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| 設立 | 1994年3月25日 | ||||||
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| 営業開始 | 1994年4月 | ||||||
| 営業停止 | 2013年2月 | ||||||
| ハブ | ボルィースピリ国際空港 | ||||||
| 重点都市 | |||||||
| マイレージプログラム | メリディアン ロイヤルティ プログラム | ||||||
| アライアンス | ウクライナ航空グループ | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 艦隊規模 | 4 | ||||||
| 親会社 | プライベートグループ[1] | ||||||
| 本部 | ボルィースピリ国際空港、キエフ、ウクライナ | ||||||
| 主要人物 |
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| Webサイト | aerosvit.com (アーカイブ) | ||||||
AeroSvit Airlines 民間株式会社(ウクライナ語: Приватне акціонерне товариство «Авіакомпанія АероСвіт» ) は、AeroSvit — Ukrainian Airlines / АероСвітとして運営されており、ウクライナの民間航空会社でした。本社はボルィースピリのボルィースピリ国際空港の敷地内にありました。[3]
アエロスヴィト・ウクライナ航空はIATAの会員であり、IATA IOSA認定航空会社であった。主な拠点はボルィースピリ空港であった。同航空会社は1994年3月に設立され、同年4月にエア・ウクライナとの協力でキエフからの国際便の運航を開始した。2012年12月時点で、アエロスヴィトはウクライナ最大の航空会社であった。[4]破産手続きは2013年1月に開始され、[5] 2013年2月にアエロスヴィトは運航を停止した。[4][アップデート]
歴史
幼少期
この航空会社は1994年3月25日に設立され、同年4月にエア・ウクライナとの協力によりキエフからアテネ、ラルナカ、テルアビブ、オデッサ、テッサロニキへの便で運航を開始した。同年10月、モスクワが路線ネットワークに加わったことに伴い、ボーイング737-200のドライリースを開始した。 [6] 1995年には、キエフからアルマトイ、アシガバード、リガへの新しい定期便が開始され、トランジット航空会社となる基礎が築かれた。1996年には、エカテリンブルク、ハルキフ、リヴィウ、シンフェロポリが航空会社のネットワークに加わった。また、1996年には、国際航空運送協会（IATA）に加盟した。[7] 1997年までに、アエロスヴィート航空はIATAクリアリングハウスの会員となり、最初のボーイング737-200機を購入した。 1999年までに、アエロスヴィットは3機目のボーイング737-200型機を購入し、ブダペスト、ソフィア、イスタンブールへの定期便を開設しました。
2000年以降の拡大と再編
2000年、さらに2機のボーイング737-300がアエロスヴィート航空の保有機に加わった。プラハとワルシャワへの定期便が開始され、アエロスヴィート航空は他のどのウクライナ航空会社よりも多くの乗客を運んだ（暦年）。2002年には、さらに3機のボーイング737-500が保有機に加わり、ボーイングキャピタルからの長期リースで、バンコクへの運航を開始することを目指した最初のボーイング767-300ER （以前はSASが所有していた350席の機体）も保有機に加わった。[8] [9]この旅客機は、ウクライナの航空会社が運航する最初の西側製ワイドボディ機となった。 [8]また、2002年に、アエロスヴィートは、以前はエア・ウクライナが運航していた長距離サービスを引き継いだ。[11]
