エアバスUK

エアバスUK（旧EADS UK ）は、英国に拠点を置くエアバスの完全子会社で、エアバス機の翼を製造しています。エアバス（当時はEADS）が2001年に株式会社として設立されたとき、 BAEシステムズは1970年に結成された多国籍企業エアバス・インダストリーGIEコンソーシアムの英国施設を、20%の株式と引き換えに新会社に移管しました。これらの施設はまとめてEADS UKという組織を形成しました。2006年、EADSは最終的にBAEの20%の少数株を取得し、EADS UKは同社の完全子会社となりました。2015年、EADSは「エアバス」にブランド名を変更し、その結果、EADS UKを含むその部門と多くの子会社も変更されました。

エアバスUKには、全エアバスモデルのハイテク翼の設計と製造、および燃料システムの全体的な設計と供給を担当する2つの主要拠点があります。^[要出典]ほとんどのエアバスモデルについて、同社は着陸装置の全体的な設計と供給を担当しています。^[要出典]同社は2つの拠点で約13,000人の従業員を雇用しています。エンジニアリングと設計活動に加えて一部の製造が行われるフィルトンと、その他の主要な翼部品の製造とすべての翼の組み立てが行われるブロートンです。

ホーカー・シドレー（1977年にブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）と合併してブリティッシュ・エアロスペースを設立）は、最初のエアバス・プロジェクトであるエアバスA300に参加していた。英国政府は1969年に支援を撤回したが、設計が進んでいたことと、他国が主翼設計を引き継ぐことに消極的だったことから、ホーカー・シドレーは引き続き航空機の主翼を供給することを許可された。1979年、BAeはエアバス・インダストリーGIEコンソーシアムに再加入した。2001年、エアバス・インダストリーGIEのフランスとドイツの親会社が合併してEADS（現在はエアバスにブランド名を変更）が設立された後、エアバスSAS（エアバス・インテグレーテッド・カンパニー）となった。 EADS が過半数を所有する子会社で、新しく設立された BAE Systems (1999 年の British Aerospace と Marconi Electronic Systems の合併) が 20% の少数株を保有しています。

エアバスUKは2002年8月にエアバスA380の翼の開発を開始した。^[3]

2006年4月、BAEシステムズはエアバスSASの株式をEADSに売却する意向を発表した。^[4] BAEは当初、非公式なプロセスを通じてEADSと価格合意しようとした。しかし、交渉のペースが遅く、価格をめぐる意見の相違があったため、BAEはプットオプションを行使し、投資銀行ロスチャイルドが独立した評価を行うよう任命された。

2006年7月2日、ロスチャイルドはBAEの持ち株を19億ポンド（27億5000万ユーロ）と評価したが、これはBAE、アナリスト、さらにはEADSの予想を大きく下回るものだった。^[5] 2006年7月5日、BAEはエアバスの持ち株の価値が当初の見積もりからロスチャイルドの評価額まで下がった理由を調査するため、独立監査人を任命した。2006年9月6日、BAEはエアバスの持ち株を18億7000万ポンド（27億5000万ユーロ、35億3000万ドル）でEADSに売却することに合意したが、BAEの株主の承認待ちだった。^[6] 10月4日、株主は売却に賛成票を投じた。^[7]

エアバスの主翼設計と製造が英国に委託されたのは、主にデ・ハビランドが設計したホーカー・シドレー トライデント（DH121）の先進的な主翼設計のためであった。エアバスの初期には、ハットフィールドに拠点を置くデ・ハビランドの設計チームがエアバスの主翼設計に取り組み、主翼の組み立てはブロートン（デ・ハビランドの製造拠点）で行われていた。ホーカー・シドレー（デ・ハビランドの親会社）がブリティッシュ・エアロスペースの一部となった 後、ハットフィールドの拠点は閉鎖された。1990年代以降、エアバスの設計作業は元々ブリストル・エアロプレーン・カンパニーだったフィルトンの拠点で行われている。^[8]

フィルトン工場は、かつてブリストル航空機会社の工場だった場所にあり、その後、英国製のコンコルド機の最終組立ラインとして使用されました(フランス製のコンコルドはトゥールーズで組み立てられ、トゥールーズも現在はエアバスの工場となっています)。

エアバス・フィルトンは、2011年時点で4,500人以上の従業員をさまざまな職種で雇用している。同工場は、主翼構造、燃料システム、着陸装置の統合の設計を担当している。また、A400Mの主翼組立など、一部の製造もフィルトンで行われている。空気力学の作業、研究、試験も行われている。^[9] 2008年、エアバスはフィルトン工場の部品製造活動のほとんどをGKNに売却したが、GKNは引き続きこれらの施設を使用して下請け業者としてエアバスの部品を製造している。^[10] 2011年、エアバスはフィルトン工場に「エアロスペース・パーク」と呼ばれる新しいオフィスビルを建設すると発表した。^[11]

現在のエアバス・ブロートン工場は、1939年にヴィッカース・ウェリントンとアブロ・ランカスターの生産のための影の工場として設立されました。戦後、デ・ハビランドがこの工場を引き継ぎ、モスキートやコメットを含むさまざまな航空機の生産に使用されました。^[12]

2011年、エアバス・ブロートンは6,500人以上の従業員を雇用しており、そのほとんどは製造業に従事していた。同工場は、中国製A320 （これらの翼は中国で組み立てられている）とA400M（フィルトンで組み立てられている）を除くすべてのエアバス機の翼の組み立てを担当している。エアバスの翼は、エアバス・ベルーガまたはエアバス・ベルーガXLによって、エアバス・ハンブルク・フィンケンヴェルダーとエアバス・トゥールーズの最終組み立てラインに輸送されている。^[9]

• エアバス A300（生産終了）
• エアバス A310 (生産終了)
• エアバス A310 MRTT
• エアバス A320 ファミリー
• エアバス A330
• エアバス A330 MRTT
• エアバス A340（生産終了）
• エアバス A350
• エアバス A380（生産終了）
• エアバス A400M
• エアバス ベルーガ

• エアバスUKブロートンFCは、ウェールズを拠点とするエアバスUKのサッカークラブです。