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寝台車ポーター・メイド組合（一般に寝台車ポーター組合、BSCPと呼ばれる）[ 1 ]は、アメリカ合衆国の労働組合である。1925年に設立されたこの組合は、アフリカ系アメリカ人が率いる労働組織として初めてアメリカ労働総同盟（AFL）の認可を受けた。BSCPは、カナダ、メキシコ、アメリカ合衆国の旅客鉄道労働者18,000人を会員として集めた。[ 2 ]
アメリカ南北戦争後、プルマンポーターの仕事はアフリカ系アメリカ人にとって重要な仕事手段となった。[ 2 ] BSCPの指導者たち、創設者で初代会長のA・フィリップ・ランドルフ[ 3 ] 、副会長で主任交渉人のミルトン・ウェブスター、副会長で2代目会長のCL・デルムス[ 4 ]らは、公民権運動、特に公正な雇用[ 5 ]に関して指導者となり、南部アメリカにおける人種隔離の根絶に焦点を当てた後も、運動において重要な役割を果たし続けた。ED・ニクソンなどのBSCPメンバーは、組織化の経験、コミュニティ間の絶え間ない移動、地方当局への経済的依存からの自由のおかげで、地方の人種統合運動の指導者の一員となった。
1960年代の鉄道輸送の衰退の結果、BSCPの会員数は減少した。1978年に鉄道・航空事務員組合（BRAC）と合併し、現在は運輸通信国際組合として知られている。[ 2 ]
1920年代と1930年代、プルマン社は黒人を雇用する最大の企業の一つであり[ 5 ]、黒人教会、新聞、その他の団体への財政支援を通じて、啓蒙的で慈善的なイメージを築き上げていた。また、多くのポーターに中流階級の生活水準と地域社会での地位を維持できるだけの十分な賃金を支払っていた[ 6 ] 。
しかし、プルマン社で働くことは、同社が宣伝していたイメージほど華やかなものではなかった。ポーターは収入の大部分をチップに頼っており、そのため、ポーター全員を「ジョージ」と呼ぶ白人乗客の寛大さに依存していた。「ジョージ」とは、同社の創業者であるジョージ・プルマンのファーストネームである（寝台車ポーターを「ジョージ」と呼ぶことを防止する協会も参照）。同社は、ポーターが基本給を得るために、月に1万1000マイル、約400時間移動することを要求していた。1934年、定期勤務のポーターは週平均73時間以上働き、時給は27.8セントだったのに対し、製造業の労働者は週平均37時間未満で、時給は平均54.8セントだった。[ 7 ] 彼らは時間の約10パーセントを無給の「準備」と「終着」の設営と片付けの業務に費やし、食事、宿泊、制服代も自費で支払わなければならず、賃金の半分近くを消費することもあった。[ 8 ]また、乗客がタオルや水差しを盗むたびに料金を請求された。ポーターは休日には半額で乗車できたが、プルマン客車ではそうではなかった。車掌の仕事の一部を頻繁にこなしていたにもかかわらず、白人にのみ認められていた車掌への昇進資格はなかった。プルマンはポーターとして黒人男性のみを雇用し、かつて奴隷だった黒人は「様々な職務で長年の個人的な奉仕によって人種として訓練されており、生まれつき、揺るぎない善良さ、気配り、忠誠心を必要とする状況下で職務を忠実に遂行するのに適している」と述べていた。[ 6 ]
同社は20世紀初頭の数十年間、組合指導者を孤立させたり解雇したりすることで、組合員の組織化の試みをことごとく阻止してきた。当時の他の多くの大企業と同様に、同社も従業員を監視するためにスパイを雇い、極端な場合には、会社の工作員が組合の組織者を襲撃することもあった。
1925年8月25日、ハーレムで500人のポーターが集まったとき、彼らは組織化に向けて再び努力することを決めた。この会合で、彼らは密かに運動を開始し、プルマン社に雇用されておらず報復を受けないランドルフを運動のリーダーに選んだ。組合は労働条件に対する不満を要約するモットーとして「戦うか、奴隷になるか」を選んだ。[ 9 ]
AFLは労働者の平等な権利を謳いながらも、積極的に差別を行っていた。[ 10 ]さらに、何よりもまず、白人の支配は米国に存在するほぼすべての機関に根強く残っており、こうした非現実的な信念（微妙なものも露骨なものも）が、白人の労働運動が黒人労働者や彼らの組織的なフロントを認めることを妨げていた。