キエフ・ニューヨーク・キエフ路線は2003年に週2便で開設された。[12]同年後半にはトロントとデリーへの便も開始。この年、同航空会社は200万人目の乗客を運んだ。間もなく、欧州共同航空当局の要件に従って社内整備作業を実施するためのJAR-145認証を取得した。2004年に入ると、アエロスヴィトはバンコクへの週3便に増やし、ボーイング737-300を保有機群に加えた。路線の拡大はこれまで通り続き、その年の間にアエロスヴィトが運航するウクライナ国内の国内線の数は11の目的地にまで拡大した。しかし、拡大は国内市場だけにとどまらず、アエロスヴィトはキエフを拠点として北京、バクー、キシナウ、カイロ、サンクトペテルブルクへの新路線も導入した。最終的に、2004 年に、アエロスヴィト ウクライナ航空は、アテネで開催された第 28 回夏季オリンピック競技大会において、ウクライナ代表チームの公式航空会社となりました。
アエロスヴィットの9機目のボーイング737中距離用航空機は2005年に運航を開始し、その後すぐに10機目が機体群に加わった。同年、ニューヨーク-キエフ路線で電子発券が開始され、アエロスヴィット・ウクライナ航空とアゼルバイジャン航空はキエフ-バクー路線でコードシェアを開始した。
2006年、同航空会社はIATA運航安全監査に合格した世界で85番目の航空会社となった。[13]同年3月にはナポリが路線網に追加され[14] 、6月にはリトアニアの国営航空会社flyLALとのコードシェア契約によりキエフ・ビリニュス線とシンフェロポリ・ビリニュス線が開始された。[15] 2006年9月、アエロスヴィトはバンコク・スワンナプーム国際空港で入国・出国便の両方を運航する初の航空会社となった。[16] [17]そして10月には、同航空会社は運航を開始して以来600万人目の旅客を輸送したことを祝った。[18]
2007年には、デルタ航空との協力により、米国内の就航地が増え、ニューヨークからロサンゼルスやポートランドなどの都市への乗り継ぎが可能になった。同年、アエロスヴィト・ウクライナ航空とドンバサエロは（共同主要株主であるプリヴァト・グループの主導で）戦略的提携であるウクライナ航空グループの構築を開始した。またこの年には、3機目の長距離用航空機ボーイング767と11機目および12機目の中距離用ボーイング737が航空機群に追加され、キエフ-ミンスク路線でベラヴィアとのコードシェア便が開始された。2007年8月には、ボーイング737-800を7機購入し、さらに7機の購入権を取得する契約をボーイングと締結したことが発表された。 [20] 5億ドル以上の取引で 、この取引は同社が創業以来初めて直接航空機を購入したことになる。[21] [22]これらの新しい航空機は、航空会社の13機のボーイング737クラシック艦隊に代わるものである。[23]最初の航空機は2012年3月に製造元から引き渡された。[24] 2007年12月、航空会社はウェブサイトで電子チケットの商用化を開始した。 [25]
2008年初頭、アエロスヴィト航空はキエフからトビリシとアルマトイへの便を開設し、すべてのアエロスヴィト定期便に電子発券が導入され、アエロスヴィト航空は北京で開催された第29回オリンピックで再びウクライナ代表チームの公式航空会社となった。2009年3月、アエロスヴィトは70人乗りのアントノフ An-148を購入し、[26] 6月に国内線に配備された。[19] [27]同年12月、同航空会社による同機種の最初の国際有償飛行が行われ、オデッサ-モスクワ路線がカバーされた。[28]また、2009年4月、同航空会社はアスタナ[29]とリガ[30]への定期便を開設した。
ウクライナ航空グループと現代
2010年、アエロスヴィトは2機目のアントノフ148機を保有機体に加え、オデッサ・カリーニングラード、シンフェロポリ・カリーニングラード、ドネツク・サンクトペテルブルク、オデッサ・リガ、ドニプロ・ベルリンなどの新路線を開設した（主に姉妹会社のドニプロアヴィアとドンバサエロの協力による）。オデッサ・ミラノのコードシェア路線も開設された。ドニプロアヴィアはプリヴァト・グループの事業ポートフォリオに加わり、ウクライナ航空グループに加わった。
2010年には、ブカレスト[32]やエレバン[33 ]を含む21の国際路線を開設し、[31 ]、キエフ-北京路線の運航をカバーする海南航空とのコードシェア契約を締結した。 [34]ホーチミン市は2011年12月に路線ネットワークに追加され、ウクライナとベトナムを結ぶ初の直行便となった。[35]アエロスヴィトは2012年3月に最初のボーイング737-800を受領した。 [36]
