第65特殊作戦飛行隊

第65特殊作戦飛行隊
飛行隊が運用するMQ-9リーパー
アクティブ	1941–1946; 1946–1970; 1986–1991; 2018–現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	特殊作戦攻撃と偵察
の一部	空軍特殊作戦司令部
ニックネーム	ラッキーダイサー
モットー	Scientiam Fortuna Iuvat (ラテン語で「幸運は知識に有利」という意味) [1]
エンゲージメント	対潜水艦作戦 南西太平洋戦域[2]
装飾品	優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞 フィリピン大統領部隊表彰[2]
記章
第65特殊作戦飛行隊のエンブレム（控えめ）[1]
第65爆撃飛行隊の紋章[注1] [3]
第65爆撃飛行隊の紋章[注2] [3]

第65特殊作戦飛行隊は、フロリダ州ハールバート飛行場でゼネラル・アトミックス MQ-9 リーパーを飛行させる空軍特殊作戦コマンドの部隊です。この飛行隊は、1941年1月に第43爆撃群の最初の飛行隊の1つとして第65爆撃飛行隊として最初に活動を開始しました。真珠湾攻撃の後、この飛行隊は1942年1月まで対潜哨戒に参加し、その後オーストラリアと南西太平洋戦域に移動しました。この飛行隊は、ニューギニアとフィリピンを経由して米軍と共に前進し、終戦記念日の直前に対日作戦のため伊江島に移動しました。この飛行隊は、戦闘作戦で2つの殊勲部隊表彰とフィリピン大統領部隊表彰を受けました。この期間中、第 65 飛行隊の乗組員は、写真偵察任務中に B-17 で 20 機の日本軍戦闘機を撃退し、米国史上最も多くの勲章を受けた航空乗組員となった。この飛行隊は 1946 年 4 月にフィリピンで解隊された。

1946年10月、アリゾナ州デイビスモンサン飛行場で他の部隊の資源を引き継いで再び活動を開始した。1954年にジェット機のボーイング B-47 ストラトジェットにアップグレードするまで、プロペラ駆動のボーイング B-29 スーパーフォートレスとボーイング B-50 スーパーフォートレスを運用した。1960年に、この飛行隊はテキサス州カーズウェル空軍基地へ移動し、空軍初の超音速コンベア B-58 ハスラー部隊の1つとなった。1962年、第65飛行隊の乗組員は、ヒート・ライズ作戦中にロサンゼルスからニューヨークへの往復飛行で3つの大陸横断速度記録を樹立したことで、マッケイ賞とベンディックス賞を獲得した。1970年にB-58が退役したことにより、この飛行隊は解散した。

1986年から1991年まで第65戦略飛行隊として、グアムのアンダーソン空軍基地に配備された爆撃機や給油機の管制を担当した。2018年12月に現在の任務に就いた。

第65特殊作戦飛行隊は、世界中の遠隔操縦航空機の運用を通じて、戦闘指揮官に情報収集、監視、偵察（ISR）および精密攻撃能力を提供します。^[4]

この飛行隊は、アメリカが第二次世界大戦に参戦する前にアメリカ軍の戦力増強の一環として、バージニア州ラングレー飛行場で第43爆撃群の最初の4飛行隊の1つとして最初に活動を開始した。戦闘飛行にはボーイング B-17 フライングフォートレスを装備していたが、訓練ではノースアメリカン B-25 ミッチェルも飛行した。

8月末に飛行隊はメイン州バンゴー陸軍航空基地に移動した。日本軍の真珠湾攻撃後、飛行隊は1942年1月まで大西洋岸で対潜哨戒活動を行い、翌月には南西太平洋戦域のアメリカ軍の増援に向かい始めた。^{[2] [5]}

1942年3月、この飛行隊はケープタウン経由でオーストラリアに到着した。当初は戦闘作戦用にB-17を装備していた。^[2] 飛行隊は1943年1月までオーストラリアの基地で活動し、その後ニューギニアに移動した。1942年5月から9月の間に、飛行隊はB-17をコンソリデーテッドB-24 リベレーターに交換した。これは太平洋での多くの任務の長距離に適していると考えられていた。^{[2] [6]}飛行隊 はオランダ領東インドとビスマルク諸島で日本軍の船舶を攻撃した。^{[5]飛行隊は}スキップ爆撃 を実験し、1943年3月のビスマルク海海戦でこの手法を使用した。この戦闘中、ニューギニアの日本軍に増援を運ぶ敵船団に対して繰り返し攻撃を実施した。この行動により、飛行隊は殊勲部隊表彰を受賞した。この期間中、飛行隊はニューギニアの地上部隊への航空支援も行っており、ニューギニア、ビスマルク諸島、セレベス島、ハルマヘラ島、ヤップ島、パラオ、フィリピン南部の飛行場や敵の施設を攻撃した。 [ 2 ] [ ^{5 ]}

