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| B-58 ハスラー | |
|---|---|
.jpg/500px-B-58_(modified).jpg) アメリカ空軍のコンベア B-58 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 超音速 戦略爆撃機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | コンベア |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 116 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1960年3月15日 |
| 初飛行 | 1956年11月11日 |
| 引退 | 1970年1月31日 |
| に発展した | コンベア モデル 58-9 |
アメリカの航空機メーカーであるコンベア社が設計・製造したコンベアB-58ハスラーは、マッハ2の飛行が可能な初の実用爆撃機であった。[1]
B-58は1950年代にアメリカ空軍（USAF）戦略航空軍団（SAC）向けに開発された。要求される高速性能を実現するために、コンベアはコンベアF-102などの当時の迎撃機で採用されていたデルタ翼設計を採用した。この爆撃機は、主翼下のポッドに搭載されたゼネラル・エレクトリックJ79エンジン4基で駆動された。爆弾倉はなく、胴体下の爆弾/燃料ポッドに核兵器1発と燃料を積載していた。後に4つの外部ハードポイントが追加され、最大5つの兵器を搭載できるようになった。
B-58は1960年3月に就役し、10年間、戦略空軍の2つの爆撃航空団、第43爆撃航空団と第305爆撃航空団とともに飛行した。[2] 3人の乗組員に高い作業負荷を課すため、飛行が難しいと考えられていた。亜音速の ボーイングB-47ストラトジェット戦略爆撃機の代替として設計されたB-58は、超音速飛行で頭上を通過する際に地上で聞こえるソニックブームで悪名を馳せた。 [3]
B-58はソ連の 迎撃ミサイルを避けるために高高度超音速で飛行するように設計されたが、ソ連が高高度地対空ミサイルを導入したため、B-58は低高度侵攻の役割を担わざるを得なくなり、その範囲と戦略的価値は大幅に制限された。通常爆弾の投下には使用されなかった。B-58はボーイングB-52ストラトフォートレスなどの他の爆撃機に比べて運用コストがかなり高く、より頻繁な空中給油が必要だった。また、B-58は事故による損失率も高かった。これらの要因により、運用期間は10年と比較的短かった。B-58の後継機は、より小型の可変翼機FB-111Aとなった。[4]
発達
起源
B-58の起源は、1949年2月にオハイオ州ライト・パターソン空軍基地の航空研究開発司令部（ARDC）が超音速で長距離飛行可能な有人爆撃機の開発のために発表した一般爆撃機研究（GEBO II）であった。ARDCは達成可能な最良の定量的データを求め、業界に定められた目標を達成するための独自の解決策を考案するよう要求した。[5]提案された爆撃機の設計作業は、持続的な超音速飛行が達成されてから2年も経たないうちに開始されることになっていた。[6]航空作家のビル・ガンストンとピーター・ギルクリストによると、軍当局者の中には超音速爆撃機の将来的な使用に強い関心を持つ者もいたが、超音速作戦に必要な推進システムと材料科学、および亜音速爆撃機に比べてはるかに高い燃料消費量に疑問を抱く者もいた。[7]
懐疑的な見方にもかかわらず、複数の請負業者がGEBO IIに入札し、これは開発契約への有力なステップと見なされた。これらには、ボーイング、コンベア、カーチス、ダグラス、マーティン、ノースアメリカンアビエーションが含まれていた。ほとんどの提案は比較的単純で、野心がなく、高価だった。[5] XF-92Aやその他のデルタ翼戦闘機を製造していたコンベアは、後退角と半デルタ構成を評価し、サポートシステムと燃料用の内部容積が十分なデルタ翼に落ち着いた。また、機体サイズの割に翼面荷重が低く、中成層圏50,000～70,000フィート（15,000～21,000メートル）での超音速飛行が可能になった。[6]研究された構成のほとんどは、デルタ翼を比較的細身の胴体と組み合わせ、2人の乗組員を収容し、一対のジェットエンジンで駆動するものでした。[5]
