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スワンナプーム空港 ター・アカツァヤン・スワンナプーム | |||||||||||||||||||
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_AN1822384.jpg/500px-Bangkok_-_Suvarnabhumi_International_(BKK_-_VTBS)_AN1822384.jpg) 旅客ターミナルと空港管制塔 | |||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | タイの空港 | ||||||||||||||||||
| サーブ | バンコク首都圏 | ||||||||||||||||||
| 位置 | Racha Thewa、バーンプリー、サムットプラーカーン、タイ | ||||||||||||||||||
| オープン | 2006年9月28日 | ||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||
| 焦点都市 | |||||||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 2メートル/5フィート | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯13°41′33″ 東経100°45′00″ / 北緯13.69250° 東経100.75000° / 13.69250; 100.75000 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | suvarnabhumi.airportthai.co.th | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
 空港図 | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||
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出典:AOT [2]タイの空港[3] | |||||||||||||||||||
スワンナプーム国際空港（IATA：BKK、ICAO：VTBS）[4] [5]は、タイの首都バンコクの主要な国際空港です。[6] [7]主にサムットプラカーン県バーンプリー郡ラチャテワ地区に位置し、面積は3,240ヘクタール（32.4 km 2 ; 8,000エーカー）で、東南アジア最大級の国際空港であり、地域の航空ハブとなっています。この空港は主要な貨物航空ハブ（2019年の利用者数で20位）でもあり、空港フリーゾーンが指定されているほか、高速道路7号線で東部経済回廊（EEC）への道路接続があります。 [8]
語源
スワンナプームという名前はサンスクリット語で「黄金の国」を意味する（デーヴァナーガリー語：सुवर्णभूमि IAST：Suvarṇabhūmi、Suvarṇa [9]は「金」、Bhūmi [10]は「土地」、文字通り「黄金の国」）。この名前は故プミポン・アドゥンヤデート国王 によって選ばれたもので、国名には仏教の黄金王国を指すブーミが含まれており、ガンジス川の東、おそらく東南アジアのどこかにあったと考えられている。タイでは、政府の布告や国立博物館は、スワンナプームは中央平野の海岸のどこか、インド化したドヴァラヴァティ文化の起源かもしれない古代都市ウートンの近くであったと主張している。[11]この主張は立証されていないが、タイ政府はこの伝統を記念してバンコクの新空港をスワンナプーム空港と名付けた。
歴史
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この空港は現在、タイ国際航空とバンコクエアウェイズの主要ハブ空港であるほか、タイ・ベトジェットエアとタイ・エアアジアの運航拠点となっている。また、アジア、オセアニア、ヨーロッパ、アフリカを結ぶさまざまな外国航空会社の地域の玄関口および接続地点としても機能している。
スワンナプーム空港は2006年9月15日に限られた国内線の運航を開始し、2006年9月28日に国内線の大半と国際線の全ての商業便の運航を開始した。[12]
