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| XF-108 レイピア | |
|---|---|
 アラスカ州エルメンドルフ空軍基地に配備された 2 機の F-108 の想像図。注: 上部の航空機の武器ベイが開いている。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 迎撃機 |
| メーカー | ノースアメリカン航空 |
| 状態 | キャンセル（1959年） |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍（予定） |
| 建造数 | なし |
ノースアメリカン XF-108 レイピアは、ノースアメリカン・アビエーションが米国を超音速のソ連の戦略爆撃機から防衛するために設計した長距離高速迎撃機の提案であった。この機体はマッハ3 (時速3,200 km、2,000 マイル) 前後の速度で巡航し、無給油での戦闘半径は1,000海里 (1,900 km、1,200 mi) 以上で、爆撃機サイズの標的に対して最大100マイル (160 km) の交戦距離を提供するレーダーとミサイルを装備していた。
開発コストを抑えるため、この計画ではエンジン開発をノースアメリカン社の XB-70 ヴァルキリー 戦略爆撃機計画と共同で行い、以前の迎撃機計画の要素をいくつか取り入れた。資金不足とソ連が核攻撃の主手段として弾道ミサイルを採用したことにより、計画は 1959 年に中止されたが、その時点では木製モックアップ 1 機の製造までしか進んでいなかった。飛行していれば、F-108 は当時最も重量のある戦闘機になっていただろう。
この計画が中止される前、ドワイト・D・アイゼンハワー米大統領は、F-108迎撃機部隊の増強には米国納税者に40億ドル（現在の価値で420億ドルに相当）の負担がかかると指摘していた。[1]
発達
LRI-X
1950 年代初頭、米空軍は高性能の長距離迎撃機を提案しました。1955 年 7 月 20 日、F-102 デルタ ダガー/ F-106 デルタ ダートの代替機として計画され、長距離迎撃機実験 (LRI-X) として知られるようになった機体の正式な開発が承認されました。[2]仕様は1955年10月6日に制定され、高度60,000フィート（18,000メートル）、速度マッハ 1.7（時速1,122マイル（1,806キロメートル））で飛行し、航続距離1,000マイル（1,600キロメートル）の迎撃機を求めていた。[2]乗員は2名で、エンジンは少なくとも2基必要だった。[2]さらに、統合射撃管制システムを装備し、60海里（110キロメートル）の爆撃機を迎撃し、1回の任務で3つの目標を破壊できるようにすることも検討された。[3]
関心を示した8社のうち、ノースアメリカン・アビエーション、ロッキード、ノースロップの3社には、仕様発表から5日後の1955年10月11日に予備調査の契約が交わされた。[2]設計案の中では、ノースアメリカンの提案「NA-236」が最も有望に見えた。NA-236はXF-108といくつかの類似点があったが、最も明らかな違いは水平安定板の中央部に2つのフィンレットとカナードが追加されたことである。[4]政治的および予算上の困難により、1956年5月9日に計画は中止された。
WS-202A
かなりの混乱の後、1957年4月11日に計画が再開され、ノースアメリカン社は2機の試作機の契約を獲得した。F-108の名称が与えられ、別名「ウェポンシステム202A」(WS-202A)としても知られる。ノースアメリカン社の社名は「NA-257」であったが、基本的にはNA-236と同一であった。当時、防空軍司令部は480機の発注を予想していた。[5]
最終的な設計は、最先端の技術と米空軍の要件の絶え間ない再定義の両方により、かなりの進化を遂げました。初期の改訂では、カナード翼が目立ち、翼幅は19フィート10インチ (6.05 m)、翼幅は53.5°でした。[6]この構成の航空機は、最大離陸重量が99,400ポンド (45,100 kg)、運用限度高度が72,550フィート (22,110 m) でした。[6] F-108の迎撃機としての役割に加えて、ノースアメリカンは、自社のB-70 ヴァルキリー超音速爆撃機のプロトタイプを支援する侵入戦闘機としてそれを提案しました。[7] B-70爆撃機とF-108の共通点には、脱出カプセルとゼネラルエレクトリックYJ93エンジンがありました。 F-108のもう一つの役割は、遠距離早期警戒（DEW）システムの「ギャップフィラー」になることだった。F-108は速度が速いため、1時間あたり最大278,000平方マイル（720,000 km 2 ）をスキャンできた。[8]
1958年9月から、大幅なエンジニアリングと設計の変更が実施されたが、SACは護衛戦闘機のコンセプトに興味を失っていた。B-70に随伴して目標地点まで往復するには、当初のコンセプトではF-108の航続距離はせいぜい限界的なものだった。[9] 1958年12月30日、YF-108Aの量産前機の発注数は31機から20機に削減され、最初のテスト飛行は1961年2月から4月に延期された。[10]最終的な設計は、XF-108の実物大のモックアップとして製作され、1959年1月17日から20日に空軍当局に公開された。[9]このプロジェクトは、防空軍司令部が空軍兵に提案を求めたコンテストの後、1959年5月15日に「レイピア」と名付けられた。[10]
キャンセル
