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 出発するミッション4の乗組員から見たスカイラブの最後の眺め | |
| オペレーター | 米航空宇宙局（NASA） |
|---|---|
| コスパーID | 1973-090A |
| SATCAT番号 | 6936 |
| ミッション期間 | 84日1時間15分30秒 |
| 移動距離 | 55,500,000 km (34,500,000 マイル) |
| 軌道完了 | 1214 |
| 宇宙船の特性 | |
| 宇宙船 | アポロCSM -118 |
| メーカー | ノースアメリカンロックウェル |
| 打ち上げ質量 | 20,847 kg (45,960 ポンド) |
| クルー | |
| 乗員数 | 3 |
| メンバー | |
| 船外活動 | 4 |
| ミッション開始 | |
| 発売日 | 1973 年 11 月 16 日、14:01:23 UTC |
| ロケット | サターンIB SA-208 |
| 発射場 | ケネディ LC-39B |
| ミッション終了 | |
| 回収者 | ニューオーリンズ |
| 着陸日 | 1974年2月8日 15:16:53 UTC |
| 着陸地点 | 北緯31°18′ 西経119°48′ / 北緯31.300° 西経119.800° / 31.300; -119.800 |
| 軌道パラメータ | |
| 参照システム | 地球中心 |
| 政権 | ローアース |
| 近地点高度 | 422 km (262 マイル) |
| 遠地点高度 | 437 km (272 マイル) |
| 傾斜 | 50.04度 |
| 期間 | 93.11分 |
| エポック | 1974年1月21日[1] |
| スカイラブとのドッキング | |
| ドッキングポート | フォワード |
| ドッキング日 | 1973 年 11 月 16 日、21:55:00 UTC |
| ドッキング解除日 | 1974年2月8日 02:33:12 UTC |
| 時間が短縮されました | 83日4時間38分12秒 |
 NASA の管理ミスにより、有人スカイラブ ミッションのパッチは、公式のミッション番号体系と矛盾するデザインになってしまいました。  左から：カー、ギブソン、ポーグ スカイラブ計画 | |
スカイラブ4号（SL-4、SLM-3とも呼ばれる[2]）は、スカイラブ計画の3回目の有人ミッションであり、アメリカ初の宇宙ステーションに3人目で最後の乗組員を乗せた。
ミッションは1973年11月16日、フロリダ州ケネディ宇宙センターからサターンIBロケットに搭載されたアポロ司令船および機械船にジェラルド・P・カー、エドワード・ギブソン、ウィリアム・R・ポーグが乗って打ち上げられ、84日と1時間16分続いたことで始まった[3] 。スカイラブ4号の宇宙飛行士たちは、医療活動、太陽観測、地球資源、コホーテク彗星の観測、その他の実験の分野で科学実験を行い、合計6,051時間の宇宙飛行士活動時間を記録した。
有人スカイラブミッションは正式にはスカイラブ2、3、4と命名された。番号の付け方に関する誤解により、ミッションのエンブレムにはそれぞれ「スカイラブ1」、「スカイラブ2」、「スカイラブ3」と書かれていた。[ 2] [4]
打ち上げ
NASAの発射センターは1963年11月28日以来ケープ・ケネディと呼ばれる地域に位置していた。 [5]ケープ・ケネディは1973年10月9日に正式に以前の名前であるケープ・カナベラルに戻された。 [6] [7]サターンVの発射施設LC-39AとLC-39Bは、メリット島のケネディ宇宙センターにまだあった。[6]スカイラブ4号のミッションは、この地域がケープ・カナベラルに名前を戻して以来初の有人打ち上げであった。[8]スカイラブ4号は1973年11月16日にケネディ宇宙センターのLC-39B発射台から打ち上げられた。[9]
クルー