空港は、かつてノン・グハオ（直訳すると「コブラ沼」）として知られていたサムットプラカーン県バーンプリー郡ラチャテワ、およびバンコク東部のバーンカピ、ラートクラバン、バーンナー、プラウェートの各地区に位置し、市内中心部から約25キロ（16マイル）離れている。ターミナルビルは、マーフィー/ジャーン・アーキテクツのヘルムート・ジャーンが設計し、主にITO合弁会社が建設した。 2006年から2014年まで、この空港には世界で最も高い自立式管制塔（132.2メートルまたは434フィート）があり[13]、単一の建物としては世界で4番目に大きい空港ターミナル（563,000平方メートルまたは6,060,000平方フィート）であった。
スワンナプーム国際空港は世界で17番目に利用者数の多い空港であり[14] 、アジアで11番目に利用者数の多い空港であり、2017年には6000万人の乗客を扱ったインド国内で最も利用者数の多い空港である[ 14] 。また、 95の航空会社が集まる主要な航空貨物ハブでもある。ソーシャルネットワークでは、スワンナプーム国際空港は2012年にInstagramの写真を撮るのに世界で最も人気のある場所となった[15]。
スワンナプーム国際空港は、ドンムアン空港が国際商業便の運航を停止した後、IATA空港コードであるBKKを同空港から再割り当てした。高速道路7号線は、空港とバンコク、そしてほとんどの輸出製造業が行われているタイの工業地帯である東海岸地域を結んでいる。
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COVID-19パンデミックの間、空港は一時的に病院[16]とワクチン接種センターに転換されました。[17]
土地購入、建設初期段階
新空港の必要性は、1973年にバンコクの東40kmに8,000エーカー（3,200ヘクタール）の土地が購入されたときに認識されました。コブラ沼として知られていたこの場所は干拓され、「黄金の国」を意味するスワンナプームと名付けられました。[要出典] 1973年10月14日、学生主導の抗議活動によりタノム・キティカチョーン首相の軍事政権が打倒され、プロジェクトは棚上げされました。[要出典]
「日本政府は最終的にODAとして新空港プロジェクトを支援することになり、1996年にタイ政府と日本政府の間で借款契約が締結され、プロジェクトは一歩前進した。そして1996年に第二バンコク国際空港会社（SBIA）がプロジェクト実施機関として設立され、プロジェクトが開始された。」[18]
2000年までに完成する予定だった。[18]
空港のテストと正式オープン
空港は2004年後半に開港する予定だった。しかし、一連の予算超過、建設上の欠陥、汚職疑惑がこのプロジェクトを悩ませた。
空港が古い墓地の上に建設されていたことが発覚し、さらに遅延が生じた。迷信深い建設作業員たちはそこで幽霊を見たと主張した。2005年9月23日、タイ空港当局は99人の仏教僧侶が霊を鎮めるために詠唱する儀式を開いた。[19]
空港の全面テストは2006年7月3日と29日に行われた。タイ国際航空、ノックエア、タイ・エアアジア、バンコク・エアウェイズ、PBair、ワン・ツー・ゴー航空の6つの地元航空会社が、20の国内線の拠点としてこの空港を利用した。[20] [21]最初の国際テスト飛行は2006年9月1日に実施された。タイ航空のボーイング747-400とエアバスA300-600の2機が、それぞれシンガポールと香港に向けて午前9時19分に同時に空港を出発した。午後5時50分に同じ飛行機が戻ってきて、滑走路19Lと19Rに同時に着陸した。これらのテスト飛行は、空港が交通量を処理する準備ができていることを実証した。[要出典]
2006年9月15日、同空港は限定的な毎日の運航を開始し、ジェットスターアジアがシンガポールからバンコクへの3便を運航した。バンコクエアウェイズは9月21日に同空港に移転した。エアアジアとタイエアアジアは9月25日に続き、9月26日にはノックエアがスワンナプーム空港に移転した。この初期段階と以前のテストでは、同空港は暫定的なIATAコードNBKを使用していた。[要出典]
スワンナプーム国際空港は2006年9月28日午前3時に正式に開業し、ドンムアン空港からのすべての便を引き継いだ。最初の到着便は、午前3時5分にムンバイを出発したルフトハンザカーゴLH8442便だった。[22]最初の商業便は午前3時30分の日本航空だった。最初の旅客便は、午前4時30分のキエフ発のエアロスヴィートVV171便で、最初の貨物便は午前5時のリヤド行きのサウジアラビア航空SV-984便だった。[23]エアロスヴィートは、午前5時30分頃に最初の旅客便（キエフ行きVV172便）を出発した。[24]
