ゼネラルエレクトリック YJ93

YJ93
	アメリカ空軍国立博物館の YJ93-GE-3 エンジン
タイプ	ターボジェット
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ゼネラル・エレクトリック航空機エンジン
主な用途	ノースアメリカン XB-70 ヴァルキリー
に発展した	ゼネラルエレクトリック GE4

ゼネラル・エレクトリック社のYJ93 ターボジェットエンジンは、ノースアメリカン社のXB-70ヴァルキリー爆撃機とXF-108レイピア迎撃機の両方の動力源として設計された。YJ93は可変ステーターコンプレッサーと完全可変収束/発散排気ノズルを備えた単軸軸流ターボジェットエンジンであった。最大海面推力は28,800 lbf (128 kN)であった。^[1]

設計と開発

YJ93は、ゼネラル・エレクトリックJ79ターボジェットの拡大版であるゼネラル・エレクトリックJ79-X275として誕生しました。「275」はエンジンの目標動作速度であるマッハ2.75を意味します。^{[2]この設計は、}マッハ3巡航が必須になったときにX279に進化し、最終的にYJ93になりました。^[3]

このエンジンは特殊な高温JP-6燃料を使用した。XB-70ヴァルキリーの6基のYJ93エンジンは推力対重量比5:1を生成し、高度70,000フィート（21,000メートル）で時速2,000マイル（3,200キロメートル）（およそマッハ3）の速度を可能にする。^[4]最初のエンジンは1958年9月にテストされ、タービンブレードに縦方向の空気冷却穴を電解ドリルで開けるなど、高度な技術成果を特徴としていた。^[2]

XF-108迎撃機は完全にキャンセルされ、B-70プロジェクトは研究プロジェクトのみに方向転換されました。^[5]

バリエーション

J93-GE-1: アフターバーナー使用時の推力は24,800lbf（110kN）。^[6]
J93-GE-3: ノースアメリカンのXB-70ヴァルキリー計画向けに少数生産された量産型。
J93-GE-3R: 逆推力装置付きの派生型、アフターバーナー付きで推力27,200 lbf (121 kN)。^[7]
J93-GE-3AR: ノースアメリカン XF-108 レイピア向けの派生型。

アプリケーション

仕様（J93-GE-3）

世界の航空機エンジン1966/77のデータ、 ^[8]軍用ターボジェット/ターボファン仕様、^[9]ノースアメリカンXB-70Aヴァルキリー^[1]

一般的な特徴

タイプ: アフターバーナー付きターボジェット
長さ: 237 インチ (6,000 mm)
直径: 52.5インチ (1,330 mm)
乾燥重量: 5,000 ポンド (2,300 kg)

コンポーネント

圧縮機: 11段軸流
燃焼器： 36個のデュアル燃料ノズルを備えた環状
タービン： 2段軸流
燃料タイプ: MIL-F-25656準拠の特殊高温JP-6燃料
オイルシステム： 60 psi（410 kPa）のリターンオイルスプレーシステム

パフォーマンス

最大推力：乾燥時22,000 lbf (98 kN)、アフターバーナー装着時30,000 lbf (130 kN)
空気質量流量: 275 ポンド/秒 (125 kg/秒)
タービン入口温度: 1,149 °C (2,100 °F; 1,422 K)
燃料消費率:乾燥時 0.700 lb/(lbf⋅h) (19.8 g/(kN⋅s))、湿潤時 1.800 lb/(lbf⋅h) (51.0 g/(kN⋅s))
推力重量比: 6

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ ab Jenkins, Dennis R.; Landis, Tony (2002). North American XB-70A Valkyrie . North Branch [USA]: Specialty Press Publishers and Wholesalers. ISBN 1-58007-056-6。
^ ab 80 年にわたる進歩:航空機タービン技術の遺産。GE 航空機エンジン。1990 年。117 ページ。LCCN 90082948。
^ ジェンキンス、デニス R. およびトニー R. ランディス。ヴァルキリー：ノースアメリカンのマッハ 3 スーパーボンバー。ミネソタ州ノースブランチ：スペシャルティプレス、2005 年。ISBN 1-58007-072-8。
^ 国立アメリカ空軍博物館 2016年12月21日閲覧
^ ゼネラル・エレクトリック J93 用 NB-58A テストベッド 2008-07-24ウェイバックマシンにアーカイブ
^ 「特性概要: F-108A」(PDF)。アメリカ空軍。1958年5月2日。 2018年12月15日閲覧。
^ 「特性概要: F-108A」(PDF)。アメリカ空軍。1958年12月15日。 2018年12月15日閲覧。
^ ウィルキンソン、ポール H. (1966)。世界の航空機エンジン 1966/77 (第 21 版)。ロンドン: サーアイザックピットマン & サンズ社。p. 83。
^ 「軍用ターボジェット/ターボファン仕様」www.jet-engine.net。2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月31日閲覧。

外部リンク

[Jenkins_Landis-1] Jenkins, Dennis R.; Landis, Tony (2002). North American XB-70A Valkyrie . North Branch [USA]: Specialty Press Publishers and Wholesalers. ISBN 1-58007-056-6。

[eightdecades-2] 80 年にわたる進歩:航空機タービン技術の遺産。GE 航空機エンジン。1990 年。117 ページ。LCCN 90082948。

[3] ジェンキンス、デニス R. およびトニー R. ランディス。ヴァルキリー：ノースアメリカンのマッハ 3 スーパーボンバー。ミネソタ州ノースブランチ：スペシャルティプレス、2005 年。ISBN 1-58007-072-8。

[4] 国立アメリカ空軍博物館 2016年12月21日閲覧

[5] ゼネラル・エレクトリック J93 用 NB-58A テストベッド 2008-07-24ウェイバックマシンにアーカイブ

[6] 「特性概要: F-108A」(PDF)。アメリカ空軍。1958年5月2日。 2018年12月15日閲覧。

[7] 「特性概要: F-108A」(PDF)。アメリカ空軍。1958年12月15日。 2018年12月15日閲覧。

[AEotW66-67-8] ウィルキンソン、ポール H. (1966)。世界の航空機エンジン 1966/77 (第 21 版)。ロンドン: サーアイザックピットマン & サンズ社。p. 83。

[turbo-9] 「軍用ターボジェット/ターボファン仕様」www.jet-engine.net。2011年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月31日閲覧。