。[32]
ボストン ランディング
2012年6月7日、オールストン・ブライトン当局は、ニューバランスとマサチューセッツ州運輸局がエベレット通りに駅を建設する意向書に署名し、ニューブライトンランディングと名付けたと発表した。この官民パートナーシップでは、ニューバランスが駅の「すべての許可、設計、建設、年間メンテナンス費用を負担」し、当時1600万ドルの費用が見込まれていたが、これはMBTAにとって初めての試みだった。[5]関連するニューブライトンランディングの開発は、2012年9月13日にボストン再開発局によって承認され、その年の後半に建設が開始される予定である。[33]
駅建設のスケジュールは当初は示されていなかった。2012年11月9日、同社は2014年に駅を開業する計画を発表した。設計と許可は2013年に完了し、建設は1年以内に完了する予定だった。[6] 2013年3月、駅と開発の名前がボストンランディングに変更された。提案された駅は、2013年5月14日にマサチューセッツ州交通局の財務委員会で承認され、5月22日には同局の取締役会で承認された。 [34] [35] 2013年までに予想完成日は2015年半ばに延期され、2014年5月、ニューバランスは駅が2016年後半まで開業しないと発表した。同社は遅延の原因として、計画と建設の予想外の複雑さを挙げた。[2]
2015年5月12日に2000万ドルをかけて建設された駅の起工式が行われ、開業は2016年秋の予定となっている。 [7]建設は2015年10月に開始され、駅の敷地にある3本のヤード線路が撤去された。フレーミングハム/ウースター線の内側部分は、工事中に本線の線路を撤去できる仮設のシューフライ線路を建設するため、2015年12月に週末に閉鎖された。 [36]本線の線路は、2017年4月の同様の週末の閉鎖中に再び使用され、1950年代以来初めてオールストンを通る複線が復活した。[37]
ウースター線沿いのコミュニティを代表する州議会議員は、ボストン・ランディング駅と計画中のウェスト駅が郊外通勤者の移動を遅らせるのではないかと懸念を表明している。[38]当初は、朝のラッシュアワーに2本の上り列車、午後に2本の下り列車（および不明なオフピークサービス）にこの駅へのサービスを制限することが提案されていたが、後のスケジュールで停車駅が追加された。[34]
2017年4月、MBTAは駅をゾーン1に配置すると発表した。これにより郊外通勤者はゾーン間運賃を安く抑えられるが、ボストン・ランディングからダウンタウンまでのコストが増加することになる。批判を受けて、同局は駅をゾーン1Aに配置した。[39]駅は2017年5月22日に開業した。[8]
参考文献
- ^ abc 「オールストン・マルチモーダル駅調査」(PDF)。マサチューセッツ州交通局。2009年6月15日。2015年7月9日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2012年6月7日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのボストン・ランディング駅に関連するメディア
- MBTA – ボストン ランディング