初期の困難
空港が開港した最初の数日間は、問題が報告された。初日だけでも、手荷物処理の遅れが目立った。アエロスヴィットによる最初の乗客の到着から荷物が出てくるまで1時間かかり、4時間経っても荷物が出てこない便もあった。フライトは遅れ（タイ航空は、その日は19便中17便が遅れたと主張した）、チェックインシステムに不具合があった。[25] [26]その後の問題としては、貨物コンピューターシステムの故障や、出発案内板に誤った情報が表示され、乗客が混乱する（特にドンムアン空港とは異なり、「最終案内」が出されなかったため）ことなどがあった。[27]
開港から数ヶ月経っても、混雑、建設品質、標識、施設の提供、地盤沈下などの問題がプロジェクトを悩ませ続け、ドンムアン空港を再開して修復を行うよう求める声が高まった。[28]スワンナプーム空港の問題の範囲と根本原因については専門家の意見が大きく分かれた。ほとんどの航空会社は空港への被害は最小限だったと述べた。[29] [30]当時のスラユット・チュラノン首相は2007年2月16日にドンムアン空港を自主的に再開し、当初は週71便の運航を再開したが、国際線は再開しなかった。[31]
容量と安全性の問題
滑走路の問題
2007年1月、スワンナプーム空港の滑走路に轍が発見された。[32]東滑走路は修理のため閉鎖される予定だった。轍の原因については専門家の意見が分かれた。[29]空港当局と航空会社の代表者は、空港はまだ安全であると主張し、空港を完全に閉鎖してすべての便をドンムアン空港に戻すという提案に抵抗した。[33]
2007年1月27日、民間航空局は前日に期限が切れていた空港の安全証明書の更新を拒否した。国際民間航空機関（ICAO）は国際空港に飛行場安全証明書の保持を義務付けているが、ICAOの要件がタイの法律にまだ採用されていなかったため、スワンナプーム空港は運航を続けた。[34]
2016年初頭の時点で、スワンナプーム空港では滑走路の問題が続いていた。滑走路、誘導路、エプロンエリアの軟弱な箇所は恒久的に修復されていなかった。航空機は、標準以下の材料が原因である軟弱な路面で動けなくなっていた。「滑走路、誘導路、エプロンエリアをアスファルトで絶えず再舗装することは、受け入れられないパッチワークの解決策です。文字通り「具体的な」解決策が必要です」とIATA事務局長兼CEOのトニー・タイラーは述べた。[35]
ドンムアン空港を国内線用に再開する計画
2007年1月、タイ航空は混雑のため、国内線の一部をドンムアン国際空港に戻す計画を発表した。3日後、運輸省はスワンナプーム空港の滑走路の補修工事が進む間、ドンムアン空港を一時的に再開することを勧告した。当時、タイ航空は国内線のほとんどをドンムアン空港に戻し、チェンマイやプーケットなど国際線の乗客が多い便はスワンナプーム空港に留めるとした。2009年3月28日、タイ航空はドンムアン空港からの国内線全便の運航を中止した。バンコク・エアウェイズとワンツーゴー航空も同様の計画だったが、バンコク・エアウェイズはスワンナプーム空港に留まった。タイ・エアアジアは国際線と国内線の両方を移転できない限り移転しないとし、当面はスワンナプーム空港に留まることにした。ノック・エアとPBairは未定だったが、ノック・エアは後に全便をドンムアン空港に移転し、現在も運航している。[36] [37] 2010年1月現在、ドンムアン空港から国内線を運航しているのはノックエアとワンツーゴーのみである。PBairは完全に運航を停止した。ワンツーゴーは2010年7月にオリエントタイ航空に統合されたが、ドンムアン空港からの運航は継続している。2012年10月1日現在、エアアジアはバンコクのすべての運航をスワンナプーム空港（BKK）からドンムアン国際空港（DMK）に移転した。[38]
修理とアップグレード
タイ空港協会は、同空港で特定された60の問題の解決にかかる費用は航空会社の総費用の1%未満であり、4年から5年で解決できると結論付けた。新空港のサービス問題を監督する委員会の委員であるナルポル・チャイユット博士は、問題の70%が2007年に解決されると見積もった。60の問題のうち20は2007年2月までに解決された。[39]
建築設計