さらに、アエロスヴィットはボーイング社と契約を結び、2013年から2014年にかけて4機のボーイング737-900ER機を納入し、4機目のボーイング767が保有機群に加えられました。2012年第1四半期には、同航空会社は発注したエンブラエル190機の最初の機体を受け取り、納入は2013年または2014年まで続きます。
2012 年 3 月 25 日現在、ウクライナの反独占委員会がウクライナ航空グループの物理的資産と運用資産の統合を許可する決定を下した結果、ドンバサエロとドニプロアヴィアは独自のコードでフライトを運航しなくなり、親会社であるアエロスヴィートに代わってフライトを運航するようになりました。
2012年6月までに、同航空会社は最初のエンブラエル 190を導入しました。エンブラエル 190はすべて、提携航空会社のドニプロアヴィアによって発注され、運航されています。
財政難と没落
2012年3月にボリースピリ国際空港がアエロスヴィト航空の運航を停止したこと、および同年末にシェレメチェヴォ国際空港 と9,500万ルーブルの負債をめぐって対立したことは、アエロスヴィトの財務上の弱さを物語っていた。 [39] [40] [41] 2012年12月27日時点で負債は5億3,400万米ドル （約4億300万ユーロ）で、同社の資産（2012年12月30日時点で1億3,870万ユーロ）の3倍だった。[42] [43]航空会社は2012年の業績を報告していなかったが、2011年には損失が1兆4,560億ルーブルに上り、前年比で3倍に増加した。[43]アエロスヴィトが最後に黒字を計上したのは2007年だった。[44][update][update]
2012年12月29日、アエロスヴィトは破産を申請したが、再建して事業を継続する予定だった。[45] [46]大株主は、申請について知らされていなかったと主張した。[47]法的手続きを開始する数日前、アエロスヴィトは、国際路線の一部をウクライナ国際航空に移管する計画を明らかにした。[42]破産手続きが発表された後、同航空会社の航空機は様々な空港で拘留され、[48]何百人もの乗客が取り残された。[43] [49] 2013年1月中旬、ロシア航空は150万ドルの 負債を理由に同航空会社の運航を禁止すると発表し、 [50]同月下旬、ロシアは同航空会社の自国領土での運航を禁止した。[51] 2013年1月31日の時点で、同社はボーイング737の全てとボーイング767の1機をリース会社に返却していると発表した。[38] 2013年2月中旬、同社はすでに解雇されているボーイング737関連のスタッフ全員を含め、2013年3月までに約1,800人の人員削減を計画していることが公表された。[52][update]
1月中旬には、アエロスヴィトはキエフとバンコク、北京、ドニプロ、イヴァーノ＝フランキーウシク、ニューヨーク間の飛行を継続するとの兆候があったにもかかわらず[53]、中距離および短距離路線の運航停止が発表され、2013年4月にバンコク、北京、ニューヨークへのサービスを再開する計画があった。[54]しかし、2013年4月時点で、同航空会社は長距離サービスも停止した。[55]アエロスヴィトの機材の一部はウクライナ国際航空に移管された。[55][update]
目的地
以前の目的地
コードシェア協定
アエロスヴィトは以下の航空会社とコードシェアを行っています（2012年12月現在）[要出典]
艦隊
アエロスヴィトウクライナ航空の最後の航空機
2013年6月現在[update]、アエロスヴィト航空の保有する航空機は運用されていない。同航空会社はこれまで以下の航空機を運航してきた。[57]
- エアバス A320-200
- アントノフ An-148 [36]
- アントノフ An-24RV
- アントノフ An-24B
- ATR 72-200
- エンブラエル 190
- ボーイング737-200
- ボーイング737-300
- ボーイング737-400 [36]
- ボーイング737-500 [36]
- ボーイング737-700 [36]
- ボーイング737-800 [36]
- ボーイング767-300ER [58]
- ツポレフ Tu-134
国内線
