ベン・リッチ（エンジニア）

ベン・リッチ
生まれる	ベンジャミン・ロバート・リッチ 1925年6月18日 マニラ、フィリピン諸島
死亡	1995年1月5日(1995-01-05)（69歳） 米国カリフォルニア州ベンチュラ
国籍	アメリカ人
教育	カリフォルニア大学バークレー校( BS ) カリフォルニア大学ロサンゼルス校( MS ) ハーバードビジネススクール
職業	エンジニア
知られている	「ステルスの父」と称される
エンジニアとしてのキャリア
規律	航空工学
雇用主	ロッキード（スカンクワークス）
プロジェクト	U-2 SR-71 ブラックバード F-117 ナイトホーク F-22 ラプター

ベンジャミン・ロバート・リッチ（1925年6月18日 - 1995年1月5日）は、アメリカの技術者であり、 1975年から1991年までロッキード社のスカンクワークスの2代目所長を務め、創設者のケリー・ジョンソンの後を継いだ。「ステルスの父」とみなされている^[1]リッチは、最初の量産ステルス機であるF-117の開発を主導した。彼はまた、 F-104、U-2、A-12、SR-71、F-22などの開発 にも携わった。

リッチはフィリピンのマニラで生まれた。^[2]彼はイギリス人の製材所監督イシドール・リッチとフランス人の妻アニーの5人兄弟の1人だった。アニーは父方の祖父の顧客の1人で、エジプトのアレクサンドリアに住んでいたユダヤ人だった。リッチ一家はマニラに定住した最初のユダヤ人家族の一つだった。大日本帝国による真珠湾攻撃のわずか数週間前にフィリピンから逃れ、彼らは1942年にアメリカに移住し、リッチはアメリカ国籍を取得した。彼は第二次世界大戦中、カリフォルニア州ロサンゼルスの機械工場で（父親とともに）働き、アレクサンダー・ハミルトン高校で学んだ。戦後、彼は21歳で大学教育を始め、当初計画していた医療分野ではなく、カリフォルニア大学バークレー校で機械工学を専攻し、続いてカリフォルニア大学ロサンゼルス校で航空工学の修士号を取得した。^[3]彼は後にハーバード・ビジネス・スクールの上級管理プログラムを修了した。^[4]

卒業後、リッチは熱力学者としてロッキード社に採用された。そこで彼はさまざまなプロジェクトに携わり、海軍哨戒機の乗組員のペニスが尿収集漏斗に凍りつくのを防ぐニクロム加熱システムの設計で特許を取得した。彼はF-104 スターファイター、C-130輸送機、F-90戦闘機の吸気ダクトを設計した。

1954年12月、リッチは、ロッキード社の主任技師クラレンス・「ケリー」・ジョンソンが運営する極秘研究開発部門、スカンクワークスに異動となった。そこで彼は、 U-2の吸気ダクトを設計し、その後、 U-2に代わる水素動力の超音速超高高度航空機として提案されたサンタン計画のために、大規模な水素液化プラントの設計と構築を主導した。サンタン計画が中止された後、リッチは、U-2の後継機であるA-12とSR-71ブラックバードの推進システムプログラムマネージャーとなった。リッチは、これらのプロジェクトの主任空気力学者で、ショックコーンエンジン吸気口、空調および熱管理システムを設計した。彼はまた、航空機の黒色外皮コーティングの仕様策定にも携わり、このコーティングは、膨大な空力加熱の放散を最適化し、レーダーシグネチャを低減する素材の組み込みにも関わった。この航空機には、後に低視認性またはステルス技術と呼ばれるようになった機能が組み込まれていた。

飛行中にエンジンが激しく不始動するという問題が絶えず発生し、エンジニアが十分な努力を払っていないことにSR-71 の乗組員が憤慨したとき、リッチは SR-71 に乗って自分でこの現象を体験することを検討しました。これにはパイロットと同じ飛行身体検査を受けることが含まれていました。彼は飛行を断念しました。彼は最終的に、不始動時に機体の制御を維持するための自動制御装置を設置することでこの問題を解決しました。

彼は、航空機の前方から来るレーダーを吸収するために電離放射線を使用するプログラムに短期間取り組んだ。放射線は過剰であることが判明し、テストパイロットは着用しなければならない重い放射線シールドを嫌った。軍がレーダーシグネチャは電離装置なしでも十分に低いと判断したため、プロジェクトは中止された。コンセプトは機能することが証明されたが、実現不可能であった。^[5]

その後、ジョンソンの後継者としてスカンクワークスのリーダーとなったリッチは、ステルス技術の初期の実験プロトタイプを推進・指揮し、 F-117 ステルス戦闘機の開発を主導した。

彼は『スカンクワークス：ロッキード社での私の年月の回想録』の著者である。^[6]

全米技術アカデミーの会員で、コリアー・トロフィーなどキャリアを通じて数々の賞を受賞した。2005年には全米航空の殿堂入りを果たした。1981年1月には、当時まだ機密扱いだったステルス機の開発で国防総省から功労公務賞を授与された。授賞式は当時のハロルド・ブラウン国防長官 の執務室で秘密裏に行われた。^[7]彼は2人の子供、カレンさんとマイケルさんにこの勲章を見せることを許されたが、なぜ勲章を受け取ったのかは告げられなかった。^[8]

1950年、リッチはファッションモデルのフェイ・メイヤーと結婚したが、フェイは1980年に亡くなった。1982年、リッチはヒルダ・エリオットと結婚した。息子のマイケルはランド研究所の元CEOで現在は名誉会長であり、娘のカレンは植物学者である。^[要出典]

リッチは1995年1月5日に カリフォルニア州ベンチュラで食道癌のため亡くなった。

• F-104スターファイター。単発、高性能、超音速迎撃機。
• XF-90。実験的な戦闘機/爆撃機護衛機。
• U-2「ドラゴンレディ」。偵察機。冷戦中にCIAと米国空軍が使用した高高度ジェット機。
• SR-71「ブラックバード」。マッハ 3.2 の長距離戦略偵察機。ブラックバードは、防御された空域での偵察と、航空機乗組員の生存率の向上を目的として設計されました。ブラックバードでは、任務の成功と生存率は航空機の速度に依存していました。ベン リッチは、ブラックバードを世界最速のジェット機にしたスパイクとエンジン吸気システムの設計を担当しました。
• F-117ナイトホーク。世界初の量産ステルス機。
• YF-22 、 F-22ラプターのプロトタイプ。

• ヤノス、レオ（1996）スカンクワークス。リトル、ブラウン＆カンパニー、ISBN 0-316-74300-3 

• リッチの経歴は、2014年3月9日に国立航空殿堂のウェイバックマシンでアーカイブされました。
• F-117a.com ベン・リッチの伝記