バンコク首都圏通勤鉄道

バンコク首都圏通勤鉄道
バンコク首都圏通勤鉄道
	フアランポーン駅の通勤電車
概要
所有者	タイ国鉄
ロケール	バンコク首都圏および隣接県
トランジットタイプ	通勤電車
行数	5; ロッブリー線; ケーンコイ線; プラチンブリ線; ラチャブリ線; スパンブリー線;
手術
オペレーター	タイ国鉄
テクニカル
システムの長さ	623 km (387 マイル)
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
電化	ディーゼル機関車やディーゼル機関車; は使用していない

グレーターバンコク通勤鉄道は、バンコク首都圏、プラナコーンシーアユタヤ県、サラブリー県、ロッブリー県、スパンブリー県、ラーチャブリー県、チャチョンサオ県、ナコーンナーヨック県、プラチンブリー県、サムットソンクラーム県の通勤鉄道システムです。ラッシュアワー時には市の郊外を往復し、乗客数も多くなります。都市間鉄道も運営するタイ国鉄(SRT)によって運営されています。通勤鉄道サービスには常に 3xx という番号が付けられています。システムのほとんどは複線です。

現在のライン

2008年、プラチョムクラオ鉄道の停車駅でフアランポーン・チャチューンサオジャンクション通勤列車として運転されていたスプリンター

メークロン鉄道

メークロン鉄道（メークロン鉄道とも呼ばれる）は、1,000 mm（3フィート 3+タイ中央部のバンコクウォンウィアンヤイとサムットソンクラームの間全長約67キロメートル (42マイル)^[1]を走る3 ⁄ 8 インチ) (メートル軌間ウォンウィアンヤイとマハチャイの間を走る東部マハチャイ線バンレームとメークロンの間を走るバンレーム線である。この2つの区間はターチン川。川の反対側の駅を結ぶ唯一の方法は船である。^[2]

レッドライン通勤鉄道

レッドライン大量輸送システムプロジェクトは、バンコク首都圏にサービスを提供する近代的な通勤鉄道システムです。バンコク首都圏の大量高速輸送マスタープランの一部であり、タマサート大学ランシットキャンパスからサムットサーコーン県マハーチャイまで走るダークレッドラインと、ナコーンパトム県サラヤからバンコクのフアマークまで走るライトレッドラインの2つの路線で構成されており、どちらもバンスーの MRTシステムへの接続ハブとして機能するクルンテープ・アピワット中央ターミナルを通過します。路線の最初のセグメントは2021年に開業しました。線路の大部分は既存の国有鉄道の線路に沿って走り、最終的にはそれらを置き換えます。都心部を通過するセグメントは高架であり、システムは架線によって電化されています。このシステムはタイ国鉄が所有し、開発しています。^[3]^{[4]レッドラインは、失敗した}ホープウェル計画の路線とほぼ沿って走っているため、「ホープウェルの復活」と呼ばれています。^[5]

参照

参考文献

^ ニールセン、フレミング。「タチン鉄道」。ScandAsia 。 2013年3月12日閲覧。
^ Pass, Mike. 「Thai Steam Today & Yesteryear」（PDF） . 2Bangkok . 2012年5月14日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2013年3月12日閲覧。
^ " รางในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑล พ.ศ.2553-2572 (バンコク首都圏大量高速交通マスタープラン)」(PDF) (タイ語)。運輸交通政策企画局。2015 年 7 月 15 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年1 月 16 日に取得。
^ “โครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) 通勤鉄道システムプロジェクト (レッドライン)". SRT ウェブサイト(タイ語)。タイ国鉄。 2018年9月7日のオリジナルからアーカイブ。2012 年1 月 20 日に取得。
^ 「旧ホープウェル路線の復活」、ウィサルト・ボルシティが Prachachart Thurakij 紙より翻訳・要約、2004 年 3 月 4 ～ 7 日。「このノーザン通勤路線は、設計段階にさえ達していないエアポートリンクと接続する必要があります。少なくとも、エアポートリンクの詳細設計は 2004 年 7 月までに完了する必要があります。ホープウェルの復活は高架の単層で、高速鉄道、DMU/ディーゼルトラック、レッドライン通勤路線の共用線路または分離線路のいずれかで、すべて 6 年以内に完了する必要があります。高架区間はドンムアンで終了し、その後は地上で分離線路になります。」

[scandasia-1] ニールセン、フレミング。「タチン鉄道」。ScandAsia 。 2013年3月12日閲覧。

[2Bangkok-2] Pass, Mike. 「Thai Steam Today & Yesteryear」（PDF） . 2Bangkok . 2012年5月14日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2013年3月12日閲覧。

[3] " รางในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑล พ.ศ.2553-2572 (バンコク首都圏大量高速交通マスタープラン)」(PDF) (タイ語)。運輸交通政策企画局。2015 年 7 月 15 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年1 月 16 日に取得。

[4] “โครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) 通勤鉄道システムプロジェクト (レッドライン)". SRT ウェブサイト(タイ語)。タイ国鉄。 2018年9月7日のオリジナルからアーカイブ。2012 年1 月 20 日に取得。

[5] 「旧ホープウェル路線の復活」、ウィサルト・ボルシティが Prachachart Thurakij 紙より翻訳・要約、2004 年 3 月 4 ～ 7 日。「このノーザン通勤路線は、設計段階にさえ達していないエアポートリンクと接続する必要があります。少なくとも、エアポートリンクの詳細設計は 2004 年 7 月までに完了する必要があります。ホープウェルの復活は高架の単層で、高速鉄道、DMU/ディーゼルトラック、レッドライン通勤路線の共用線路または分離線路のいずれかで、すべて 6 年以内に完了する必要があります。高架区間はドンムアンで終了し、その後は地上で分離線路になります。」