第366爆撃飛行隊

この飛行隊は、第 305 爆撃群の最初の飛行隊の 1 つとして、1942 年 3 月 1 日にユタ州ソルトレイクシティ陸軍航空基地で最初に編成されました。^{[ 3 ] [ 4 ]} そしてボーイング B-17 フライングフォートレスでの訓練を開始しました。6 月にワシントン州ガイガー飛行場に移動し、7 月にカリフォルニア州ミュロック陸軍航空場に移動して、より集中的な訓練を行いました。^{[ 1 ] [ 5 ]} 8 月 23 日に地上部隊はニュージャージー州フォートディックスに向けて出発し、9 月 5 日にRMSクイーンメリー号でヨーロッパ戦域に向けて出航し、9 月 12 日にスコットランドに上陸しました。航空部隊は、9 月と 10 月にプレストウィックへの北大西洋フェリー航路に入る前に、ニューヨーク州ハンコック飛行場で追加訓練を受けました。 ^{[ 5 ]} 

地上部隊は9月にRAFグラフトン・アンダーウッドに到着した。飛行隊は1942年11月17日に最初の任務を遂行した。^{[ 5 ]} 12月にはRAFチェルベストン に移動し 、そこが終戦まで戦闘拠点となった。^{[ 1 ]}

この飛行隊は主にドイツに対する戦略爆撃作戦に従事した。ベルギー、フランス、ドイツの標的を攻撃し、潜水艦基地、ドック、港、造船所などのドイツ海軍の標的も含まれていた。これには、1943年1月27日のヴィルヘルムスハーフェン海軍工廠への攻撃も含まれており、この時、第8爆撃軍団の重爆撃機がドイツ領空で初の戦闘攻撃を行った。^{[ 4 ]}

また、大陸の自動車工場や操車場も攻撃した。1943年4月4日、推定50機から75機のフォッケウルフFw190戦闘機による壊滅的な戦闘機攻撃を受けながらも、パリのルノー自動車工場に精密攻撃を行った。この戦闘機は50分間、同飛行隊の編隊を攻撃し^{[ 6 ]}、激しい対空砲火も浴びた^{[ c ]} 。この功績により、同飛行隊は殊勲部隊章（DUC）を授与された。任務には、ベルリン、メルゼブルクの石油精製所、アンクラムの航空機工場、グディニアの船舶、シュヴァインフルトのボールベアリング工場への攻撃も含まれていた^{[ 4 ]}。

1944年1月11日、同飛行隊はドイツ中部、ブラウンシュヴァイク近郊の航空機工場への攻撃に参加した。広範囲にわたる雲に覆われたため、作戦に参加していた3個爆撃師団のうち2個師団が撤退を余儀なくされ、目標地域で援護を行う予定だった戦闘機群の合流が困難になった。対照的に、目標の東側では天候が良好だったため、ドイツ軍は1943年10月以来最大規模の戦闘機編隊を編成することができ、207機の敵戦闘機が攻撃部隊と接触した。この作戦で、同飛行隊は2度目のDUCを授与された。1944年2月20日から25日にかけて、同飛行隊は第8空軍によるドイツ航空機製造業に対する集中的な作戦であるビッグウィークに参加した。^{[ 4 ] [ 7 ]}

同飛行隊は時折、戦略任務から逸れて阻止および航空支援任務に従事した。ノルマンディー上陸作戦であるオーバーロード作戦に先立ち、飛行場、V-1飛行爆弾およびV-2ロケット発射施設、修理工場への攻撃により敵部隊の無力化に貢献した。Dデイには、上陸地点近くの敵の拠点を攻撃した。1944年7月、サン・ロー突破作戦であるコブラ作戦において、地上部隊に先立って敵陣地を攻撃した。ライン川を渡る橋頭堡を確保しようとするアーネム近郊での空挺攻撃であるマーケット・ガーデン作戦を支援するため、対空砲台を攻撃した。1944年12月と1945年1月には、バルジの戦い付近の敵施設を攻撃した。1945年3月には、ドイツのライン川を渡る空挺攻撃であるバーシティ作戦を支援した。 ^{[ 4 ]}

同飛行隊は1945年4月25日に最後の戦闘任務を遂行した。^{[ 4 ]} VEデー 後、同飛行隊はベルギーのシント＝トロイデン飛行場に移り、そこからプロジェクト・ケーシー・ジョーンズという名でヨーロッパと北アフリカ上空の写真地図作成飛行を行った。1945年12月15日、同飛行隊は占領軍の一部となり、1944年3月18日に爆撃したドイツのレヒフェルト飛行場に移り、そこを占領基地として使用した。^{[ 5 ]} 1946年中、同飛行隊は人員と装備の両方を削減され、10月末までにすべての作戦を停止した。^{[ 5 ]} 1946年12月25日に解隊された。^{[ 1 ]}

1952年、同飛行隊はボーイングB-47ストラトジェット中型ジェット爆撃機の装備を開始し、1953年までにすべてのB-29が同飛行隊から退役した。同飛行隊はB-47Bを装備した最初の飛行隊の1つであった。^{[ 10 ]} ストラトジェットを装備した後、同飛行隊は1953年9月から12月にかけて第305​​航空団とともにRAFブライズノートンに展開し、イギリスに展開した最初のB-47航空団であった第306爆撃航空団と交代した。 ^{[ 11 ] [ 12 ]} 同飛行隊は1955年11月から1956年6月、および1957年1月から3月にかけて、同航空団とともにさらに2回、いずれもモロッコに展開した。^{[ 11 ]} 1955年、SACは飛行隊をB-47Eにアップグレードした。これはストラトジェットの主要生産型である。

1958年から、SACのボーイングB-47部隊は本拠地基地で警戒態勢を取り始め、海外基地での警戒時間を短縮した。トーマス・S・パワー将軍の当初の目標は、SACの航空機の3分の1を15分間隔で地上待機状態にし、燃料を満タンにして戦闘準備を整え、ソ連のミサイル攻撃に対する脆弱性を軽減することであった。^{[ 13 ] [ 14 ]}この飛行隊は1959年5月にインディアナ州バンカーヒル空軍基地 に移った。 ^{[ 1 ]}

同飛行隊は1961年にコンベアB-58ハスラーの乗員訓練を開始し、ストラトジェットを置き換えた。同飛行隊はハスラーの訓練用モデルも装備していた。^{[ 1 ]}

1962年10月のキューバ危機が始まった当初、SACの全保有機のうち警戒態勢にあったのはわずか6機のB-58のみであった。これらの機体でさえ「第2サイクル」（後続）出撃であった。訓練は中断され、この飛行隊はSACの他のB-58飛行隊とともに爆撃機を警戒態勢に置き始めた。11月の第1週までに、84機のB-58が核警戒態勢にあり、SACがボーイングKC-135ストラトタンカーを再配備すると、そのうち20機が「第1サイクル」出撃となった。^{[ d ]}短期間のうちに、この数は41機に増加した。11月20日までに、SACは通常の警戒態勢に戻り、飛行隊の機体の半分が警戒態勢に置かれた。^{[ 15 ] [ 14 ]}

1965年12月、ロバート・S・マクナマラ国防長官は、戦略航空軍団（SAC）の爆撃機部隊をさらに縮小する段階的廃止計画を発表した。この計画では、1971年半ばにすべてのB-58と一部のボーイングB-52ストラトフォートレスを退役させることになっていた。^{[ 16 ]} SACの爆撃機部隊からB-58が削除されたことで、同飛行隊は1970年1月に解隊された。^{[ 17 ]}