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スワンナプーム空港のメインターミナルの屋根は、構造要素とベイが片持ちの波型に配置され、下にあるコンコースの上に「浮かんでいる」ように見えるように設計されています。この全体的な設計原則は、建設を開始する前に水を排出する必要があった敷地の以前の本質を表現することでした。メインターミナルの天蓋を支える8つの複合2,710トンのトラスは、本質的には、中間スパンとサポート上で最大の深さを持つ、それらに作用する曲げモーメントの図です。[41]
ヘルムート・ヤーンのビジョンの結果は、従来の役割よりも全体的な構成と使用において高機能材料を使用した構造です。これにより、快適な日光利用が最大化され、エネルギーライフサイクルコストが大幅に削減されます。設置された冷却システムは、従来のシステムと比較して最大50パーセント削減されました。内部と外部の気候を仲介するために3層の半透明膜が開発され、騒音と温度伝達に対処しながら、建物への自然な日光の流れと外部の緑の景色を維持しています。[42]
空港ランキング
同空港は、2020年の世界トップ100空港の中で48位にランクされました。2020年のその他のASEAN空港の順位は、チャンギ空港、1位、クアラルンプール国際空港、63位、ジャカルタ・スカルノハッタ、35位、ハノイ、87位でした。 [43]スワンナプーム国際空港は、2019年に46位、[44] 2017年に38位、 [45] 2016年に36位でした。 [46] 2018年のタイ開発研究所（TDRI）によると、同空港のランキングは過去6年間改善されていません。顧客からの苦情には、入国審査の待ち時間の長さ、トランジットデイルームの問題、椅子と電話の充電ポイントの数が不足していること、英語を話せるスタッフが不足していること、情報表示が不十分であることなどがありました。[47] [48]
2024年4月18日現在、この空港はスカイトラックス社の2024年世界空港賞で58位にランクされています。[49] [50] [51]
イベント
2007年1月25日、小さな亀裂が生じた誘導路の改修工事のため、数便の到着が遅れ、数便がラヨーン県のウタパオ国際空港に安全に迂回した。 [52]
2008年11月26日、人民民主連合が空港を違法占拠し、出発ロビーを閉鎖して出口を封鎖したため、すべてのフライトが着陸不能となり、約3,000人の乗客がメインターミナルに取り残され、さらに35万人が国内に取り残された。人民民主連合は12時に管制塔を占拠した。[53] 2008年12月2日、抗議者たちは違法な抗議活動を行っていたため空港を離れることに同意し、フライトの再開を許可した。違法占拠終了後のセキュリティチェック、清掃、再認証のため、空港が完全に機能するのは2008年12月5日まで遅れた。[54]
2019年1月5日、サウジアラビアの元イスラム教徒ラハフ・モハメッドさんが、宗教に従わない子供を罰する虐待家族から逃げ出し、サウジアラビアの命令でタイ当局に呼び止められ、家族と国への送還を待つため空港内のホテルに送られたことで、この空港は国際的な注目を集めた。家族と宗教の恥辱となったことで殺されるのではないかと恐れた彼女は、ホテルの部屋に立てこもり、自由を求めてツイッターアカウントを開設し、家族と離れて西側諸国に難民として移住できるよう国連のエージェントに支援を要請した。彼女の助けを求める声が広がるにつれ、タイのエージェントは彼女がイスラム教なしで新しい生活を始められるようカナダに行くことに同意した。[55]
2021年1月、ある運転手が使用中の空港のセキュリティゲートを通り抜けて駐機場に乗り入れた。後に運転手がメタンフェタミンの影響下にあったことが明らかになり、車のトランクからメタンフェタミンも発見された。運転手は道を間違えたと主張した。[56] [57]
略奪的な不法行為
泥棒や詐欺師（その多くは違法タクシー運転手やツアーガイド）が到着ロビーで観光客を狙っていることで知られている。彼らは政治的に強いコネを持つ犯罪グループ、カムナン・サムルアイ、ブンルアン・スリサン、サック・パクパナン、パタヤ・マフィア、プーヤイ・デーンに属している。[58]彼らは強いコネを持っているとされているため、彼らを追い出すのは困難であることが判明している。（ピラップ・ギャング団のリーダーはタイ空港公社の幹部と親戚関係にあるとされ、プーヤイ・デーンはサムットプラカンの有力な公務員とつながりがある。[58]）
2010年10月1日、武装した男200人が空港の駐車場を1時間占拠し、建物の入り口を封鎖し、切符売り場を占拠して運転手から運賃を徴収した。[59]空港の警備員は対応できなかったが、伝えられるところによると、駐車場管理会社の内部紛争のためで、この会社は駐車場施設の運営を委託していた。[59]