1920年代、AFL内部の一部勢力がこうした障壁を下げ始めると、都市同盟、アメリカ社会党、共産党といった多様な団体が黒人労働者の権利に注目し始めた。ランドルフ自身も社会党の有力メンバーだった。BSCPは設立当初から、アメリカの組織労働運動において黒人労働者の道を切り開くために闘ったが、それは強固な反対と露骨な人種差別に直面した。BSCPの共同創設者であり第一副会長のミルトン・プライス・ウェブスターは、「…白人で構成されたアメリカの組織には必ず偏見が存在する。…アメリカでは、偏見のあるものすべてから距離を置こうとすれば、何も参加できなくなるだろう」と述べている。
1900年という早い時期に、プルマンのポーターたちの様々な団体がポーターを組合に組織しようと試みたが、その試みはプルマンによってことごとく潰された。1925年、BSP組合の組織化の初期段階で、ランドルフはBSCP組合の組織者であるアシュリー・トッテンに招かれ、ニューヨーク市のポーター運動協会で講演を行った。黒人労働者の窮状と真の労働組合の必要性をよく理解していたランドルフは、ポーターたちを正式な労働組合に組織化する仕事を引き受けるよう依頼された。寝台車ポーター兄弟団は1925年8月25日の夜に発足した。[ 6 ]
組合の成功の鍵は、全国的な組合員獲得運動を通じて組合員を結集させることであり、プルマン社の三大ターミナル、シカゴ、オークランド、セントルイスが特に重要だった。シカゴで会うべき人物はミルトン・プライス・ウェブスターだった。彼はテネシー州クラークスビル出身の奴隷の両親の息子で、両親は自力で自由を買い取った後、最終的にシカゴに移住し、そこでウェブスターは育った。20年間プルマン社のポーターを務め、献身的な夫（ルイ・エリザベス・ハリス）であり、3人の子供の父親でもあったウェブスターは、鉄道員互助会でポーターを組織しようとしたために会社を解雇されていた。
ウェブスターの信念は揺るぎないものだった。彼はリンカーン派共和党員であり、シカゴ第6区の黒人共和党組織のリーダーを務め、シカゴの政界全体に人脈を持っていた。ウェブスターは特別な教育を受けていなかったにもかかわらず、読書や時事ニュースに親しみ、交渉術にも長けていた。彼はその分野に関する深い知識と、労働者の苦境を緩和しようとする強い意志で、聴衆を魅了した。
ランドルフの社会主義的なつながりには懐疑的だったものの、シカゴの組合組織者仲間であるジョン・C・ミルズの勧めで、ウェブスターはランドルフとシカゴのポーターたちのための公開集会を2週間にわたり毎晩開催した。最初の集会でランドルフの話を聞いたウェブスターはミルズに、ランドルフこそが新組合の組織を率いるのにふさわしい人物だと同意した。その後2週間、毎晩集会が開かれ、ミルトン・ウェブスターが開会演説、A・フィリップ・ランドルフが閉会演説を行い、シカゴ支部が事実上発足した。
プルマン社は、自社が育成（あるいは買収）してきた牧師やアフリカ系アメリカ人の新聞社の支援を受けて、この新しい組合を外国のイデオロギーに影響された外部組織として非難する一方で、自社の忠実な従業員を代表する独自の社内組合（従業員代表計画、プルマンポーター・メイド保護協会など）を設立した。テネシー州メンフィスのボス・クランプのような地方当局は、BSCPの会合に干渉したり禁止したりすることで、場合によっては会社を支援した。
設立後最初の数年間、この組合はプルマン社、黒人コミュニティにおける同社の同盟者、白人の権力構造、そして組合員の雇用要求に敵対的なAFL内のライバル組合と闘い続けた。BSCPはまた、プルマン社との闘いに連邦政府を巻き込もうとした。1927年9月7日、組合は州際通商委員会に訴訟を起こし、プルマン社の運賃、ポーターの賃金、チップの慣習、その他賃金や労働条件に関する事項の調査を求めたが、州際通商委員会は管轄権がないとの裁定を下した。
1927年6月、鉄道労働法調停委員会は、プルマンポーターの大多数を代表する組合として、同組合を承認した。[ 6 ]