コンベアの提案はFZP-110とコード番号が付けられ、ゼネラル・エレクトリック社製のJ53ターボジェットエンジン3基を搭載した革新的な2人乗りデルタ翼爆撃機だった。性能見積もりでは、時速1,000マイル（1,600 km/h）の速度と3,000マイル（4,800 km）の航続距離が含まれていた。[6]設計の重要な特徴は、消耗品（武器と燃料の大部分）を大型の外部ポッドに収納することで、これにより胴体を小型化できたことである。1951年1月、コンベアはFZP-110提案を提出したが、これは他の競合入札より遅れて受理された。[5] 1951年12月、改訂版FZP-016提案が提出され、尾部の第3エンジンが削除され、残りの2つのエンジンの推力が増大し、防御システムを操作する3人目の乗員が追加された。[5]
選択
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米空軍は、フェーズ1の研究に進むためにボーイングのMX-1712とコンベアMX-1626の設計研究を選択した。この期間中、コンベアはゼネラルエレクトリックの最近の開発を活用し、2つの大型J53エンジンを超音速飛行に最適化された4つの小型J79に交換した。 [8]最近策定されたエリアルールも設計に適用され、空気力学的再プロファイルとさらにスリムな胴体になった。改良された後、コンベアは新しい提案をMX-1964に再命名した。[9]
1952年8月、コンベアの設計が優れていると判断された。[10]ガンストンとギルクリストによれば、ボーイングの提案も同等に優れているとみなされていたが、ボーイングB-52ストラトフォートレスの生産に関する別契約がこの競争に影響を与えたことは間違いない。[9] 1952年12月、コンベアは超音速爆撃機の最初の一般運用要件である新しいSAB-51（超音速航空機爆撃機）およびSAR-51（超音速航空機偵察機）基準を満たすために選ばれた。1953年2月、米空軍は1952年12月10日にB-58と命名されたコンベアの設計の契約を発行した。 [11] [12]
B-58プログラムは、それまでの軍用機とは異なり、初の兵器システム契約だった。[13]この契約では、コンベアは航空機だけでなく、すべてのプログラム要素の責任を負う元請け業者として行動した。コンベアは、エンジンから訓練マニュアル、予備部品、ソフトウェアまで、100万点を超える航空機の運用に関連するすべてを考案または下請けする必要がありました。 [13]当初、契約はXB-58プロトタイプ2機、YB-58A量産前航空機11機、自由落下爆弾ポッド、ロケット推進制御爆弾ポッド、偵察ポッド、電子偵察ポッドを含む31個のミッションポッドを製造するように変更されました。[13]
飛行へ
最初の試作機、シリアルナンバー55-660は1956年8月31日にロールアウトされた。[14]このプログラムは厳重な警備の下で実施され、ロールアウト前には権限のない者はその形状や基本構成について知らなかった。[15] 1956年11月11日に初飛行が行われた。試作機は同年12月30日に初めてマッハ1を超えた。[16] 30機の航空機が関わる困難で長期にわたる飛行試験プログラムは1959年4月まで続いた。[17]合計116機のB-58が製造され、うち30機は試験機、86機はB-58A量産型であった。試験機のほとんどは後に運用基準にアップグレードされた。8機はTB-58A練習機として装備された。[18]
コンベアはB-58のさらなる開発を求め、軍事・民間両方の用途に向けた派生型や派生型を提案した。[18]大半は複数の契約を打ち切る決定前に発注されていたため、設計図の域を出ることはなかった。B -58B、B-58C、B-58D、B-58Eの派生型はすべて、量産機が完成する前に打ち切られた。1960年代後半には、細身の爆弾ラック（「多兵器能力」として知られる）や追加の爆弾ポッドなど、既存の機体に対する改良が開発され、導入された。[18]最終的なB-58は1962年10月に納入された。[17] [19]
デザイン
概要
コンベア B-58 ハスラーは高速戦略爆撃機で、高度でマッハ 2 に日常的に達することができる。前縁スイープ角 60 度の大型デルタ翼を採用し、4 基のゼネラル・エレクトリック J79-GE-1 ターボジェットエンジンを搭載していた。その大きな翼は比較的低い翼面荷重を生成したが、低高度の高速飛行に驚くほど適していることがわかった。マッハ 2 で巡航中に発生する熱から保護するため、乗員室、車輪格納庫、電子機器ベイは加圧され、空調がかけられていた。B-58 は、アルミニウムまたはグラスファイバーのハニカムにアルミニウムの外側と内側のスキンを接着したアルミニウムハニカム パネルを初めて広範囲に適用した機体の一つであった。[20]
ガンストンとギルクリストによれば、B-58のさまざまな特徴は記録破りと考えられていた。[21]構造自体は機体総重量の13.8%を占め、当時としては異例の低さだったが、翼も極薄だった。ナセルやインレットを含むエンジンのいくつかの重要な特徴は、既存の航空機とは異なり、航空力学者の指導に基づいて考案された。[21]具体的には、インレットは可動式の円錐形のスパイクを使用しており、地上で低速のときは空気取り入れ口を最大化するために完全に後方に置き、高速で飛行しているときは環状の隙間を最小化するために前方に動かす。この動きは自動的に制御されていたが、1つのインレットが故障すると、かなりの騒音と非対称の推力が発生した。[22]