3人の新人宇宙飛行士を乗せたスカイラブ4号は、 NASAが打ち上げた新人宇宙飛行士の中で最大の規模となった。新人宇宙飛行士のみのマーキュリー計画に続いて、新人宇宙飛行士のみのNASAの飛行はジェミニ4号、ジェミニ7号、ジェミニ8号、スカイラブ4号 のわずか4回のみであった。
バックアップクルー
サポートクルー
- ロバート・L・クリッペン
- ヘンリー・W・ハーツフィールド・ジュニア
- ブルース・マッキャンドレス II
- F. ストーリー マスグレイブ
- ラッセル・L・シュヴァイカート
- ウィリアム・E・ソーントン
- リチャード・H・トゥルーリー
ミッションパラメータ
- 質量: 20,847 kg (45,960 ポンド)
- 最高高度: 440 km (273 mi) (1973 年 11 月 16 日)
- 総移動距離: 3,450万マイル (5,550万 km)
- 打ち上げロケット： サターンIB SA-208
- 宇宙船: アポロ CSM -118
- エポック： 1974年1月21日
- 近地点: 422 km (262 マイル)
- 最高高度: 437 km (272 マイル)
- 傾斜: 50.04°
- 期間： 93.11分
ドッキング
- ドッキング：1973年11月16日 – 21:55:00 UTC
- ドッキング解除: 1974年2月8日 – 02:33:12 UTC
- ドッキング時間: 83 日、4 時間、38 分、12 秒
宇宙遊泳
- ギブソンとポーグ– EVA 1
- 開始: 1973 年 11 月 22 日、17:42 UTC
- 終了: 11月23日 00:15 UTC
- 所要時間: 6時間33分
- カーとポーグ– EVA 2
- 開始: 1973年12月25日 16:00 UTC
- 終了: 12月25日 23:01 UTC
- 所要時間: 7時間01分
- カーとギブソン– EVA 3
- 開始: 1973年12月29日 17:00 UTC
- 終了: 12月29日 20:29 UTC
- 所要時間: 3時間29分
- カーとギブソン– EVA 4
- 開始: 1974年2月3日 15:19 UTC
- 終了: 2月3日 20:38 UTC
- 所要時間: 5時間19分
ミッションのハイライト
全員が新人宇宙飛行士の乗組員がスカイラブに到着すると、彼らには飛行服を着た3人の人物が同行していた。よく見ると、彼らの同行者は3人の人形で、スカイラブ4のミッションエンブレムと名札が付いていた。これらはスカイラブ3の終了時にアル・ビーン、ジャック・ルースマ、オーウェン・ギャリオットが残していったものだった。[10]
事態は悪いスタートを切った。乗組員がポーグの初期の宇宙酔いを航空医から隠そうとしたため、管制官が機内の音声録音をダウンロードした後にその事実が発覚した。宇宙飛行士室長のアラン・B・シェパードは、この怠慢について「かなり重大な判断ミスを犯した」と叱責した。[11]
作業場の起動時に、乗組員は前任者と同じ作業量に調整するのに苦労しました。また、長期間のミッションに必要な数千のアイテムを荷降ろしして積み込むという乗組員の最初の作業も、非常に負担が大きかったことが判明しました。[12]起動シーケンスのスケジュールでは、実行すべきタスクが多岐にわたるため、作業時間が長く、乗組員はすぐに疲れてスケジュールに遅れてしまいました。
ミッション開始から7日目に、スカイラブのジャイロ 姿勢制御システムに問題が発生し、ミッションの早期終了の危機に瀕した。スカイラブは3つの大型ジャイロスコープに依存しており、そのうち2つがあればスカイラブを望み通りに制御および操縦できるサイズであった。3つめは、他の1つが故障した場合のバックアップとして機能した。[13]ジャイロスコープの故障は潤滑不足によるものであった。ミッションの後半で、2つ目のジャイロスコープに同様の問題が発生したが、[14] [15]特別な温度制御と負荷軽減手順により2つめは動作し続け、それ以上の問題は発生しなかった。
