セスナ サイテーション ファミリー

引用文献
サイテーション マスタングの後ろのセスナ525B CJ3
一般情報
タイプ	ビジネスジェット
メーカー	セスナ
建造数	8,000
歴史
導入日	1972
初飛行	1969年9月15日
バリエーション	Citation I / I/SP Citation II/SII/Bravo Citation III-VI-VII Cessna Citation V/Ultra/Encore Citation Excel/XLS/XLS+ CitationJet/CJ シリーズ Citation Mustang Citation X Citation Sovereign Citation Latitude Citation Longitude Citation Hemisphere

セスナサイテーションは、1972年に最初のモデルの就航とともに始まったセスナのビジネスジェットのシリーズです。 ^[1] 1969年の初飛行から50年間で、7,500機以上のサイテーションが納入され、最大のビジネスジェット機群を形成しました。^[2]納入機数は2022年までに8,000機に達し、飛行時間は4,100万時間を超えました。^[3]

このシリーズは、1969年9月15日に飛行した小型のCitation Iプロトタイプから始まり、1985年まで生産され、1978年から2006年のCitation II /Bravo、1989年から2011年のCitation V /Ultra/Encore、そして1993年以降のCitationJetへと発展しました。直立型のCitation III /VI/VIIは1983年から2000年にかけて納入され、その胴体は1996年から2018年に納入されたCitation X /X+、 2004年から2021年に納入されたSovereign、1998年以降のExcelに再利用されました。Mustangは2006年から2017年にかけて納入された超軽量ジェット機で、フラットフロア胴体のLatitudeは2015年から、より大型のLongitudeは2019年から納入されています。

この航空機は、アメリカ三冠レースで優勝したアメリカのサラブレッドのチャンピオン競走馬、サイテーションにちなんで命名された。^[4]

ファンジェット 500 のプロトタイプは 1968 年 10 月に発表され、1969 年 9 月 15 日に初飛行し、 1971 年 9 月 9 日に500 サイテーションとして認定されました。1976 年にサイテーション Iとしてアップグレードされ、1977 年にシングルパイロットの派生型である501 サイテーション I/SPが導入されました。生産は 1985 年に終了し、すべての派生型は 689 機が生産されました。この直線翼ジェットはJT15Dターボファンを搭載しています。

サイテーション Iから延長されたモデル 550 は、1976 年 9 月に発表され、1977 年 1 月 31 日に初飛行し、1978 年 3 月に型式証明を取得しました。II /SPはシングルパイロット バージョンで、改良されたS/II は1984 年 2 月 14 日に初飛行し、S/II を延長して新しいアビオニクスとより強力なP&WC PW530 A ターボファンを搭載したサイテーションブラボーは1995 年 4 月 25 日に初飛行しました。アメリカ海軍はS/II のバージョンをT-47Aとして採用しました。すべての派生型合わせて 1,184 機が納入された後、2006 年に生産が終了しました。

1976年10月のNBAA大会で発表されたモデル650は、1979年5月30日に初飛行を行い、1982年4月30日に型式証明を取得し、1983年から1992年にかけて納入された。より安価なサイテーションVIは1991年から1995年にかけて生産され、より強力なサイテーションVIIは1992年から2000年にかけて提供され、全派生型合わせて360機が納入されたが、大陸横断型として提案されていたサイテーションIVは試作段階に達する前にキャンセルされた。全く新しい設計のサイテーション III は、22,000 ポンド (10 t) の MTOW と 2,350 海里 (4,350 km) の航続距離を実現する 312 平方フィート (29 m2) の後退翼、^T字尾翼、および 2 つの 3,650–4,080 lbf (16.2–18.1 kN) TFE731ターボファンを備えていた。胴体断面とコックピットは、後のサイテーション X、サイテーション エクセル、サイテーション ソブリンで継承された。

セスナサイテーション V (社名モデル 560) は、セスナ社が製造したビジネス ジェット機で、1989 年から 2011 年まで生産されていました。この間、774 機が製造されました。サイテーションS/IIの延長バージョンであるモデル 560 の最初のプロトタイプは、1987 年 8 月に飛行し、1988 年 12 月 9 日に認定されました。

アップグレードされた Citation Ultra は 1993 年 9 月に発表され、 PW535ターボファン でアップグレードされた Citation Encore は、改良された Encore+ の前の 1998 年に発表されました。米軍の呼称は、役員輸送機として UC-35、麻薬取締偵察機として OT-47B です。

モデル 525 は 1989 年 10 月に発売され、1991 年 4 月 29 日に初飛行しました。 連邦航空局(FAA) の認可は 1992 年 10 月 16 日に付与され、最初の機体は 1993 年 3 月 30 日に納入されました。CJ シリーズは 2 基のウィリアムズ FJ44 エンジンを搭載しています。設計ではCitation IIの前部胴体に新しいキャリースルー セクション ウィングとT 字型尾翼を採用しています。オリジナルの CitationJet モデルはCJ1/CJ1+/M2バリアントに更新されています。さらに、CJ1は 2000年から2016年にかけて製造されたCJ2/CJ2+にまで拡張されました。この設計はその後さらに発展し、2004年12月から現在まで製造されているCJ3/CJ3+となり、最終的には2010年から製造されているCJ4になりました。2017年6月までに、すべてのバリエーションで2,000台が納入されました。^[5]