乗務員の備品
B-58は、パイロット（機長または「AC」）、レーダー航法士/爆撃手（「Nav」）、防衛システムオペレーター（「DSO」）の3人乗りの乗組員によって運用された。[23]彼らは別々のタンデムコックピットに座った。非常に深い窓を備えたACのコックピットは、大型の多発機としてはほぼ従来型と考えられていた。[24] [22] DSOには、さまざまなシステムが複雑に配置されており、ガンストンとギルクリストは、当時のどの航空機よりも複雑だったと述べている。乗組員に割り当てられたスペースは、胴体の内部容積の約半分であるにもかかわらず、一般的に窮屈で閉所恐怖症を引き起こすと考えられていた。[25]
B-58の後期型では、各乗員に新型の射出カプセルが与えられ、高度70,000フィート（21,000メートル）でマッハ2の速度で脱出できた。当時の標準的な射出座席と異なり、座席と操縦桿は保護用のクラムシェルで覆われ、酸素ボンベが取り付けられていたため、機体は「亀のように丸まって」も飛行を続け、すぐに脱出できる状態だった。カプセルは浮力があり、乗員はクラムシェルを開けて救命いかだとして使うことができた。[15] [26]珍しいことに、射出システムは生きたクマとチンパンジーでテストされ、[27] 1963年に使用が承認され、クマは超音速での射出を生き延びた最初の生物となった。[15]
電子制御は当時としては野心的で先進的だった。ナビとDSOのコックピットには警告灯とボタンを備えたラップアラウンドダッシュボードが備わっており、テープシステムからの自動音声メッセージと警告はヘルメットセットを通して聞くことができた。戦闘機の配属が男性のみだった時代の研究で、気が散る状況では女性の声の方が若い男性の注意を引く可能性が高いことが明らかになった。ノースロップ社のノートロニクス部門は、女優で歌手のジョーン・エルムズを自動音声警告の録音に選んだ。B-58の操縦者には、その声は「セクシー・サリー」として知られていた。[28] [29]オリジナルの音声録音はアーカイブされている。[30]
飛行特性の悪化
B-58 の性能と設計は当時としては傑出していたが、操縦が容易な航空機ではなかった。これは主翼の前縁が 60 度後退角になっているためで、この種のデルタ翼プラットフォームに特有のものだった。従来の航空機よりもはるかに高い迎え角が必要で、低高度でマッハ 0.5 のときに最大 9.4 度必要だった。迎え角が 17 度を超えて高すぎると、爆撃機は機首を上げ、スピン状態に陥る可能性がある。パイロットがエレボンを行った場合、重心が正しく配置されていない場合、またはスピンが 15,000 フィート (4,600 メートル) 以下で発生した場合、回復が不可能になる可能性があるなど、いくつかの要因により正常な回復が妨げられる可能性がある。B-58 はまた、従来とは異なる失速特性を持っていた。機首を上げた場合、爆撃機は機首を下げることなく前進を維持した。大量の出力を加えない限り、降下率は急速に増加した。[31]パイロットが直面したもう一つの問題は「燃料スタッキング」と呼ばれ、B-58が加速または減速するたびに発生する。これはタンク内の燃料の動きによって引き起こされ、航空機の重心が突然変化する。これによりB-58は急激にピッチングまたはバンクし、制御不能になる可能性がある。[32]
この航空機は、150,000ポンド（68,000kg）の戦闘重量で、203.5ノット（376.9km/h、234.2mph）近くの速度で回転するために14度の迎え角を必要とするという珍しい離陸要件がありました。 [33]この離陸性能の悪さは、着陸速度が高いことからも明らかであり、ブレーキ用のドラッグパラシュートが必要でしたが、これはB-47とB-52航空機にも必要でした。[要出典]高い着陸速度に対応するために、特別に構成された着陸装置は過酷な条件に対処する必要があり、膨張圧力と車輪の回転速度の両方が、それに対処する以前の装置よりもはるかに高かった。[21]
兵器システム
スペリーAN/ASQ-42爆撃/航法システムは、高度な慣性航法システムと、方位基準を提供するKS-39スタートラッカー（天体慣性航法システム） 、対地速度と風速データを提供するAN/APN-113ドップラーレーダー、爆弾投下と軌道の距離データを提供する捜索レーダー、レーダー高度計を組み合わせたものだった。[34] AN/ASQ-42は、これまでの爆撃/航法システムよりも10倍正確であると推定された。[34]