1944年11月、飛行隊はフィリピンに移動し、ルソン島での地上作戦を支援するとともに、中国と台湾の飛行場、工業施設、敵施設に対する爆撃任務を遂行した。1945年7月、飛行隊は伊江島飛行場に移動し、そこから日本上空での飛行任務を遂行し、終戦記念日まで瀬戸内海の鉄道や飛行場、船舶を攻撃した。^[5] 作戦停止後、飛行隊は航空機をフィリピンに送り、主にペーパーユニットとしてマニラ近郊のフォート・ウィリアム・マッキンリーに移転した。 ^[6] 1945年11月以降、装備や人員が完全ではなかったものの、1946年4月に最終的に解散した。^[2]

1943年6月16日、ジェイ・ジーマー・ジュニア大尉と彼の乗組員は、ブカにある日本軍施設を標的とした写真偵察任務に就いた。任務がほぼ完了したとき、彼らのB-17は約20機の敵戦闘機の攻撃を受けた。航法士のジョセフ・サルノスキー中尉は最初の戦闘機の攻撃を撃退し、ジーマー大尉が任務の予定コースを完了できるようにした。彼は爆撃機の機首銃座に留まり、攻撃してくる日本軍に発砲し、2機の戦闘機を撃墜した。20ミリ砲弾が彼をその位置から吹き飛ばしたが、彼は這って戻り、重傷を負ったにもかかわらず銃の上に倒れるまで発砲を続けた。ゼイマー大尉は、40分後に戦闘機​​が攻撃を中止するまで、乗組員の銃手が攻撃を撃退できるように飛行機を操縦し、その後、腕と脚に負傷して意識を失ったにもかかわらず、飛行機を約580マイル（930キロ）離れた基地まで戻した。両名はその行動により名誉勲章を授与された。^{[5] [7] [8]}

この任務の結果、ジーマーの乗組員はアメリカ空軍史上最も多くの勲章を受けた乗組員と呼ばれた。乗組員の残りの全員に殊勲十字章が授与された。^{[9] [注 5]}

この飛行隊は1946年10月1日にアリゾナ州デイビスモンサン飛行場で戦略航空軍団（SAC）の下で再活性化され、第43グループの他の飛行隊と共に、同時に非活性化された第40爆撃グループと第444爆撃グループの人員とボーイングB-29スーパーフォートレスを吸収した。^{[2] [10] [11]} この飛行隊はSACの最初の運用可能なボーイングB-29スーパーフォートレス飛行隊の一つであり、戦後戦略爆撃任務の訓練を受け、1948年にB-29の発展型である改良型ボーイングB-50スーパーフォートレスへのアップグレードを開始した。 ^[2]

朝鮮戦争に向けたSACの動員は、SACの航空団司令官が基地組織の運営に重点を置きすぎて、実際の戦闘準備を監督していないことを浮き彫りにした。航空団司令官が戦闘作戦に集中できるように、基地グループ司令官が基地の維持管理機能の管理を担当するようになった。1951年2月に実施され1952年6月に最終決定された計画では、航空団司令官は戦闘部隊と戦闘機の支援に必要な整備に主に焦点を当て、戦闘中隊と整備中隊を航空団に直接報告させ、中間グループ構造を排除した。^{[12]中隊は1951年2月に}第43爆撃航空団に配属され、1952年6月に恒久的に配属された。^{[2] [注 7]}

北朝鮮上空にソ連のミグ15迎撃機が出現したことで、プロペラ駆動のB-50が第一線戦略爆撃機としての地位を終えた。1954年、B-50は新型のボーイングB-47Eストラトジェット後退翼中型爆撃機に置き換えられた。 ^[2] 1950年代後半には、B-47は時代遅れとみなされ、SACの戦略兵器から段階的に廃止されていった。 1959年後半、同飛行隊は他のB-47飛行隊に交代用機を送り始めた。^[要出典] 飛行隊は1960年初頭に書類上テキサス州カーズウェル空軍基地に移転し、^[2]新しいコンベアB-58ハスラー超音速中型爆撃機の受領に備えて、1960年初頭に最後のB-47を航空宇宙整備再生センター（AMARC）に送った。 ^[要出典]

1960年4月15日、飛行隊は人員も装備も無いままカースウェル空軍基地へ移動し、8月まで人員も装備も整わなかった。 ^[13] その後、廃止された第3958戦闘搭乗員訓練飛行隊と第6592試験飛行隊から人員と装備を引き継いだ。^[14] 飛行隊は直ちにコンベアB-58 ハスラーの乗組員訓練を開始した。飛行隊はハスラーの実験モデルと訓練モデル、ならびにコンベアTF-102 デルタダガーを装備し、新型爆撃機のカテゴリーIIおよびIIIの評価と訓練責任を遂行した。ハスラーの評価は1962年に終了した。^[13]