組合は社内のポーターの約半数を組織化していたものの、1925年当時と比べて承認を得る見込みはほとんどなかった。1928年までに、BSCPの指導者たちは、この問題を解決する唯一の方法は会社に対してストライキを起こすことだと判断した。しかし、ストライキで何が達成できるかについては、指導部の間で意見が分かれていた。一部の組合員指導者は、ストライキを力の誇示と組織化の手段として利用したいと考えていたが、ランドルフはより慎重で、鉄道労働法（RLA）に基づいて設立された連邦国家調停委員会にストライキの脅威をてことして利用し、プルマン社を交渉の場に引き出し、同時に業界外の支持者からの支援を動員したいと考えていた。
プルマン社と秘密裏に会合した後、NMBは白人鉄道労働者のグループを相手取った訴訟で自らが確立した前例に従うことを拒否し、BSCPの代理として行動することを拒否した。NMBは、組合がプルマンの寝台車サービスを妨害する能力はないと主張した。組合はストライキを決議していたものの、プルマン社はNMBに対し、組合にはストライキを実行するだけの人数や資金力がないと説得した。1928年7月、NMBは正式にこの件を却下し、ランドルフはストライキ開始予定時刻のわずか数時間前にストライキを中止した。ランドルフ、ウェブスター、そしてBSCPの指導部は最終的に、当時のストライキは組合に深刻な打撃を与えるだろうと認識し、組合はプルマンのような強力な巨大企業を相手にストライキを実行するにはまだ力不足であるという点で意見が一致した。
それが内部危機を引き起こし、大恐慌、組合への資金不足、プルマン社によるポーターへの絶え間ない報復によってさらに深刻化し、BSCPの組合員数は急激に減少した。ランドルフ、ウェブスター、トッテン、ミルズ、CLデルムズ、ベニー・スミス、SEグレイン、EJブラッドリー、ポール・コールドウェル、ジョージ・プライス、C・フランシス・ストラットフォード、ロイ・ランカスターといった、BSCPの初期の組織者および役員を務めた人々の警戒心と献身がなければ、組合は完全に消滅していたかもしれない。
ランドルフと、長年にわたりBSCPの第一副会長を務め、シカゴ支部の責任者でもあったウェブスターとの関係は、両者が労働擁護活動に共に携わっていたことに基づいていた。二人はともに、黒人労働者の労働条件や権利、そして彼らの家族や地域社会に影響を与える問題に取り組む活動に関わっていた。
1929年、アメリカ労働総同盟は、国際組織全体ではなく、BSCPの個々の支部を地方組合として加盟資格を与えた。地方支部は、シカゴ、クリーブランド、デンバー、デトロイト、フォートワース、カンザスシティ、ロサンゼルス、ニューオーリンズ、ニューヨーク市、オークランド、セントルイス、セントポール、ワシントンDCであった[ 8 ]。
1933年までに、BSCPの会員数は658人にまで減少し、本部では料金の未払いのため電話と電気のサービスが停止した。[ 11 ] 1934年、ルーズベルト政権はRLAを改正し、翌年にはワグナー・コネリー法を可決した。[ 12 ]この法律は企業組合を非合法化し、ポーターにも適用された。 [ 6 ] BSCPは直ちにNMBに対し、ポーターの代表として認定するよう要求した。BSCPはNMBが行った選挙で企業組合を破り、1935年6月1日に認定された。
プルマン社との労働基準引き上げ交渉は始まったものの、何度も行き詰まった。BSCPは1937年4月に全国調停委員会の支援を要請したが、当時同社はまだ組合の会合について情報提供者を使って報告させていた。[ 13 ]
BSCPとプルマン社との契約は1937年8月25日に締結された。[ 6 ]この契約は1937年10月に発効し、ポーターとメイドの賃金を引き上げ、基本月240時間を定め、260時間を超える残業には1.5倍の残業代を支払うことになった。プルマン社は、賃上げにより年間約150万ドルの費用がかかると主張した。同社はまた、ポーターが10年間勤務した後は制服代を支払うことにも同意した。[ 8 ]
BSCPは、メイドを含むプルマンの全従業員のために設立されました。メイドの多くは教育を受けたアフリカ系アメリカ人や中国系アメリカ人の女性でしたが、「未熟練サービス労働者」に分類され、寝台の清掃、病人の世話、乗客への無料マニキュアの提供などが期待されていました。[ 2 ]