防御兵装は、レーダー照準付きの尾部砲座に1,200発の弾薬を収めた20mm（0.79インチ）T-171E-3回転砲1門で構成されていた。 [34] [35]これはエマーソンMD-7自動レーダー射撃管制システムによって遠隔操作され、DSOはスコープ上の選択した目標をロックオンして砲を発射するだけでよかった。このシステムは照準、速度または方位差、距離補正を計算した。[34]攻撃兵装は通常、胴体の下の流線型のMB-1Cポッドに収められた1門の核兵器と燃料タンクで構成されていた。燃料漏れの解決困難な問題により、MB-1Cは2コンポーネントポッド（TCP）に置き換えられ、核兵器を上部に配置し、下部の燃料コンポーネントを独立して投棄できるようになった。[36]これによって、パイロットは（やや）スリムになった武器を保持したまま、燃料効率や緊急時に航空機を「クリーンアップ」できるという追加の利点があった。[要出典]
1961年から1963年にかけて、B-58は、センターラインポッドに隣接した各翼根の下に2つのタンデムスタブパイロンを後付けで装備し、B43またはB61核兵器を搭載するようになった[37]。これにより、1機あたり合計5つの核兵器を搭載することが可能になった。USAFはB-58を通常攻撃に使用することを検討したが、通常爆弾の搭載や投下には対応しなかった。写真偵察ポッドのLA-331も配備された。電子対抗手段や初期の巡航ミサイル用の他のいくつかの専用ポッドも検討されたが、採用されなかった。1950年代後半のハイヴァーゴ空中発射弾道ミサイルは、B-58から発射されるように設計され、ハスラーが弾道ミサイルと対衛星兵器システムの能力を判定するために4回の試験発射を実施した[38] [39]。
運用履歴
導入
1960年8月1日、B-58は米空軍に最初の機体が納入されてから9か月後に運用開始が宣言された。[18] 1か月後、1機のB-58がバーグストロムで毎年開催されるSAC戦闘競技会に参加し、競合するボーイングB-47ストラトジェットやボーイングB-52ストラトフォートレスよりも優れていることを証明し、高高度および低高度のレーダー爆撃演習の両方で1位を獲得した。[18]
乗組員は通常、他の戦略爆撃機飛行隊から選ばれました。デルタ翼機の特性上、新人パイロットはTB-58A練習機に移る前に、コンベアF-102デルタダガーを転換練習機として使用しました。[40] B-58は操縦が難しく、3人の乗組員は常に多忙でしたが、その性能は並外れていました。軽荷重のハスラーは、ほぼ毎分46,000フィート（235メートル/秒）で上昇することができました。[41]
過剰なプログラム支出
B-52に比べて搭載兵装がはるかに少なく、航続距離も限られていたことに加え、B-58は取得コストが極めて高かった。[要出典] 1961会計年度 までのB-58プログラムの総コストは30億ドル（2023年のドル換算で240億ドル）であった。[42] [43]非常に複雑な航空機であるB-58は、かなりのメンテナンスも必要とし、その多くは特殊な設備と地上要員を必要とした。比較すると、B-47の飛行時間あたりの平均メンテナンスコストは361ドル、B-52は1,025ドル、B-58は1,440ドルであった。[44] B-58の運用コストは、B-52の3分の1高かった。[45]運用可能な2つのB-58飛行隊（飛行隊あたり39機）の保守運用コストは、6つのB-52飛行隊（飛行隊あたりわずか15機）の保守運用コストに匹敵した。 6つの飛行隊と2つの飛行隊の維持費の違いにより、B-52の実際の航空機1機あたりのコストは年間142万ドル、B-58は年間121万ドルとなった（この数字には、中央のペイロードを避けるために複雑な方法で格納される前脚の特別な詳細なメンテナンスが含まれている）。[31]
これらの法外なコストに加えて、B-58は事故率も高かった。事故で失われたB-58は26機で、総生産数の22.4%に相当し、損失の半分以上が飛行試験中に発生した。SACの上級指導部は当初からこの機種に懐疑的だったが、乗員は最終的にこの機体に熱狂するようになった。カーティス・ルメイ将軍はこの爆撃機に決して満足せず、一度飛行した後、この機体は小さすぎる、戦闘態勢を維持するには費用がかかりすぎる、任務を完遂するには過度の空中給油が必要であると宣言した。 [46] B-58の高高度フェリー航続距離はB-47より長かったが、前方基地がないため、より多くのKC-135タンカー支援が必要になった。[47]
運用部門と退役
