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| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2015年9月5日 |
| まとめ | 空中衝突 |
| サイト | セネガル、タンバクンダの東約 130 km (80 マイル) 北緯 13 度 32 分 西経 12 度 29 分 / 北緯 13.53 度 西経 12.48 度 / 13.53; -12.48 |
| 総死亡者数 | 7 |
| 生存者総数 | 112 |
| 最初の航空機 | |
.jpg/500px-Ceiba_Intercontinental_Airlines_(3C-LLY).jpg) 2016年に事故に遭った航空機 | |
| タイプ | ボーイング737-8FB |
| オペレーター | CEIBAインターコンチネンタル |
| IATAフライト番号 | C271 |
| ICAOフライト番号 | セル071 |
| コールサイン | セイバライン071 |
| 登録 | 3C-LLY |
| フライトの出発地 | レオポルド・セダル・サンゴール国際空港、ダカール、セネガル |
| 途中降機 | コトヌー・カジェフン空港、コトヌー、ベナン |
| 行き先 | マラボ国際空港、マラボ、赤道ギニア |
| 居住者 | 112 |
| 乗客 | 104 |
| クルー | 8 |
| 死亡者数 | 0 |
| 生存者 | 112 |
| 2機目の航空機 | |
 衝突に関与した航空機6V-AIM | |
| タイプ | ホーカー シドレー HS-125-700A |
| オペレーター | セネガル |
| コールサイン | 6 ビクターアルファインディアマイク |
| 登録 | 6V-AIM |
| フライトの出発地 | ワガドゥグー空港、ワガドゥグー、ブルキナファソ |
| 行き先 | レオポルド・セダル・サンゴール国際空港、ダカール、セネガル |
| 居住者 | 7 |
| 乗客 | 4 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 7 |
| ない | 7 |
| 生存者 | 0 |
2015年9月5日、セネガルのダカールから赤道ギニアのマラボへ向かっていたCEIBAインターコンチネンタル航空071便（ボーイング737型機）が、セネガル航空が運航するホーカー・シドレーHS-125救急医療ジェット機と空中衝突した。737型機は軽微な損傷を受けたものの、マラボに無事着陸したが、HS-125型機は乗員が反応しないまま1時間近く空中に留まった後、最終的に海に墜落し、乗員7人全員が死亡した。
事故
2機の航空機は、レーダーが届かない範囲で、高度35,000フィート（11,000メートル）で同一航空路を反対方向に巡航中に、セネガルのタンバクンダの東約130キロ（80マイル）の地点で18時13分に衝突した。 [1]衝撃により、ボーイングの右ウィングレット上部1メートル（3.3フィート）の部分が切断され、機内のフライトデータレコーダーに短時間の振動と予期せぬヨーとして記録されたが、自動操縦装置によってすぐに修正された。[2]
救急航空6V-AIMが胴体に衝突し、客室の気圧が下がり、乗員が行動不能になったと考えられている。HS-125はその後55分間飛行を続けたが、乗員は数回の連絡に一切応答しなかった。目的地のダカールを通過したが、燃料切れと思われ、ダカールの西約110km (70マイル)の大西洋に墜落した。残骸は回収されなかった。 [3]
その間にCEIBA 737の乗務員は機体が正常に運航していると判断し、ベナンのコトヌーでの予定の途中降機をスキップし、代わりにマラボ（航空会社の運航基地）へ直行し、そこで何事もなく着陸することを決定した。[4] [5]
航空機
CEIBAの航空機はボーイング737-8FBで、赤道ギニアの登録番号は3C-LLY、ビオコと名付けられ、2014年2月から運用されていた。航空救急車はホーカー・シドレーHS-125-700Aで、セネガルの登録番号は6V-AIMで、1979年から運用されていた。[3] [6]
乗客
死亡した犠牲者のうち3人はセネガル人、2人はアルジェリア人、コンゴ民主共和国とフランスからそれぞれ1人ずつだった。[7]
調査
2017年8月、セネガル民間航空安全調査分析局（BEAセネガル）は最終報告書を発表し、事故の原因はHS-125の乗務員が指定された飛行高度を維持できなかったことであり、乗務員はそれを正しく認識し、航空管制に読み上げていたと述べた。[8]
報告書では、6V-AIMに関連する過去の事故で、機体の高度計とトランスポンダーが示す高度に大きな差が記録されたことがあり、機体のピトー静圧システムに不具合があった可能性を示唆しており、これも事故の一因となった可能性があると指摘している。報告書ではまた、セネガル航空の乗務員と整備員が定められた手順を遵守しなかったことも一因として挙げられており、過去に検出された事例がいくつか挙げられている。[9] [4]
両機ともTCAS衝突回避システムを搭載しており、CEIBA 737のユニットはその後分析され、正常に作動していることが判明した。それにもかかわらず、CEIBAの乗組員は衝突前にTCAS警告を受けていなかった。報告書によると、この状況はHS-125の計器の故障と、高度計に表示された高度情報とトランスポンダーおよびTCASシステムに送られた情報との不一致の結果である可能性がある。[10]
余波
737-800は修理され、CEIBAインターコンチネンタル航空で運航に戻された。2019年1月、この航空機はET-AWRとしてエチオピアの登録に再登録された。[11] [より良い情報源が必要]
参照
- ゴル航空1907便- 2006年にブラジルでボーイング737-800が関与した同様の空中衝突事故が発生した。
- 民間航空機衝突事故一覧
参考文献
- ^ BEA セネガル 2017、付録 1.
- ^ BEA セネガル 2017、セクション 1.11.3。
- ^ ab 「ASN航空機事故 ホーカー・シドレー HS-125-700A 6V-AIM ダカール、セネガル」。aviation -safety.net 。 2018年9月20日閲覧。
- ^ ab Hradecky, Simon (2017年8月21日). 「事故: Ceiba Intercontinental B738、2015年9月5日セネガル上空で救急ジェット機と空中衝突（更新）」. The Aviation Herald . 2018年9月20日閲覧。
- ^ Kaminski-Morrow, David (2017年8月22日). 「737機の空中衝突でBAe125機の高度計に欠陥が疑われる」FlightGlobal . 2018年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月18日閲覧。
- ^ 「ASN航空機事故 ボーイング737-8FB (WL) 3C-LLY タンバクンダ」aviation-safety.net . 2018年9月20日閲覧。
- ^ BEA セネガル、p. 13 (PDF ページ 14)。
- ^ BEA セネガル 2017、セクション 3.2.1。
- ^ BEA セネガル 2017、セクション 3.2.2。
- ^ BEAセネガル2017年、108頁。
- ^ “ET-AWR Ceiba Intercontinental ボーイング 737-800”. www.planespotters.net 。2022 年5 月 25 日に取得。
出典
- BEA セネガル(2017 年 8 月 1 日)。事故は2015年9月5日、ダカールの地上波でボーイング737-800がセネガル航空で無差別3C-LLY悪用され、HS 125-700A無毒6V-AIMがセネガル航空で悪用され、2015年9月5日に起きた。 2015年9月5日にダカール地上FIR内で、セイバ・インターコンチネンタル運航のボーイング737登録3C-LLYと、セネガル航空運航の航空救急車HS125-700A登録6V-AIMが関与して発生した] (PDF) (報告書)(フランス語) ）。ダカール:観光航空交通省。2017年8月26日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2018年9月20日閲覧。
外部リンク
- フランスのBEAウェブサイトの事故インデックスページ（一部英語）
- フランスの BEA ウェブサイトの事故インデックスページ(フランス語)
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