エグゼクフライト 1526 便

エグゼクフライト 1526 便

事故機N237WR [1]
事故
日付	2015年11月10日 (2015-11-10)
まとめ	進入時の失速、操縦ミス
サイト	アクロン、オハイオ州、アメリカ合衆国
航空機
航空機の種類	ブリティッシュ・エアロスペース BAe-125-700A
オペレーター	エグゼフライト
登録	N237WR
フライトの出発地	オハイオ州デイトン・ライトブラザーズ空港
行き先	アクロンエグゼクティブ空港、オハイオ州
居住者	9
乗客	7
クルー	2
死亡者数	9
生存者	0

エグゼクフライト1526便はオハイオ州デイトンからアクロンへの国内チャーター便であった。着陸時に機体は速度を落とし失速して建物に衝突した。地上では死傷者は出なかったが、乗員9名が死亡した。^[2]

事故機はブリティッシュ・エアロスペース BAe-125-700A、MSN 257072、 N237WRとして登録され、 1979年にブリティッシュ・エアロスペース社によって製造された。この機体には2基のギャレット TFE731-3-1Hエンジンが搭載されていた。^{[3] [4]}

乗組員は、40歳のコロンビア人機長オスカー・チャベスと50歳のイタリア人副操縦士レナート・マルケーゼの2人だった。この便には客室乗務員は乗っていなかった。機長は2015年6月4日からこの航空会社に勤務していた。彼の累計飛行経験は6,170時間で、そのうち3,414時間は機長として飛行していた。彼は事故機での飛行経験が1,020時間あり、そのうち670時間は機長として飛行していた。副操縦士は2015年6月1日にエグゼクフライトに雇用された。彼の飛行経験は4,382時間で、そのうち3,200時間は機長として飛行していた。事故機での飛行経験は482時間で、そのすべてを副操縦士として飛行していた。^[要出典]

進入中、パイロットは気象条件が予想よりはるかに悪いことに気づきました。進入ブリーフィングを行うべき副操縦士は機長にそうするように依頼しました。その後、パイロットは滑走路 25 への進入について話し合いました。インディアナポリスの航空管制は、航空機に高度 9,000 フィートで「HUUVR」横断路を飛行し、クリーブランドの航空管制に連絡するよう指示しました。その後、パイロットは滑走路 25 への進入について話し合いを続けました。彼らがこれを実行し、航空機が 13,500 フィートまで降下したとき、乗客がコックピットに入り、パイロットと話をしました。機長は乗客に、数分間は滞在できるが、その後は退去しなければならないと伝えました。

ビジネスジェットがアクロンに近づくと、小型のパイパー PA-28-161機が同じ滑走路に着陸する予定だったため、パイロットは進入速度を落とすよう指示された。BAe-125 の乗務員は進路を変更し、速度を落とし、高度 3,000 フィートにとどまるよう指示された。着陸後、パイパーの乗務員は、視界がほとんどない状況で雲が切れたと報告した。乗務員はさらに降下するよう指示されたが、そうしなかった。これを修正するため、副操縦士は降下率を上げ、通常の対気速度より約 20 ノット低い速度で飛行機を減速し始めた。降下率は毎分 2,000 フィートに達し、通常の 2 倍になった。機長はこれらの問題について懸念を表明したが、行動は起こさなかった。

最低高度500フィートに到達してから約14秒後、対気速度はすでに98ノットまで低下していた。乗務員が水平飛行を開始したとき、機体は失速し、左に大きく傾いた後、午後2時53分に滑走路端から3,200メートル離れた4棟のアパートに墜落し、炎上した。機体は衝撃と火災で完全に破壊された。墜落で乗客7人全員と乗務員2人が死亡した。家は全焼したが、負傷者はいなかった。^{[5] [6] [7]}

パイロット2名の訓練記録を調べたところ、機長は訓練に出席しなかったため前職の雇用主から解雇されていたことが判明した。副操縦士も訓練でのパフォーマンスが悪かったため前職の雇用主から解雇されていた。エグゼクフライトの社長は、パイロット2名の欠点は認識していたが、採用することにしたと述べた。機長はBAe-125の豊富な経験があり、契約前に行われたテスト飛行で社長が彼の飛行パフォーマンスを確信したため採用された。副操縦士は航空会社のパイロットの推薦に基づいて採用されたが、この場合もテスト飛行で彼の飛行パフォーマンスを調べた。パイロットの前職の雇用主に連絡して具体的な欠点について問い合わせる努力はなされなかった。^{[8] [9]}

NTSB は事故の原因として以下を認定しました。

飛行乗務員のアプローチ管理の不備と会社の標準操作手順からの度重なる逸脱により、飛行機は危険な状況に陥り、不安定なアプローチ、滑走路環境を視認しないままのMDA以下の降下、そして空力失速に至った。事故の一因となったのは、エグゼクフライト社の基準順守に対する軽率な姿勢、飛行乗務員の雇用、訓練、運用監督の不十分さ、同社の正式な安全プログラムの欠如、そしてFAAによる同社の訓練プログラムと飛行運用に対する不十分な監督であった。^[10]

—  NTSB

この事故は『メイデイ』シーズン21の第2話で取り上げられた。エピソードのタイトルは「Playing Catch Up」である。^[11]

• 2017年テターボロ・リアジェット機墜落事故–標準操作手順違反により進入時に失速し墜落