モデル526サイテーションジェットは、統合初等航空機訓練システム競技会（JPATS）の候補としてモデル525から開発された、双発2座席タンデム軍用練習機である。2つのモデルは、翼、エンジン、着陸装置、その他のシステムを含む部品の75％を共有している。1993年12月に初飛行した526は、JPATS競技会では不合格となり、合計2機しか製造されなかった。^[6]

1990年10月のNBAA大会で発表されたモデル750は、1993年12月21日に初飛行を行い、1996年6月3日に型式証明を取得し、1996年7月に初納入された。改良型のサイテーションX+は、14インチ（360 mm）のキャビンストレッチとアップグレードされたシステムを備え、2012年から提供されている。サイテーションIIIの胴体断面積はそのままに、新しい37°後退翼、面積527平方フィート（49 m ^{2 ）でマッハ0.935} M _MOの高速性能と36,600ポンド（16.6 t）MTOWで3,460 nmi（6,408 km）の航続距離、T字尾翼、7,034 lbf（31.29 kN）のAE3007ターボファン2基を備えている。 338台を納入した後、2018年に生産終了となった。

1994年10月に発表されたモデル560XLは、1996年2月29日に初飛行し、1998年4月に認証が付与され、1,000機以上が納入された。航続距離2,100海里（3,900km）、最大離陸重量20,200ポンド（9,200kg）のこのジェット機は、2基の3,650～4,080lbf（16.2～18.1kN）のPW545ターボファンエンジンで駆動され、サイテーションV （560）の十字形尾翼と後退角のない超臨界翼、およびわずかに短縮されたサイテーションXの立ち乗りキャビンを備えている。XLS 2004アップデートでは、エンジンがアップグレードされ、グラスコックピットが採用され、2008 XLS+では、エンジンがアップグレードされ、機首が改良された。

1998年のNBAA大会で発表されたモデル680は、2002年2月に初飛行を行い、2004年6月2日に認証が与えられ、9月下旬に納入が開始されました。サイテーションエクセルの胴体は延長され、まったく新しい大型の主翼とより強力なプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW306Cエンジンと結合され、最大離陸重量が増加し、航続距離は3,200海里（5,900キロメートル）になりました。改良されたソブリン+は、ウィングレットが追加され、操縦室とエンジンが改良され、2012年10月のNBAAで発表され、2013年4月に初飛行、12月に納入される予定です。

2002年のNBAA大会で発表されたモデル510は、2005年4月23日に初飛行しました。2006年9月8日にFAAの型式証明を取得し、11月22日に初納入されました。479機が製造された後、2017年に生産終了となりました。最大離陸重量8,645ポンド（3,921kg）のこのジェット機は、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製のPW615F 1,460lbf（6.5kN）ターボファン2基を搭載し、最高速度340kn（630km/h）に達し、航続距離は1,167海里（2,161km）です。

モデル 850 は 2008 年 2 月に発売され、2009 年 7 月にキャンセルされました。当時、このファミリーで最大のモデルになるはずでした。8,830 lbf (39.3 kN) のPW810ターボファンを搭載し、航続距離は 4,000 nmi (7,400 km)、価格は 2,700 万ドルで、面積は 709 平方フィート (66 m ² )、後退角 30 度のこの航空機は、

モデル 680A は 2011 年のNBAA大会で発表され、プロトタイプは 2014 年 2 月 18 日に初飛行し、2015 年 6 月 5 日に FAA 認証を取得し、最初の納入は 8 月 27 日に開始されました 。モデル 680 のソブリンウィング、P&WC PW306Dターボファン 2 基、十字形尾翼が保持され、延長、再翼化、エンジン交換されたセスナ サイテーション ロンジチュードに保持されていた、フラット フロアの新しい直立型円形胴体が追加されています。

2012年5月のEBACEで発表されたモデル700は、2016年10月8日に初飛行を行い、2019年9月に認証を取得しました。アルミ製の機体は、座席列分延長されたサイテーション ラティチュードの胴体断面を持っています。ハネウェルHTF7000ターボファンを搭載し、約28度の新しい後退角の翼とT字型尾翼を備え、3,500海里（6,500km）の航続距離を実現します。

2015年11月に発表され、2019年に飛行する予定だったが、サフラン・シルバークレストエンジンの開発が遅れたため、2018年4月に開発が中止された。マッハ0.9で飛行できるよう設計され、航続距離は4,500海里（8,300キロメートル）となる予定だった。

関連開発

• セスナ サイテーション I / I/SP
• セスナ サイテーション II /SII/ブラボー
• セスナ サイテーション III /VI/VII
• セスナ サイテーション V /ウルトラ/アンコール
• セスナ サイテーション X
• セスナ サイテーション Excel /XLS/XLS+
• セスナ サイテーションジェット/CJ シリーズ
• セスナ サイテーション ソブリン
• セスナ サイテーション マスタング
• セスナ サイテーション コロンバス
• セスナ サイテーション 経度

同等の役割、構成、時代の航空機

• ボンバルディア・アビエーションビジネスジェット
• ダッソー ファルコン
• エンブラエルビジネスジェット
• ガルフストリーム・エアロスペース

ウィキメディア・コモンズには、セスナ・サイテーション・ファミリーに関連するメディアがあります。

• セスナ サイテーション ホームページ
• マイク・ハムリン (2010 年 2 月)。「セスナ シテーションの 40 年」(PDF)。国際航空機所有者およびパイロット協会評議会。