2つのSAC爆撃航空団が運用期間中にB-58を運用した。1つは1960年から1964年までテキサス州カーズウェル空軍基地、もう1つは1964年から1970年までアーカンソー州リトルロック空軍基地に駐留していた第43爆撃航空団（後に第43空輸航空団に移行）で、もう1つは1961年から1970年までインディアナ州バンカーヒル空軍基地（後にグリッソム空軍基地）に駐留していた第305爆撃航空団である。第305爆撃航空団は、米空軍の正式な訓練部隊の前身であるB-58戦闘員訓練学校も運営していた。[要出典]
初期の問題がほぼ解決し、SACの爆撃機への関心が固まった頃には、ロバート・マクナマラ国防長官は B-58は実用的な兵器システムではないと判断した。[48] B-58の導入中、ソ連の高高度地対空ミサイル、特にソ連が広く配備していたSA-2ガイドラインが脅威となった。この問題の「解決策」は、低高度で飛行し、レーダーの視線を最小化し、露出時間を短縮することだった。[要出典]
低高度の空気の密度が高いため、B-58は超音速で飛行できず、その中程度の航続距離はさらに短くなり、この航空機の高価な高速性能が無効になった。欠点にもかかわらず、この機種には軍内に支持者がいた。ガンストンとギルクリストによると、マクナマラ国防長官が新しいマッハ2の有人爆撃機の提案を求めた際、トーマス・S・パワー将軍はB-58の生産再開を要請した。[49] 1965年後半、マクナマラは1970年までにB-58を退役させるよう命じた。この指示の主な理由は、機体の維持費が高いことだった。1969年10月29日、国防総省は1970年1月31日にこの機種を退役させると発表した。[49]
米空軍内部の一部関係者が猶予期間を確保しようと努力したにもかかわらず、段階的な廃止は予定通りに進んだ。最後のB-58は1970年1月に退役し、その後デイビスモンサン空軍基地の軍用機保管処分センターに保管された。1977年まで無傷で残っていたが、その年に残りのほぼすべての機体がサウスウェスタン・アロイズに売却され処分された。[50] [51]兵器システムとしては、B-58はFB-111Aに置き換えられた。この航空機は低高度攻撃用に設計され、通常兵器の搭載に柔軟に対応し、製造と維持のコストが低く抑えられた。[要出典]
B-58 パイロットは長時間の超音速飛行を経験した唯一の米空軍パイロットであったため、このプログラムの開始時に、ダグラス・ネルソン大佐によって数名の元ハスラーの乗組員がロッキード SR-71 ブラックバードの操縦士に選ばれた。[要出典]
試験機
数機の B-58 が特別な試験に使用された。1 機は、ロッキード YF-12迎撃機とノースアメリカン F-108 レイピア用のヒューズレーダー システムを試験するために特別に改造された。このレーダーは機首が長く、レーダーを搭載できるようになっているため「スヌーピー」というニックネームが付けられた (展示中の航空機を参照)。メーカーによってB-58BおよびB-58Cと名付けられた改良型 (通常は大型化) がいくつか提案されたが、結局製造されなかった。[要出典]
世界記録
B-58は、全米横断飛行や史上最長の超音速飛行を含む19の速度記録を樹立した。1963年には東京からロンドン（アラスカ経由）まで、8,028マイル（12,920 km）を飛行し、5回の空中給油を8時間35分20.4秒で達成し、平均速度938 mph（1,510 km/h）を記録した。2016年現在[アップデート]、この記録は未だ破られていない。[52] [53]この機体は実戦部隊で運用されており、洗浄とワックスがけ以外は一切改造されていなかった。この飛行の目的の1つは、新しいハニカム構造技術の限界を押し上げることだった。飛行速度はハニカムパネルが剥離すると推定される速度によってのみ制限されていたが、アフターバーナーの1つが故障したため、飛行の最後の1時間は亜音速で継続された。これにより、飛行の大部分がマッハ2であったにもかかわらず、平均速度はおよそマッハ1.5に低下した。[54] [55]このB-58は、記録挑戦のコードネームであるグリースド・ライトニングと呼ばれた。
B-58は5000kgの積載量で26000mというFAIの高度記録を樹立した。[56]
B-58が獲得した記録的な航空宇宙トロフィーには、ブレリオ・トロフィー、トンプソン・トロフィー、マッケイ・トロフィー、ベンディックス・トロフィー、ハーモン・トロフィーなどがある。[57] [58]
歌手ジョン・デンバーの父、ヘンリー・J・ドイチェンドルフ・シニア米空軍中佐は、B-58のパイロットとして数々の速度記録を保持していた。[59]
バリエーション
- XB-58 : プロトタイプ; 2機製造
- YB-58A : 量産前機; 11機製造
- B-58A : 3人乗り中距離戦略爆撃機。86機製造
- TB-58A : 練習機、YB-58Aから8機改造
- NB-58A : この名称は、もともとノースアメリカン社の XB-70 ヴァルキリーマッハ 3爆撃機向けに設計されたゼネラル・エレクトリックJ93エンジンのテストに使用された YB-58A に付けられました。