感謝祭の日、ギブソンとポーグは6時間半の宇宙遊泳を行なった。最初の部分は太陽観測衛星の実験装置の設置とフィルムの交換に費やされた。残りの時間は故障したアンテナの修理に費やされた。この体験中、ギブソンは「これはまさにアウトドアだ！ 宇宙船内では窓から外を眺めているだけだ。ここでは、まさにアウトドアだ」と述べた。[16]乗組員は食事は美味しかったが、少し味気なかったと報告した。厳格な食事制限のため、摂取する食事の量と種類は厳しく制限されていた。乗組員は食事の味を良くするためにもっと調味料を使いたかったし、塩の使用量は医療目的で制限されていたが、3回目のミッションまでにNASAのキッチンでは調味料の入手性が向上し、塩とコショウは液体になっていた（2回目の乗組員が持ち込んだ粒状の塩とコショウは「大気汚染」に過ぎなかった）。[17]
12月13日、乗組員はコホーテク彗星を発見し、太陽観測装置と手持ちカメラをこの彗星に向けました。彼らは遠紫外線カメラ/分光器を使用してこの彗星のスペクトルを収集しました。[18] 彼らは彗星が太陽に近づくにつれて写真を撮り続けました。12月30日、彗星が太陽の後ろから姿を現すと、カーとギブソンは船外活動中にこの彗星を発見しました。
スカイラブの作業が進むにつれて、宇宙飛行士たちは過重労働に不満を漏らし、地上管制官たちは十分な仕事がこなされていないと不満を漏らした。NASAは、打ち上げ直前にほとんど訓練を受けていない、あるいは全く訓練を受けていない状態で大量の新しい作業が追加されたことが主な要因であると判断した。[19] [20] [21] 不満を伝える無線会議が行われ[22]、作業スケジュールが変更され、ミッション終了までに乗組員は当初の計画よりもさらに多くの作業を完了した。
スカイラブ4号は、いくつかの重要な科学的貢献で注目された。乗組員は地球の研究に多くの時間を費やした。カーとポーグは交代で操縦を担当し、地球表面の特定の特徴を測定したり写真を撮ったりする感知装置を操作した。ギブソンと他の乗組員は太陽観測を行い、太陽の約75,000枚の新しい望遠鏡画像を記録しました。画像は、スペクトルのX線、紫外線、可視光線の部分で撮影されました。[19] [23]
ミッションの終わりが近づくにつれ、ギブソンは太陽表面の観察を続けた。1974年1月21日、太陽表面の活動領域に明るい斑点が形成され、それが強まり成長していった。[19]ギブソンはすぐに明るい斑点が噴出する様子を撮影し始めた。この映像は太陽フレアの発生を宇宙から初めて記録したものであった。
乗組員は軌道上から地球の写真も撮影した。指示があったにもかかわらず、乗組員は（おそらくうっかりして）エリア51を撮影し、この秘密施設の写真を公開すべきかどうかについて政府機関の間で小さな論争を引き起こした。結局、この写真はNASAのスカイラブ画像アーカイブで他のすべての写真とともに公開されたが、何年もの間注目されなかった。[24]
スカイラブ 4 号の宇宙飛行士は、地球を 1,214 周し、合計 22 時間 13 分の船外活動 4 回を遂行しました。宇宙では 84 日と 1 時間 16 分で 3,450 万マイル (5,550 万 km) を旅しました。スカイラブ 4 号は最後のスカイラブ ミッションであり、宇宙ステーションは 1979 年に軌道から外れました。
3人の宇宙飛行士は1960年代半ばのアポロ計画中にNASAに加わり、ポーグとカーは中止されたアポロ19号の乗組員候補となった。結局、3人の誰もアポロ・ソユーズ計画に選ばれず、全員がスペースシャトルの最初の打ち上げ前にNASAを退職したため、スカイラブ4号の乗組員は誰も再び宇宙を飛ぶことはなかった。科学者宇宙飛行士としての訓練を受けたギブソンは、カリフォルニア州ロサンゼルスのエアロスペース・コーポレーションの上級スタッフ科学者としてスカイラブの太陽物理データの研究を行うため、1974年12月にNASAを辞職した。
通信中断