1962年、第65飛行隊の乗組員は、ヒート・ライズ作戦中にロサンゼルスからニューヨークまでの往復で大陸横断速度記録を3つ樹立したことで、マッケイ・トロフィーとベンディックス・トロフィーを獲得した。 ^[15]

1962年10月のキューバ危機の始まりの時点で、SACのB-58全機のうち警戒態勢にあったのは6機のみだった。これらの機体も「第2サイクル」（後続）出撃だった。乗員訓練は中止され、同飛行隊はSACの他のB-58飛行隊とともに爆撃機を警戒態勢に置いた。11月第1週までに、84機のB-58が核警戒態勢に就いていた。SACがボーイングKC-135ストラトタンカーを再配備したため、そのうち20機が「第1サイクル」出撃だった。^[注9]短期間で、この数は41機にまで増加した。11月20日までにSACは通常の警戒態勢に戻り、飛行隊の航空機の半数が警戒態勢を維持した。^{[16] [17]}

1964年9月、第43航空団と飛行隊はアーカンソー州リトルロック空軍基地に移転した。1965年12月、ロバート・S・マクナマラ国防長官は、SACの爆撃機部隊をさらに削減する段階的廃止プログラムを発表した。このプログラムでは、1971年半ばまでにすべてのB-58と一部のボーイングB-52ストラトフォートレスモデルを退役させることになっていた。^[18] SACの爆撃機部隊からB-58が排除されたことに伴い、飛行隊は1970年1月末に非活動化された。

1986年7月、この飛行隊は第65戦略飛行隊に改称され、グアムのアンダーソン空軍基地で活動を開始した。1990年にアンダーソンが戦略航空団から太平洋空軍に移管されると、この飛行隊は日本の嘉手納基地に移動し、第376戦略航空団に配属された。1991年10月に解散するまで、この飛行隊は米国内の戦略航空団から配備されたボーイングB-52ストラトフォートレスとボーイングKC-135ストラトタンカーを管制していた。 ^[2]

この飛行隊は第65特殊作戦飛行隊に改称され、 2018年12月にフロリダ州ハールバート飛行場で活動を開始した。 ^{[2]他の基地に配備されている}ジェネラル・アトミックス社製MQ-9リーパーを 運用している。^[4]

• 1940年11月20日に第65爆撃飛行隊（重爆撃）として編成された。

1941年1月15日に発動

• 1943年9月21日に第65重爆撃飛行隊に再編成

1946年4月29日に非活性化

• 1946年10月1日に第65爆撃飛行隊（超重爆撃飛行隊）に再編成された。

1948年7月2日に第65爆撃飛行隊、中型に再編成

1970年1月31日に非活性化

• 1986年4月7日に第65戦略飛行隊に再編成

1986年7月1日に発効

1991年10月2日に失効

• 2018年9月26日に第65特殊作戦飛行隊に再編

2018年12月17日に発効^[2]

• 第43爆撃隊、1941年1月15日～1946年4月29日
• 第 43 爆撃隊、1946 年 10 月 1 日 ( 1951 年 2 月 10 日以降、第 43 爆撃航空団に配属)
• 第43爆撃航空団、1952年6月16日 – 1970年1月31日
• 第43戦略航空団（後の第43爆撃航空団）、1986年7月1日
• 第376戦略航空団、1990年7月1日～1991年10月2日
• 第1特殊作戦群、2018年12月17日～現在^[2]

• 旧666
• オーストラリアのアメリカ陸軍航空隊
• アメリカ陸軍航空隊のB-17フライングフォートレス部隊
• アメリカ陸軍航空隊のB-24リベレーター部隊
• アメリカ空軍の B-47 ユニットの一覧
• アメリカ空軍の B-52 ユニットの一覧

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Deaile, Melvin G. (2007)。SACメンタリティ：戦略空軍における組織文化の起源 1946-1962。ノースカロライナ州チャペルヒル：ノースカロライナ大学。2015年2月14日閲覧。
• ロバート・キップ、リン・ピーク、ハーマン・ウォルク。「1962 年のキューバ危機における戦略航空軍の作戦、SAC 歴史研究第 90 号 (極秘 NOFORN、FRD、編集および機密解除)」。戦略航空軍。2014 年11 月 21 日閲覧。
• Knaack, Marcelle Size (1988)。米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典。第2巻、第二次世界大戦後の爆撃機1945-1973。ワシントンDC：空軍歴史局。ISBN 0-912799-59-5。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。『空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977』ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。
• ワトキンス、ロバート A. (2013)。第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍航空隊の記章と航空機のマーキング。第 5 巻、太平洋作戦地域。アトグレン、ペンシルバニア州: Shiffer Publishing, Ltd. ISBN 978-0-7643-4346-9。

• 「ケンスメン：第43爆撃隊（H）第5空軍」第43爆撃隊協会。 2023年2月2日閲覧。