- RB-58A : 腹部偵察ポッドを搭載した型。17機製造
- B-58B : 未建造。B-58Aよりも大型で高速なこの型は、改良型のJ79-GE-9エンジン、燃料容量を増やすための長い胴体、カナード、通常兵器の搭載能力を備えていた。[32] [60]プロトタイプのB-58Bが発注され（シリアル番号60-1109）、合計185機の購入が予定されていたが、予算上の理由から、建造開始前にプロジェクト全体がキャンセルされた。[61] B型はまた、マッハ4の寄生型機FISH （First Invisible Super Hustlerの略）の母機となる予定だった。そのFISHには3つのラムジェットがあり、高度35,000フィート（11,000メートル）以上で点火し、マッハ2を超える速度で飛行する。 [62]その後、スーパーハスラーはB-58Bから降下し、高度90,000フィート（27,000メートル）まで上昇し、マッハ4.2まで加速して任務を完了する。[63] [64]
- B-58C : 未製造。XB-70 の安価な代替として提案されたこの大型版は、より多くの燃料と、ロッキード SR-71 で使用されたものと同じ 32,500 lbf (145 kN) のJ58エンジンを搭載する予定だった。2 発および 4 発の設計研究が行われた。通常兵器を搭載可能な C モデルは、推定最高速度がマッハ 3 に迫り、スーパークルーズ能力はマッハ 2 程度、実用上昇限度は約 70,000 フィート (21,000 m)、最大航続距離は 5,200 海里 (6,000 mi; 9,600 km) であった。敵の高速高高度侵入爆撃機に対する防御が強化されたため、B-58C の価値は低下し、このプログラムは 1961 年初頭に中止された。[65]
- B-58D : 未建造。その速度と高高度性能を生かし、迎撃機として提案された。 [18]
- B-58E : 未建造。多数の空中発射弾道ミサイル（ALBM）を搭載する多目的プラットフォームとして提案された。[18]
- コンベアモデル58-9：提案された超音速輸送機。 1961年にコンベアによって最初に開発され、マッハ2を超える速度で58人の乗客を運ぶことを目的としていました。この提案の複数の改訂版が、コンベアの国家超音速輸送プログラムへの入札として議会に提出されました。 [18]
オペレーター
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- アメリカ空軍
- 第43爆撃航空団–テキサス州カーズウェル空軍基地（1960年～1964年）;アーカンソー州リトルロック空軍基地（1964年～1970年）
- 第63爆撃飛行隊、中型
- 第64爆撃飛行隊、中型
- 第65爆撃飛行隊、中型
- 第6592試験飛行隊
- 第3958運用試験評価飛行隊（1958年～1960年）
- 第305爆撃航空団–バンカーヒル（後のグリッソム空軍基地）、インディアナ州（1961年～1970年）
- 空軍飛行試験センター–エドワーズ空軍基地、カリフォルニア州(1956–1958)
- 第43爆撃航空団–テキサス州カーズウェル空軍基地（1960年～1964年）;アーカンソー州リトルロック空軍基地（1964年～1970年）
事故と事件
生産された116機のB-58ハスラーのうち、24機が墜落により失われた。これは生産された総数の約21%の損失率に相当する。[66]
1959年10月27日、コンベア B-58 ハスラージェット爆撃機がテキサス州フォートワース近郊のカースウェル空軍基地からフロリダ州のエグリン空軍基地へ飛行中だった。機内にはパイロットのエベレット・ウィーラーとフライトエンジニアのマイケル・ケラー、ハリー・ブロッサーの3名の民間人が搭乗していた。午後7時30分頃、高度約25,000フィートを飛行中に問題が発生し、3名の乗組員全員が機外に脱出した。ケラーとウィーラーは2人とも無事に着陸したが、ウィーラーは腕を骨折し、ブロッサーは助からなかった。ブロッサーの遺体は翌朝早く、射出座席に拘束されパラシュートが開いたままの状態で野原で発見された。墜落後、30人から40人の空軍隊員が調査に派遣され、オークグローブ学校の講堂に臨時本部を設置した。残骸を発見した者は誰でも届け出るよう求められた。[67] [68] [69]
1960年4月22日、B-58がユタ州グレートソルトレイクに墜落した。DSOのみが生き残った。[70] [71]
1961年6月3日、B-58A 59-2451 ファイアフライがパリ航空ショーの近くに墜落し、搭乗していた3人全員が死亡した。この飛行機は、そのわずか8日前に別の乗組員を乗せて、ワシントンDCとパリ間を超音速で大西洋横断し、国際航空連盟（FAI）の世界記録である時速1,687.69キロメートル（時速1,048.68マイル）を3時間39分49秒で記録していた。[72]