2002年以来、アエロスヴィト航空は、ウクライナ国内航空輸送の社会的優先プログラムを実施し、ドニプロ、オデッサ、シンフェロポリとウクライナの首都を結ぶ定期便を運航しています。2003年から2004年にかけて、アエロスヴィト航空の国内ネットワークはドネツィク、ハルキフ、リヴィウ、イヴァーノ＝フランキーウシクに拡大しました。国内線プログラムでは、飛行の安全性、フライトの高い規則性、高水準のサービスがすべて優先分野となりました。すべてのフライトで特別メニューを利用できるなど、国内線の特別基準が策定されました。2004年には、他のウクライナの航空会社との緊密な協力関係の確立により、アエロスヴィト航空の独自の路線ネットワークがウージュホロド、チェルニウツィー、ルハンシク、ザポリージャなどの目的地で補完されました。
AeroSvit とそのウクライナ航空グループのパートナーは、ドネツク、オデッサ、シンフェロポリ、ドニプロ、ハリコフ、イヴァノフランキウスク、ウージゴロド、チェルニウツィー、ルハンシク、セヴァストポリのウクライナの都市に飛行しました。
不定期（チャーター）便
AeroSvit Airlines のもう一つの重点分野は、不定期またはチャーター航空輸送でした。1994 年から 2004 年にかけて、AeroSvit Airlines はチャーター プログラムを編成し、さまざまな顧客のために単発の臨時飛行を実施しました。
アエロスヴィット航空のチャーター便の運航は、ギリシャのクレタ島への夏季限定のフライトから始まりました。1998年以降、アエロスヴィット航空はチャーター便の提供を増やしてきました。1998年には、アンタルヤ（トルコ）への最初のフライトが開始されました。1999年初頭、アエロスヴィット航空はフルガダ（エジプト）への新しいチャーター路線を開設しました。1999年以降、ブルガリア、トルコ、エジプト、ギリシャ、チュニス、その他の国への新しいチャーター便が追加されました。
アエロスヴィット航空はチャーター航空輸送量を大幅に増やしました。伝統的な夏のリゾート地へのフライトに加えて、アエロスヴィット航空はオーストリア、フランス、フィンランド、トルコ、スロバキアの冬のスキーリゾートにも飛行しました。
アエロスビット航空がボーイング767-300ERを保有機体に加えた後、モルディブ、テネリフェ、ドミニカ共和国、インドネシアなどの地域へのチャーター便が追加されました。
トラフィックと統計
企業活動とアイデンティティ
子会社
- ドニプロアヴィアはドニプロに本社を置く航空会社で、ウクライナ航空グループに加盟し、アエロスヴィートのVVコードで運航していた。
- ドンバサエロはドネツクに本社を置く航空会社で、ウクライナ航空グループに参加し、アエロスヴィートのVVコードで定期便を運航していました。
塗装とロゴ
アエロスヴィートの最後の塗装はユーロホワイトのスキームであり、白い胴体に青いアエロスヴィートのタイトルとデザインが描かれていた。尾翼は白で、黄色い円の中に青い鳥の翼があり、上部には小さなウクライナの国旗が描かれていた。翼は会社のシンボルとなり、アエロスヴィート航空の名前の由来となった。2011年に、アライアンス共通の塗装が発表された。
国際協力
AeroSvit は以下の国際組織のメンバーでした:
- 国際航空運送協会（IATA）（BSPを含む）
- 欧州航空会社協会（AEA）
- 欧州ビジネス協会 (EBA)
- 米国ウクライナビジネス協議会（USUBC）
- ウクライナ国際商工会議所 (ICCU)
- キエフ商工会議所
- ウクライナ・中国協力協会（AUCC）
事件・事故
1997年12月17日、アエロスヴィート241便（ヤコブレフYak-42 ）がギリシャのテッサロニキ近郊で墜落し、乗客62名と乗員8名全員が死亡した。[59]
参照
参考文献
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プラット・アンド・ホイットニーPW4000
搭載ボーイング767-300ERを受領した
。この航空機はウクライナで運航される初の西側製ワイドボディ航空機となる。350席のこの機体はキエフから北米と東南アジアの各地点まで運航される。
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外部リンク
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- 公式ウェブサイト archive.org (英語)