空港ターミナルと将来の拡張
空港ターミナル
推定1550億バーツ（50億米ドル）の費用がかかったこの空港には、同時出発と到着に対応するために、 2本の平行滑走路（幅60メートル、長さ4,000メートルと3,700メートル）と2本の平行誘導路があります。 [60]合計120の駐機場（コンタクトゲート付き51、リモートゲート69）があり、このうち5つはエアバスA380に対応できます。スワンナプーム空港には72のジェットブリッジと69の非ジェットブリッジがあります。さらに、飛行機はランプの遠隔地に駐機することができ、そこから空港バスがターミナルまで乗客を輸送します。スワンナプーム空港には、エアバスA380用のジェットブリッジが18基、非ジェットブリッジが6基あります。[要出典]
空港の2本の滑走路は1時間あたり64便の発着が可能で、ピーク時には1時間あたり平均63便の発着がある。2019年4月、タイ内閣は第3滑走路の建設に218億バーツを承認した。当初の計画では、建設は2019年に開始され、2021年に完了する予定だった。第3滑走路は1時間あたり最大30便の発着が可能となる。[61]遅延の後、第3滑走路は2024年末に開通する予定である。[62]
メインの旅客ターミナルビルは、1時間に76便の運航を処理でき、国際ターミナルと国内ターミナルをコンコースの別の場所に配置して同じ場所に設置しています。建設の初期段階では、年間4,500万人の乗客と300万トンの貨物を処理できました。地下鉄駅の上、旅客ターミナルビルの前には、アコーがノボテルブランドで運営する600室のホテルがあります。空港のメイン旅客ターミナルは、建設当時、563,000平方メートル（6,060,000平方フィート）で、一度に建設された旅客ターミナルとしては世界最大でした。空港の航空管制塔は、2006年から2014年まで135メートル（443フィート）で世界一の高さでした。[13]
2006年のスワンナプーム国際空港の開業から2017年初頭までに、8人が上階の通路から転落して死亡したため、空港は2013年に3,300万バーツを費やして、転落や自殺を防ぐためのガラス製の障壁を建設した。[63]
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出発ホール -
到着ホール -
北東のコンコース A は国内線のみを取り扱います。 -
コンコースE -
コンコースG
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拡張計画
2015年半ばまでに、この空港は1日あたり800便以上の便を取り扱うようになり、600便の定員を超えた。年間4,500万人の乗客の定員を超えた。[64]
タイ空港公社（AOT）はスワンナプーム空港の拡張のための投資予算を承認し、工事は2023年4月までに完了する予定であった。[65]この計画は、スワンナプーム空港を地域の航空ハブとしての地位を強化することを目的としていた。第2フェーズでは、空港の年間乗客数を6,500万人に増やし、新しい国内線ターミナルの建設と並行して実施される予定である。[66]新しい国内線ターミナルは、年間3,000万人以上の乗客を収容することを目的としている。[67]
この2つの拡張プロジェクトは、スワンナプーム国際空港の年間旅客処理能力を2024年までに1億2500万人、国際線9000万人、国内線3500万人に引き上げる空港拡張計画の一環であり、推定費用は1630億バーツ（52億5000万米ドル/36億2000万ユーロ）である。拡張には、3,700メートル（12,100フィート）の滑走路1本の増設、それに続く国内線および国際線ターミナルの拡張、駐車場、駐車場、その他の空港インフラの改善が含まれる。[68]
2024年3月、スレッタ・タヴィシン首相は、第3滑走路が2024年10月に開通し、長期的な目標は旅客数1億5000万人であると述べた。[69]滑走路は2024年11月1日に全面的に航空機の運航に供され、運航能力は1時間あたり68便から94便に増加した。[70]
ミッドフィールドサテライトコンコース1（SAT-1）