XF-108計画は順調に進んでいたが、最終的に中止につながる兆候があった。未確認のソ連爆撃機の脅威、1950年代後半から1960年代前半の攻撃的・防御的核ミサイルへの圧倒的な傾向、そしてコストの上昇が、XF-108計画中止の要因となった。[8] [11]中止は1959年9月23日に発表された。 [8]ノースアメリカンは計画が復活することを期待して、1960年を通して設計の改良を続けた。[12]レイピアに余分な資金と時間が費やされたにもかかわらず、完全に無駄になったわけではなかった。アメリカ海軍向けに開発されたノースアメリカンのA-5 ヴィジランテ超音速艦上核攻撃爆撃機は、後に艦上偵察機に改造されたが、レイピアの胴体/兵装パッケージとシステム設計を引き継いでいた。多くの点で、ヴィジランテはマッハ2の超音速機設計においてレイピアの設計原理を縮小して応用した成功例と見ることができる。[13]
ヒューズ・エアクラフト社は、先進的な射撃管制システムとGAR-9ミサイルの開発を継続した。[N 1] F-108レーダーとミサイルの開発は米空軍によって継続され、このシステムは最終的にロッキードYF-12プログラムで使用された。[14] YF-12Aの最終後部コックピット構成は、ヒューズAN/ASG-18射撃管制システムに必要な同じディスプレイとコントロールを組み込んだため、F-108のものと似ていた。[15]
デザイン
初期のF-108の構成は、非常に大きな「クランク」デルタ翼を特徴としていた。翼の中央部に取り付けられた固定式の腹側安定板と、ランディングギアが格納されると伸びる2つの腹側安定板を備えた背の高い全可動式垂直尾翼があった。設計の初期バージョンには独立した尾翼または前方カナードがあったが、最終設計ではどちらも放棄された。[16]大きな胴体と翼にはそれぞれ2つと5つの燃料タンクがあり、戦闘半径は約1,100海里 (2,000 km) と推定された。[6]最高速度は、高度81,800フィート (24,900 m) で時速1,980マイル (3,190 km/h)、マッハ3程度と推定された。[5]この航空機は、ノースアメリカン社のXB-70ヴァルキリー爆撃機にも使用されているゼネラル・エレクトリック社製のJ93 ターボジェットエンジン2基を胴体に搭載していた。 [17]
F-108は、米国初のパルスドップラーレーダーであるヒューズAN/ASG-18レーダーを搭載する予定だった。[18]このレーダーはルックダウン/シュートダウン機能を持つ予定だったが、一度に追跡できるのは1つの目標のみだった。このレーダーは、翼の前縁にある赤外線捜索追跡（IRST）システムとペアになっていた。このレーダーは、ヒューズGAR-9（後にAIM-47に再指定）空対空ミサイルを誘導するために使用され、3発が機内兵器ベイの回転式ランチャーに搭載されることになっていた。[8] GAR-9は非常に大型の長距離兵器で、ターミナルホーミング用の独自のレーダーセットを備えていた。マッハ6で飛行し、射程距離はほぼ112マイル（180 km）となる予定だった。[19]
XQ-11 標的ドローン
WS-202Aの一環として、 F-108の兵器システムの試験に使用するための高速（マッハ3以上）航空標的の設計が提案された。ライト航空開発センターは標的の設計にXQ-11の指定を要請したが、開発の初期段階であったためこの要請は却下され、F-108プログラムはさらなる作業が行われる前に中止された。[20]
仕様（XF-108）
アメリカ空軍国立博物館[7]および米国標準航空機特性[21]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 89 フィート 2 インチ (27.2 メートル)
- 翼幅: 57 フィート 5 インチ (17.5 メートル)
- 高さ: 22 フィート 1 インチ (6.7 m)
- 翼面積: 1,865平方フィート (173.4 m 2 )
- アスペクト比: 1.68
- 自重: 50,907 ポンド (23,098 kg)
- 総重量: 76,118 ポンド (34,527 kg)
- 最大離陸重量: 102,533 ポンド (46,508 kg)
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック J93-GE-3AR アフターバーナー ターボジェット2 基、乾燥推力 20,900 lbf (93 kN)、アフターバーナー付き 29,300 lbf (130 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 1,980 mph (3,190 km/h、1,721 kn)
- 失速速度: 105 mph (169 km/h、91 kn)
- 戦闘範囲: 1,162 マイル (1,870 km、1,010 海里)
- フェリー航続距離: 2,487 マイル (4,002 km、2,161 海里)
- 実用上昇限度: 80,100 フィート (24,400 メートル)
- 上昇率: 45,000 フィート/分 (230 m/秒)
- 翼面荷重: 40.8 ポンド/平方フィート (199.2 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.77
武装
- ミサイル:回転式武器ベイにヒューズ GAR-9A 空対空ミサイル3 発
航空電子機器
- ヒューズAN/ASG-18ルックダウン/シュートダウン射撃管制レーダー
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- アブロ カナダ CF-105 アロー
- ロッキード YF-12
- ミコヤン・グレヴィッチ MiG-25
- ノルド 1500 グリフォン
- 運用要件 F.155、イギリスの迎撃機プロジェクト
- リパブリック XF-103
- ツポレフ Tu-28