BSCP設立から6週間後、プルマンの女性従業員と男性組合員の親族が女性経済評議会を結成し、1938年にBSCPの国際婦人補助組織として正式に認められた。[ 14 ] [ 15 ]これらの女性の多くは、ニューヨークの活況を呈する衣料産業で働き、1920年代後半にアフリカ系アメリカ人の組合員数を増やすことを目指していた国際婦人服労働組合で組合活動の経験を積んでいた。 [ 16 ]この付属組織は、資金調達と組合支持情報を一般大衆に広めることに重点を置いていた。[ 15 ] [ 17 ]メイドは組合活動を理由に解雇されることが多かった。[ 2 ]
個人も影響を与えた。夫が BSCP での活動が原因で解雇されたとき、ロージーナ C. タッカーは夫の復職を要求し、成功した。彼女は後に ILA の創設メンバーとなり、BSCP の勧誘者、ワシントン DC の公民権活動家となった[ 14 ] [ 18 ]シカゴ ILA の会長、ハレナ ウィルソン (1895–1975) は、賃金と価格の統制と消費者協同組合のために闘い、人頭税に反対するよう支部を推進した。[ 19 ]フランシス アルブリエは1920 年代にプルマンのメイド仲間を組織し、「私たちの責任は、黒人の一般大衆と黒人女性に組合について教育することだった」と回想している。[ 2 ]
1917年から1939年にかけて、カナダの鉄道および運輸業界の労働条件は劣悪だった。カナダ国鉄（CNR）の下で働くポーターたちは、代表権と交渉権を要求する抵抗運動を開始した。[ 20 ]
1942年、組合はモントリオール、トロント、ウィニペグのカナダの都市に支部を拡大し、その後カルガリー、エドモントン、バンクーバーにも支部を拡大した。[ 21 ]カナダの労働者の間では、BSCPの採用に広く熱狂が見られた。[ 21 ]カナダの各州に拡大してからわずか3年後、BSCPの活動は賃金や労働基準などの改革をもたらし、組合が代表する労働者の数も増加した。[ 22 ]
BSCPは1935年にAFLから認可を受け、同年にはNMBからも認定を受けた。それ以前の数年間、AFLが組織自体を承認することを拒否していたとき、ランドルフはBSCPのいくつかの支部に対して「連邦支部」としての地位を受け入れた。これは、これらの支部が独自の組合を持たないことを前提とし、その前提でAFLに直接加盟することを認めるという、不十分な妥協策であった。しかし、この中途半端な措置により、ランドルフはAFL大会やその他の会議に出席することができ、そこで彼は黒人労働者を白人と同等の立場で組織化することを提唱した。ランドルフは、ジョン・L・ルイスが主導した分裂によって産業別組織会議が結成された後も、鉄道労働者組合のほとんどが残ったAFLにBSCPを留めた。
ランドルフは、米国で最も有力な黒人労働組合のリーダーになると、活動範囲を広げた。ランドルフは、 1937年に設立され、当時の主要な黒人公民権団体の多くを統合した包括的な組織である全米黒人会議（NNC ）のリーダーに選ばれた。ランドルフは後に、NNC内の共産主義活動家との政策をめぐる対立により、NNCを辞任した。[ 23 ] NNCは衰退したが、ランドルフの地位は高まり続けた。
1941年、彼はワシントンへの行進の脅しとNAACP、フィオレロ・ラガーディア、エレノア・ルーズベルトの支援を利用して、政権に国防請負業者による差別を禁止させ、その命令を執行するための公正雇用慣行委員会を設立させた。BSCPの第一副会長であるミルトン・ウェブスターは、FEPCが雇用差別と戦うための効果的な手段となるよう尽力した。 [ 24 ]ランドルフは、7年後、ハリー・S・トルーマン大統領がそれを禁止する大統領令9981に署名した ことで、もう一つの要求である軍隊内の人種隔離の終結を実現した。
BSCPのメンバーは、 1940年代と1950年代の 公民権運動において重要な役割を果たしました。BSCPのメンバーであり、1940年代から1950年代にかけてアラバマ州モンゴメリーでアフリカ系アメリカ人の権利のために最も積極的に活動したスポークスマン、ED・ニクソンは、この組合が提供するリーダーシップを体現していました。ニクソンは、困難な状況下での組織化の経験と、地元企業や当局からの経済的報復を受けないという立場を活かすことができました。BSCPのメンバーはまた、活動を通じて訪れた様々なコミュニティ間で情報を広め、ネットワークを構築するのに貢献し、北部で得た新聞や政治思想を故郷に持ち帰りました。
