アームストロング・シドレー・バイパー

アームストロング・シドレー・バイパーは、アームストロング・シドレー社、そしてその後継会社であるブリストル・シドレー社とロールス・ロイス社によって開発・製造されたイギリスのターボジェットエンジンです。1953年に運用が開始され、イギリス空軍のドミニエT1航法訓練機に搭載され、2011年1月まで使用され続けました。 ^{[ 1 ]}

この設計は当初、同社のAdderエンジンをベースにした7段コンプレッサーを特徴としており、 Viperは実質的に大型版のAdderと言える。

米国で製造された同様のJ85と同様に、バイパーは当初、ジンディヴィク標的ドローンの量産型用の使い捨てエンジンとして開発されました。J85と同様に、寿命が限られている部品と全損オイルシステムは、有人航空機で使用するための標準システムに置き換えられました。^{[ 2 ]}

バイパーは当初使い捨てエンジンとして開発されたため、多くのメンテナンス上の問題が繰り返し発生しました。そのため、オペレーターがエンジンの継続的なメンテナンスに対してブリストル・シドレーに固定の時間料金を支払うという、初の「パワー・バイ・ザ・アワー」プログラムが開発されました。 ^{[ 3 ]}

1970年代、ターボメカニカ・ブカレストとオラオ・サラエボは、ルーマニアとユーゴスラビア製の様々な航空機に搭載されたバイパーエンジンのライセンスを取得した。^{[ 4 ] [ 5 ]}

データ出典: Jane's All the World's Aircraft 1955-56、^{[ 6 ]} Jane's all the World's Aircraft 1959-60、^{[ 7 ]} Jane's All the World's Aircraft 1962-63 ^{[ 8 ]}

ASV.1

短寿命設計研究; 1,145 lbf (5.09 kN)。  

ASV.2

短寿命バージョンを開発し、1951年4月に初稼働。1,145 lbf (5.09 kN)。  

ASV.3

(Mk.100) ミサイル/標的用途向けの短寿命。 1952年11月にアブロ・ランカスターの尾部で飛行試験を実施。1,640 lbf (7.30 kN)。  

ASV.4

ミサイル/標的用途での寿命は短く、1952年に初めて稼働し、1,750 lbf (7.78 kN)でした。  

ASV.5

（Mk. 101）有人航空機用の長寿命バージョン。^{[ 6 ]}

ASV.6

ミサイル/標的用途では寿命が短い。1,900 lbf (8.45 kN)。  

ASV.7

ASV.7/R

ASV.7 再加熱付き; 2,470 lbf (10.99 kN)。  

ASV.8

（バイパー8およびMk.102となった）；ジェットプロボストT Mk.3用の長寿命バージョンは1,750 lbf（7.78 kN）の定格。  

ASV.9

（バイパー9およびMk.103となる）タービン材料が改良されたASV.8に似ている。推力2,000 lbf（8.90 kN）。  

ASV.10

再設計されたサファイアスタイルのコンプレッサーを搭載した長寿命バージョンは、1956年1月に初めて稼働しました。1,900 lbf (8.45 kN)。  

ASV.11

（Viper 11およびMk.200となった）質量流量が増加したASV.10。2,500 lbf （11.12 kN）。  

ASV.12

（バイパー12となった）ASV.11をJPTを高くして強化し、定格出力は2,700 lbf（12.01 kN）となった。  

バイパー8

（Mk.102 / Mk.104）：ハンティング・パーシバル・ジェット・プロボストTMk.3（Mk.102）およびGAFジンディヴィクMk.102B標的ドローン（Mk.104）用のエンジン。

バイパー9

（Mk.103）：ベルX-14やハンドレー・ページHP 115などに搭載された。

バイパー11

(Mk.200):ハンティング・パーシバル・ジェット・プロボスト TMk.4 (Mk202) やGAF ジンディヴィク Mk.3などに搭載された。

バイパー12

上記ASV.12を参照。

バイパー20

（Mk.500シリーズ）：ホーカー・シドレーHS.125やピアジオ・ダグラスPD.808などに搭載された。

バイパー22

ピアジオ社がアエルマッキMB.326向けにライセンス生産したもの

Mk.100

上記ASV.3を参照。

Mk.101

上記ASV.5を参照。

Mk.102

上記ASV.8を参照。

Mk.103

上記のASV.9とViper 9を参照。

Mk.104

上記ASV.12を参照。

Mk.200

上記のViper 11を参照

Mk.201

Mk.202

上記のViper 11を参照

Mk.204

Mk.301

Mk.521

Mk.522

Mk.525

Mk.601

Mk.632

TurbomecanicaとOraoのライセンスに基づいて製造され、 IAR-93 Vultur A/MBバージョン、Soko J-22 Orao 1バージョン、IAR-99 Standard/Șoimバージョン、およびSoko G-4 Super Galeb用のアフターバーナーなしエンジンとして使用されています。

Mk.633

ターボメカニカ社とオラオ社がライセンス生産し、IAR-93 ヴァルトゥールB型およびソコ J-22 オラオ2型のアフターバーナー付きエンジンとして採用された。

MD30バイパー

エンジンはダッソー・アビエーションによってライセンス生産および開発されました^{[ 6 ] [ 9 ]}

MD30Rバイパー

アフターバーナー使用時で2,200 lbf (9.8 kN) 。 ^{[ 10 ]}  

^{[ 12 ]}からのデータ

一般的な特徴

• タイプ：ターボジェット
• 長さ：64.0インチ（1,625mm）
• 直径：24.55インチ（624mm）
• 乾燥重量：549ポンド（249kg）

コンポーネント

• コンプレッサー：7段軸流式
• 燃焼器：環状型、バーナー24個
• タービン：単段
• 燃料タイプ: AVTUR、AVTAG
• オイルシステム：スカベンジ、計量

パフォーマンス

• 最大推力：13,800 rpmで2,700 lbf (12 kN)
• 全体の圧力比：4.3:1
• 空気質量流量：44ポンド/秒（20kg/秒）
• 燃料消費率：1.09ポンド/時（ポンド重）
• オイル消費量：1.25パイント/時（0.7リットル/時）
• 推力重量比：4.9

関連開発

• アームストロング・シドレー・アダー
• アームストロング・シドレー・サファイア

同等のエンジン

• ゼネラル・エレクトリック J85
• 石川島播磨J3
• モーターレット M-701
• Turbomeca Gabizo

関連リスト

• 航空機エンジン一覧

• ロールス・ロイス - バイパー