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 引用：「しかし、国防総省はASG-18射撃管制システムとGAR-9ミサイルの開発を継続した。」[8]
引用
- ^ 「資金のジャグリング」、ミサイル・アンド・ロケット、1960年1月25日、19ページ。
- ^ abcd JenkinsとLandis 2008、p.199。
- ^ ジェンキンスとランディス 2004、14ページ。
- ^ バトラー2007、103ページ。
- ^ JenkinsとLandis 2008、p.200より。
- ^ abc バトラー2007年、106ページ。
- ^ ab 「ファクトシート：ノースアメリカン F-108A レイピア」。国立アメリカ空軍博物館。2017年7月16日閲覧。
- ^ abcde JenkinsとLandis 2008、p.202。
- ^ バトラー2007、107ページ。
- ^ バトラー2007、108ページ。
- ^ Lyons, Major Robert P. Jr. (1986年4月3日). 「先進戦闘機の探求、XF-108から先進戦術戦闘機までの歴史」(PDF)。国防技術情報センター。2012年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月27日閲覧。
- ^ ペース1986年、51ページ。
- ^ グッドスピード 2000、77ページ。
- ^ O'Connor, Sean (2004). 「AIM-47: Hughes GAR-9/AIM-47 Falcon」.米軍ロケットおよびミサイルディレクトリ. 2009年7月31日閲覧。
- ^ ジェンキンスとランディス 2004、20ページ。
- ^ ジェンキンスとランディス2004、17ページ。
- ^ 「ゼネラル・エレクトリック YJ93-G-3 ターボジェット」。国立アメリカ空軍博物館。2013年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月16日閲覧。
- ^ ペース1991年、152ページ。
- ^ 「AIM-47 (GAR-9) Falcon」。Testpilot.ru。2007年11月29日。2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月7日閲覧。
- ^ Parsch, Andreas (2009). 「Q-11」。米国軍用ロケットおよびミサイルのディレクトリ 付録1: 初期のミサイルとドローン。指定システム。 2014年3月9日閲覧。
- ^ 「標準航空機特性：F-108A「レイピア」」(PDF)。アメリカ空軍。1959年6月12日。2022年10月8日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2016年10月18日閲覧。
文献
- バトラー、トニー（2007年）。アメリカの秘密プロジェクト、戦闘機と迎撃機1945-1978。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。ISBN 978-1-85780-264-1。
- ドア、ロバート F.; レイク、ジョン (1990)。アメリカ空軍の戦闘機。ロンドン: テンプル プレス。ISBN 0-600-55094-X。
- グッドスピード、M. ヒル (2000)。ノースアメリカン ロックウェル A3J ( A -5) ヴィジランテ。Wings of Fame。第 19 巻。ロンドン: Aerospace Publishing。ISBN 1-86184-049-7。
- ジェンキンス、デニス R.、ランディス、トニー R. (2008)。実験的およびプロトタイプの米国空軍ジェット戦闘機。ノースブランチ、ミネソタ州: スペシャルティ プレス。ISBN 978-1-58007-111-6。
- ジェンキンス、デニス R.、ランディス、トニー R. (2004 年 9 月)。「F-108 レイピア、つかみどころのないマッハ 3 迎撃機」。エアパワー。34 (9)。カリフォルニア州グラナダヒルズ: セントリー ブックス。ISSN 1067-1048 。
- Knaack, Marcelle Size (1978)。「第二次世界大戦後の戦闘機 1945-1973」。米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典。第 1 巻。ワシントン DC: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-59-5。
- ペース、スティーブ（1986年11月）。「超音速キャバリアーズ」。エアパワー。16 （ 6）。カリフォルニア州グラナダヒルズ：セントリーブックス。ISSN 1067-1048 。
- ペース、スティーブ (1991)。X-ファイターズ: USAF 実験およびプロトタイプ戦闘機、XP-59 から YF-23。ミネソタ州セントポール: モーターブックス インターナショナル。ISBN 0-87938-540-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノースアメリカン XF-108 レイピアに関連するメディアがあります。
- アニグランドモデルズは、XF-108の1/72および1/144スケールのレジンキットを製造しています。
- GlobalSecurity.org の F-108 レイピア ページ
- 追加のイラスト、参考資料、詳細な断面図。フランス語。
- F-108 初期型に関する米国標準航空機特性文書
- F-108のプレモックアップ反復のための米国標準航空機特性文書