1961年9月、カースウェル空軍基地から訓練飛行中のB-58が火災と左主脚の故障に見舞われた。追跡機が飛行中の機体を調査するために派遣された。夜通し、改良された技術を用いて8回の空中給油が行われ、夜が明けるとエドワーズ空軍基地への緊急着陸が成功した。空軍は着陸の映像を含むこの事件に関する訓練用フィルムを作成した。[73]
1964年12月8日、核兵器を搭載したB-58が訓練中にインディアナ州バンカーヒルのバンカーヒル空軍基地の凍った滑走路から滑り落ち、火災が発生した。搭載されていた5つの核兵器が燃え、その中には9メガトンの熱核兵器1つも含まれており、墜落現場は放射能汚染された。 [74]
1965年6月15日、パリ航空ショーでB-58が墜落し、チャールズ・D・タブス中佐が死亡、他の乗組員2名が負傷した。機体は滑走路手前で着陸し、計器進入標識に衝突して炎上した。[75]
1965年7月22日、B-58 #60-1128は着陸中に滑走路を外れ破壊された。乗員3人は全員無傷だった。 [76]
1966年12月12日、B-58がケンタッキー州マッキニー近郊の野原に墜落し、乗組員3名全員が死亡した。 [77]
1967年6月14日、B-58機が飛行中に放棄された。乗組員3人が脱出し、そのうち1人はパラシュートが開かなかったために死亡した。[78]
1969年4月3日、この飛行機はネブラスカ州ロクビー近郊に墜落した。墜落前に左翼が引きちぎられた。乗組員3人全員が脱出し、パラシュートで安全に脱出した。[79]
1969年4月18日、B-58A #61-2056がイリノイ州ダンビル近郊の野原に墜落した。乗員3名全員が脱出し、パラシュートで安全に脱出することができた。 [80]
展示されている航空機
現在、B-58の生存者は8機いる: [81] [82]
- TB-58A
- 55-0663 –グリッソム航空博物館、グリッソム航空予備基地（旧バンカーヒル空軍基地/旧グリッソム空軍基地）、インディアナ州ペルー。これは現存する最古の航空機であり、4番目に製造されたB-58です。[83]
- 55-0668 –アーカンソー州ジャクソンビルのリトルロック空軍基地。[84]
- B-58A
- 55-0665スヌーピー–エドワーズ空軍基地、カリフォルニア州、34°48′58″N 117°51′49″W / 34.816163°N 117.863709°W / 34.816163; -117.863709。YB-58Aとして製造され、後にB-58Aに再指定されました。この航空機はエドワーズ空軍基地の写真撮影範囲に写真ターゲットとして放置されています。[85]
- 55-0666 – YB-58Aとして製造され、後にB-58Aに再指定されました。カリフォルニア州アトウォーターの旧キャッスル空軍基地のキャッスル航空博物館で修復中。以前はイリノイ州ラントゥールのオクターブ・シャヌート航空宇宙博物館に展示されていました。[86] [87] [88] [89]
- 59-2437ファイアフライII –ラックランド空軍基地/ケリーフィールド別館（旧ケリー空軍基地）、テキサス州サンアントニオ。[90]
- 59-2458カウタウン ハスラー–国立アメリカ空軍博物館、ライト・パターソン空軍基地、オハイオ州デイトン。この航空機は1962年3月5日にロサンゼルスからニューヨーク市まで往復飛行し、3つの速度記録を樹立し、乗組員に1962年のベンディックス賞とマッケイ賞をもたらした。この航空機は1969年3月1日に博物館に運ばれ、博物館の冷戦ギャラリーに展示されている。[91]
- 61-2059グリースド・ライトニング–ネブラスカ州アッシュランド近郊の戦略空軍および航空宇宙博物館。1963年10月に東京からロンドンまで8,028海里を平均時速938マイルで飛行し、8時間35分で飛行した。[92]
- 61-2080 –アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館。納入された最後のB-58であった。[93]
仕様（B-58A）
パフォーマンスを求める探求のデータ[94]
一般的な特徴
- 乗員: 3人
- 長さ: 96フィート10インチ (29.51 m) [95]
- 翼幅: 56フィート9インチ (17.30 m) [95]
- 高さ: 29 フィート 11 インチ (9.12 m)
- 翼面積: 1,542平方フィート (143.3 m 2 )
- アスペクト比: 2.09
- 翼型： 根元： NACA 0003.46；先端： NACA 0004.08 [96]
- 自重: 55,560 ポンド (25,202 kg)
- 総重量: 67,871 ポンド (30,786 kg)