ランドルフは1955年にCIOがAFLに復帰するための交渉に尽力した。当時、ランドルフは公民権運動において重鎮としての地位を確立していたが、鉄道業界の変化によって組合員の多くが徐々に職を失っていった。
ランドルフと彼の主要な側近の一人であるバイヤード・ラスティン（皮肉なことに、ラスティンは1941年のワシントン大行進の中止をめぐってランドルフを激しく批判していた）は、 1963年のワシントン大行進の原動力となった。ランドルフはその行進の演壇で次のように述べた。
国民に私たちの数字の意味を知らしめよう。私たちは圧力団体ではない。組織でもない。暴徒でもない。私たちは、黒人だけの問題でも、公民権運動だけの問題でもない、大規模な道徳革命の先鋒なのだ。なぜなら、私たちの白人の仲間たちは、私たちが自由でない限り、自分たちも自由ではないことを知っているからだ。
1953年、バイオレット・キング・ヘンリーがカナダ初の黒人女性弁護士（そしてアルバータ州初の黒人法学部卒業生）になったとき、組合の会長と副会長が彼女を称えるためにアルバータ州へ行った。[ 25 ]
旅客鉄道の利用は、BSCP の会員数が 15,000 人だった 1940 年代のピークを過ぎてから、1960 年代には定期運行のポーターが 3,000 人しかいなくなった後、急激に減少した。BSCP の初代副会長として 40 年間務めたミルトン ウェブスターは、ランドルフが引退した際に会長の後継者に指名された。しかし、その移行は実現しなかった。1965 年 2 月、ウェブスターは、ランドルフと共に AFL -CIO大会に出席していたフロリダ州バル ハーバーのアメリカーナ ホテルのロビーで心臓発作を起こし、死亡した。1968 年、CL デルムスがランドルフの後任として BSCP 会長に就任した。
BSCPは10年後に鉄道・航空事務員組合（BRAC）と合併した。 [ 24 ] デルムズの後継者であり、独立組織としてのBSCPの最後の会長であるリロイ・J・シャックルフォードは、BRACの寝台車ポーター部門の会長となった。1984年、寝台車ポーター部門はアムトラックの事務職員とともに、約5000人の組合員（事務職員3500人、車内サービス職員1500人）を擁する新しいアムトラック部門に統合され、アムトラックシステムで最大の組織労働単位となった。
1985年にシャックルフォード氏が退職すると、彼の役職は後任が置かれず、その職務はBRACアムトラック部門の総議長であるマイケル・J・ヤング氏とその後継者に引き継がれた。こうしてBSCPの直接的な指導体制は途絶え、ヤング氏はアフリカ系アメリカ人以外で初めて同組織を率いる人物となった。[ 26 ]
アムトラックの車内サービス従業員を代表する3つの労働組合、BRAC、ホテル従業員・レストラン従業員組合（HERE）、運輸労働組合（TWU）が合同で、アムトラック・サービス従業員評議会（ASWC）を結成した。職種別の区分や車内従業員の勤続年数リストは廃止され、すべての従業員を対象とした単一の労働協約が締結された。ASWCの議長職は、各構成組合のアムトラック交渉単位の最高経営責任者が毎年交代で務める。
1982年に受賞歴のあるドキュメンタリー映画『マイルズ・オブ・スマイルズ、イヤーズ・オブ・ストラグル』が制作された。数年後、この映画に触発され、それを基にした同名の口述歴史書が制作された。[ 27 ]
寝台車ポーター組合の物語は、2002年のロバート・タウンゼント監督作品『10,000 Black Men Named George』として映画化され、アンドレ・ブラウアーがA・フィリップ・ランドルフ役を演じた。[ 28 ]
シェリル・ウェスト作の戯曲『プルマン・ポーター・ブルース』（2012年）は、パナマ・リミテッド号での一夜と、3世代にわたるプルマン・ポーターたちの間の葛藤や緊張を劇的に描いている。[ 29 ]
『ザ・ポーター』 （2022年）は、 CBCとBETが共同制作した全8話のテレビドラマである。BSCPの創設に部分的に着想を得たフィクション作品である。