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One-Two-Go Airlines Co. Ltd [ 1 ] (タイ語: วัน-ทู-โก แอร์ไลน์ ) は、タイのバンコク、ドンムアン地区に拠点を置く格安航空会社でした。[ 2 ]主な拠点はバンコクのドンムアン国際空港でした。[ 3 ]オリエント・タイ航空とCEOのウドム・タンティプラソンチャイとその妻ニーナ・タンティプラソンチャイが所有・経営していました。 2007年9月のOG 269便の墜落事故が航空会社の不手際によるものとされた後、One-Two-Goブランドは2010年7月に廃止され、機体はオリエント・タイ航空のブランドに変更されました。 2018年10月9日、オリエント・タイ航空はすべての運航を停止しました。[ 4 ] [ 5 ]
同航空会社は2003年12月3日に運航を開始した。[ 3 ]
2007年9月16日にタイのプーケットで発生した269便墜落事故の後、ワンツーゴーは安全上の懸念から欧州連合諸国での運航を禁止された。[ 6 ]
2009年4月8日、欧州委員会は、欧州の空域への進入を禁止された航空会社のブラックリストにワンツーゴー航空を追加した。[ 7 ]
ワンツーゴー航空とタイ民間航空局内部の汚職は、269便墜落事故の調査官にとって要因の一つだった。
オーストラリアのチャンネル9は2007年11月に、整備詐欺、特にCEOのウドム・タンティプラソンチャイによるパイロットへの強要と賄賂による過剰な飛行時間の要求を詳述した番組を放送した。[ 8 ]この番組には、主任タイ人捜査官のヴッティチャイ・シンガマニー局長が、レポーターのファーガソンから提供されたワンツーゴーの毎日のフライトスケジュールを確認するインタビューが含まれており、機長と副操縦士のスケジュールには、墜落事故の週と月の両パイロットが法定制限を超えて飛行していたことが記録されていた。ヴッティチャイ局長は、ワンツーゴーに詐欺の説明を求めると述べた。[ 8 ]
2008年2月下旬、事故調査の公平性と透明性に懸念を抱いた犠牲者の家族は、事故の根本原因の適切な調査を求めるウェブサイトとオンライン署名サイト「InvestigateUdom.com」を開設した。[ 9 ]
タイ民間航空局の主任調査官は、One-Two-Goから受け取った文書は虚偽であると報告した。事故を調査していた国家運輸安全委員会の報告書には、犠牲者の家族が入手した実際の勤務表が含まれていた。米国国家運輸安全委員会（NTSB）の報告書は、墜落後数か月の間に、他の4人のOne-Two-Goパイロットの間でチェックライド詐欺の可能性を記録した。[ 10 ]： 29 [ 11 ] [ 12 ]
墜落から3年後、英国政府は死亡した8人の英国市民の死因究明手続きを開始した。2011年3月22日と23日に行われたこの審問は、SPGフィッシャー検視官が主宰した。フィッシャー検視官は、結論を出すにあたり、英国航空調査官、NTSB、タイの報告書、犠牲者と家族の証言に依拠した。[ 13 ]彼は航空会社の「乗客の安全に対する露骨な無視」を挙げ、「私が知る限り、主な失敗は、墜落事故の前後にワンツーゴー航空とオリエントタイ航空の両方に蔓延していた企業文化に関係している」と述べた。フィッシャーは2度航空会社に連絡を取り、審問に代表者を派遣するよう求めた。航空会社は手続きに参加しないと回答した。[ 13 ]
ワンツーゴー航空は以下の航空機を運航していました: [ 14 ]
航空会社は拡張のために中古のMD-80型機を数機購入する交渉を行っていた。[ 15 ]これは実現しなかった。
2007年9月16日、 バンコク発のワンツーゴー航空269便、マクドネル・ダグラスMD-82型機（機体登録番号HS-OMG）が、乗客123名と乗員7名を乗せてプーケット国際空港に着陸しようとした際、強風と豪雨に見舞われ墜落した。機体は墜落後すぐに燃え上がり、胴体が二つに裂け、機体はほぼ全焼した[16]。乗員5名を含む90名が死亡[17]。死亡者のうち45名は観光客だった[19 ]。90名の死亡に加え、 26名が「重傷」、14名が「軽傷」を負った[ 20 ] 。タイ航空当局は当初、天候が原因の一つであると主張した。[ 21 ] [ 22 ]墜落の原因は、後にワンツーゴー社とタイ民間航空局の汚職や訓練不足などの組織的欠陥による複数の乗務員のミスであることが判明した。 [ 23 ] 「オーストラリアのテレビ番組」によると、ワンツーゴー社はパイロットに十分な休息を取らせずに飛行させるなど安全規則に違反し、それを隠蔽するために偽の書類を提出したという。
ウィキメディア・コモンズにあるワンツーゴー航空関連のメディア