SAT-1と呼ばれる新しいミッドフィールドコンコースは2023年9月に部分的にオープンし[71]、2024年初頭から全面オープンする予定です。 [72]現在のメインターミナルとは地下の自動ピープルムーバー（APM）システムで接続されています。新しいピープルムーバーは、NeoVALテクノロジーを使用してシーメンスによって提供されました。[73]新しいサテライトターミナルには合計28のゲートがあり、8つはエアバスA380とボーイングB747-800 [74]スーパージャンボジェット用です。[75]約251,400平方メートルに及び、空港の年間旅客処理能力は4,500万人から6,000万人に増加します。[74] SAT-1ターミナルは、ユネスコで発表された2024年のヴェルサイユ賞世界で最も美しい空港建築賞の6つの空港ターミナルの1つにノミネートされました。[76] [77]
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SAT-1ターミナル停留所のAPM車両 -
SAT-1ターミナルのタイの象の建築
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航空会社と目的地
乗客
貨物
旅客交通と統計
最も混雑する国際路線
COVID-19以前
COVID-19 パンデミック
暦年別の交通量
スワンナプーム国際空港は、年間の旅客収容能力がわずか4,500万人であるにもかかわらず、2023年には前年比80％増の5,170万人の旅客を取り扱い、タイの空港における航空交通の最大シェアを占めることになる。
事件・事故
- 2013年9月8日：広州白雲国際空港（CAN）から到着したタイ国際航空679便、エアバスA330-300（HS-TEF、ソンダオ）は、激しい雨の中着陸中に滑走路19Lから逸脱し、機体と滑走路に大きな損傷を被った。乗客と乗員は全員避難し、重傷者はいなかった。[251] 予備調査の結果、事故の原因は台車の損傷により右脚が折れたことであると判明した。[251]事故後、タイ航空は機体のロゴを黒く塗りつぶしたため、隠蔽工作だと広く批判された。航空会社の役員は当初、この行為はスターアライアンスが推奨する「危機管理コミュニケーション規則」の一環であると述べた。同グループはこれを否定し、タイ航空は後に機体の「匿名化」はスターアライアンスの方針ではなく自社の慣行であると明言した。[252] [253]この論争は、ブランド保護策としてのこの慣行の妥当性と有効性についての議論を引き起こした。[254]飛行機は修理不能なほど損傷し、機体損失として廃棄された。[要出典]その後、この機体はナコンラチャシマ県シダ郡ミトラパープ通りにあるカフェとイベントスペースを備えたエアウェイズランドと呼ばれる道端のアトラクションに改装された。[255]
- 2015年9月29日：タイ航空の空港用台車がベイ511の空港清掃車に衝突した。[256]
- 2016年8月1日：タイ地域航空106便[257] 、パイパーPA-31ナバホ（HS-FGB）が乗客2名を乗せてナコンラチャシマ空港から到着し、バンコクのノンチョク郡ラムパクチに墜落した。この事故で1名（機長）が死亡、4名が負傷した。
- 2018年10月8日：中国の広州白雲国際空港（CAN）から到着したタイ国際航空679便、ボーイング747-400（HS-TGF、スリウボン）は、着陸時に滑走路19Rから逸脱し、飛行機に損傷が発生した。負傷者の報告はない。[258] 2020年1月現在、この航空機はウタパオ国際空港で修理中である。[要出典]
- 2020年7月1日：エア・ジンバブエのボーイング767-200（Z-WPF）UM462便が、乗客2名と乗務員17名を乗せて、左エンジンが停止したため緊急着陸した。[259]
- 2022年7月24日：オーストリア航空26便、ボーイング777-200ER（OE-LPB、ハート・オブ・ヨーロッパ）は、バンコクの北西約240海里のFL320を飛行中であったが、オーブンの故障のため乗務員は予防措置としてバンコクに戻ることを決定した。
- 2024年5月21日：シンガポール航空321便（ボーイング777-300ER型機、 9V-SWM）がロンドン・ヒースロー空港からシンガポール・チャンギ空港へ向かう途中、ミャンマーのミャウンミャ県上空で激しい乱気流に遭遇し、1名が死亡、100名以上が負傷した。[260] [261]航空機は目的地外に着陸した。
- 2024年8月22日、 タイ航空209便、セスナ208B グランドキャラバン（HS-SKR登録機、タイ航空株式会社）は、コマイシー空港行きTFT209便として運行中だったが、チャチューンサオ県バンパコン郡ワットカオディンに原因不明の状況下で墜落した。乗員9名が死亡し、機体は破壊された。[262]
地上輸送
エアポートレールリンク (ARL)