- 最大離陸重量: 176,890 ポンド (80,236 kg)
- ゼロ揚力抗力係数: C D 0.0068
- 正面面積: 10.49平方フィート (0.975 m 2 )
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック J79-GE-5A アフターバーナーターボジェット4 基、乾燥推力 10,400 lbf (46 kN)、アフターバーナー付き推力 15,000 lbf (67 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度40,000フィート(12,000メートル)で1,146ノット(1,319マイル/時、2,122キロメートル/時) [95]
- 最高速度:マッハ2.0
- 巡航速度: 530 ノット (時速 610 マイル、980 km/h)
- 航続距離: 4,100 nmi (4,700 マイル、7,600 km)
- 戦闘範囲: 1,740 海里 (2,000 マイル、3,220 km)
- 実用上昇限度: 63,400 フィート (19,300 メートル)
- 上昇率:総重量で毎分17,400フィート (88 m/s) [97]
- 揚力対抗力: 11.3 (亜音速、「クリーン構成」)
- 翼面荷重: 44 ポンド/平方フィート (210 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.919
武装
航空電子機器
- AN/APB-2 爆撃レーダー[98]
- AN/APN-110 ドップラー航法レーダー[99] （スペリーAN/ASQ-42航法・爆撃システムの一部） [100]
- AN/APN-170 地形追従レーダー[99]
- AN/APR-12レーダー警報受信機[101]
- ヒューズ・エアクラフト AN/APQ-69ポッド型側方監視航空レーダー（RB-58A搭載）[102]
- グッドイヤー AN/APS-73ポッド合成開口レーダー（RB-58A搭載）[101]
メディアでの注目の出演
第二次世界大戦中の爆撃機パイロットで空軍予備役准将だったジミー・スチュワートは、空軍のドキュメンタリー映画『B-58 チャンピオン・オブ・チャンピオンズ』に出演した。映画の中で、スチュワートはB-58の後部座席に乗り、典型的な低高度攻撃を行った。[103]
映画『フェイルセーフ』では、モスクワへの攻撃は架空の航空機である「ヴィンディケーター」爆撃機の飛行隊によって行われた。[104]飛行機の外部ショットはB-58の映像に頼っていたが、内部ショットでは、従来の旅客機に似た3人乗りの乗員が描かれており、実際のB-58のタンデムシートとは異なっていた。架空のヴィンディケーター爆撃機は、2000年にジョージ・クルーニー主演でテレビ用にリメイクされた『フェイルセーフ』でもB-58によって表現された。
60 年代の Aurora & Revell の B58 モデル キットは改造され、アンダーソン サイエンス フィクション シリーズ「ファイアボール XL5」、「スティングレイ」、「サンダーバード」で宇宙船または未来の航空機として使用されました (一部使用されました)。
参照
- CORDICアルゴリズム (コンベアのナビゲーション コンピュータCORDIC IおよびII用のデジタル リゾルバ)
- 乙女座ハイ
- セキレイ（ミサイル）
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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この記事には、アメリカ空軍のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コンベア B-58 ハスラーに関連するメディアがあります。
- (1959) TO 1B-58A-1 飛行マニュアル USAF B/RB-58A 航空機[永久リンク切れ ]
- 短編映画「チャンピオン・オブ・チャンピオンズ」は、インターネット・アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
- B-58 ハスラー協会ホームページ
- B-58.com B-58 ハスラーのページには、B-58 のフライトマニュアルが含まれています。
- コンベア B-58 ハスラー ランデブー
- Aviation-history.com の B-58 のプロフィール
- テキサス歴史ポータルが主催するロッキード・マーティン航空機会社の B-58 の写真
- B-58 音声警告メッセージ
- 攻撃システムとポッド アーカイブ 2017-10-16ウェイバックマシン