300億バーツを投じたスワンナプーム国際空港鉄道は、度重なる延期の末、2010年8月23日に開通した。空港鉄道リンク（ARL）は、タイ国鉄の子会社であるSRTETによって運営されている。標準軌の路線は全長28.6キロメートル（17.8マイル）で、そのほとんどが高架であり、主に既存の地方鉄道線の上を走り、高速道路7号線とシーラート高速道路と並行している。路線がスワンナプーム空港の旅客ターミナルビルに近づくにつれて、短い地上/地下区間が生じる。
ARL 駅はスワンナプーム空港の地下階にあり、メインターミナルに隣接する空港のノボテル ホテルにも接続しています。
ARLの運行時間は午前6時から午前0時までである。[264] ARLには、パヤタイ（BTSグリーンラインの乗り換え駅）とマッカサン（ MRTブルーラインのペッチャブリー駅に接続）の2つの乗り換え駅がある。将来的には、ARLは2メートルゲージの複線路線で構成されるSRTレッドライン通勤サービスを補完することになる。旧ドンムアン国際空港が二重空港政策の下、民間航空用に再開されたことを踏まえ、 ARLはパヤタイからバンスーグランド駅を経由してドンムアンまで延長される可能性もある。
地域列車
一方、SRTは、バンコク市内と旧ドンムアン空港を経由して、ラッカバン（東線のスワンナプーム国際空港の最寄り駅、空港からエアポート・レール・リンクで1駅）と北部郊外都市ランシットを結ぶ郊外通勤列車サービスを提供している。この列車は、パヤータイ駅とペッチャブリー駅でそれぞれBTSとMRTに接続している。空港とフアタケー駅を結ぶシャトルバスサービスはBMTAによって提供されている。列車サービスはシャトルバス接続が必要なため、現在バスサービスほど人気がない。このサービスは、エアポート・エクスプレス・リンクが完成すると停止される。[要出典]
バス
空港の北東には、空港の主要バスターミナルであるスワンナプーム公共交通センターがあります。
スワンナプーム空港とドンムアン空港を結ぶ無料バスサービスは、午前 5 時から深夜まで運行しています。バンコク公共交通機関局 (BMTA) が運営する 3 つのエアコン付き市内バス路線が、空港の専用バスターミナルに停車します。空港シャトルバスが運行する空港間の直通バスもあります。
タクシー
1 階 (地上階) には公共タクシーが停まっています。タクシーに乗るには、同じ階にあるチケット キュー マシンで印刷したチケットが必要です。
車
空港には 5 つの主なアクセス ルートがあります。その中で最も便利なルートは、バンコク チョンブリ モーターウェイ (モーターウェイ 7) 経由です。空港へのもう 1 つの主な入口は、サムット プラカーン県のバンナーからバンパコンまでの高速道路経由です。
空港には 7 つの駐車場ゾーンがあり、ゾーン 2 と 3 は出発/到着ターミナルに直接アクセスできます。空港の北東にはバス ターミナルの隣に長期駐車場ゾーンがあります。
空港には5つの入口ルートがあります。主要ルートはバンコク北部の高速道路を経由するもので、バンコクのダウンタウンとタイ東部の工業・港湾都市であるチョンブリ県を直接結んでいます。しかし、空港へのもう一つの主要入口はサムットプラカーン県にあり、バンコク南部のバンナーからバンパコンまでの高架高速道路に接続しています。
スカイレーン サイクルトラック
2015年12月、タイ国空港局はスワンナプーム国際空港の周囲に自転車専用道路、スカイレーン（タイ語：สกายเลน）を導入した。スカイレーンの入り口は空港エリアの北東隅に位置している。サイクリストは自転車やバイクを無料で持ち込むことができる。スカイレーンは自転車専用に作られた、アクセスが制限された一方通行の2車線道路なので、ライダーは車両に邪魔されることなく走行できる。スカイレーンの長さは23.5kmで、アジア最長である。[265]サイクリスト向けに特別に設計されたスカイレーンの施設には、医療施設、ショップ、飲食店、道路、駐車場、休憩所などがある。入口ゲートは午前6時から午後6時まで開いている。[266] 2018年11月23日、ラーマ10世はスワンナプーム空港のサイクリングレーンの正式な開通を主宰し、そのトラックをハッピーでヘルシーな自転車レーンと命名した（タイ語: ) 。[267]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのスワンナプーム国際空港に関連するメディア
ウィキボヤージュによるスワンナプーム空港の旅行ガイド
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