スカイラブ4号のミッション中に予定外の通信断絶が発生した。スカイラブが追跡局と見通しの利く軌道上の1周回の間、乗組員は管制センターと通信しなかったのだ。[25]ミッションの中間点を過ぎる前に、スカイラブ4号の乗組員は疲労し始め、仕事が遅れ始めた。遅れを取り戻すために、乗組員は毎日のブリーフィングに3人全員ではなく1人の乗組員だけが出席すればよく、他の2人は進行中の作業を完了できると判断した。[26]カーとギブソンの両氏によると、ある時点で乗組員は毎日のブリーフィングのために無線をオンにするのを忘れ、その軌道上で通信が可能な時間帯に乗組員と地上管制センターとの間で通信が途絶えた。次の予定時間帯までに、乗組員は地上管制センターとの無線連絡を再確認した。[26] [27]カーとギブソンは両者とも、この出来事が1973年12月30日の話し合いに部分的に寄与したと述べている。この話し合いでは、乗組員と地上管制カプセル通信員の リチャード・H・トゥルーリーが、宇宙飛行士の疲労を考慮して彼らのスケジュールを再検討した。カーはこの会議を「宇宙での最初の感度セッション」と呼んだ。[26] [27] NASAは乗組員にもっと余裕のあるスケジュールを割り当てることに同意し、残りのミッションの生産性は大幅に向上し、以前のスカイラブ3号ミッションを上回った。[28]
結果
通信不足は意図的なものではなかったが、NASAは将来のミッションで同じことが起こらないように、その原因と影響を研究することに時間を費やした。[30]
当時、宇宙で6週間を過ごしていたのはスカイラブ3号の乗組員だけだった。心理的に何が起こったのかは不明だった。NASAは乗組員の要望に慎重に対応し、次の6週間の作業負荷を軽減した。この事件により、NASAは宇宙飛行士の選抜に関して未知の領域に踏み込んだが、これは人類が火星への有人ミッションや月への再訪を検討する中で依然として疑問となっている。[31]複雑な要因の1つは、経営陣と部下との相互作用であった（アポロ1号火災事故およびチャレンジャー号惨事も参照）。スカイラブ4号では、作業負荷が遅れるにつれて乗組員がさらに追い詰められ、ストレスが増大するという問題があった。[32]宇宙飛行士は誰も宇宙に戻らなかったが、その10年間でNASAの宇宙飛行はあと1回しかなく、スカイラブはアメリカで最初で最後の宇宙ステーションとなった。[33] NASAはより大きな宇宙ステーションを計画していたが、月面着陸後に予算が大幅に削減され、スカイラブの軌道上ワークショップがアポロ応用プロジェクトの唯一の主要な実施となった。[33]
スカイラブの最後のミッションは事故で有名になったが、長いミッションで達成された膨大な作業量でも知られている。[34]スカイラブはその後6年間軌道を周回し、1979年に予想以上に活発だった太陽活動により最終的に軌道が衰退した。[30]次の米国の宇宙飛行は1975年7月に実施されたアポロ・ソユーズテスト計画であり、有人宇宙飛行の空白期間を経て、1981年4月に最初のスペースシャトル軌道飛行STS-1が行われた。
関与した宇宙飛行士たちが冗談を飛ばしているこの事件は、[35]宇宙医学、チームマネジメント、心理学など、さまざまな分野でケーススタディとして広く研究されている。宇宙での労働時間は当時も21世紀も高額な事業であり、スカイラブでの1日の労働時間は2017年のドル換算で約2240万ドルに相当し、その費用を考えるといかなる作業停止も不適切だと考えられていた。[36] Space Safety Magazineによると、この事件は将来の宇宙ミッション、特に長期ミッションの計画に影響を与えた。[34]
記述された出来事は、宇宙医学における「我々対彼ら」症候群の重要な例であると考えられた。[37]乗組員の心理学は、 Mars-500などの火星類似ミッションの研究対象であり、特にミッションの失敗やその他の問題を引き起こす乗組員の行動に焦点が当てられている。[37]この事件の影響の1つは、国際宇宙ステーションの乗組員のうち少なくとも1人は宇宙経験者（初飛行ではない）でなければならないという要件である。[38]
スカイラブ4号の84日間の滞在は、NASAの宇宙飛行士によって20年以上にわたって破られることのなかった有人宇宙飛行記録であった。[39]ソ連のサリュート6号EO-1ミッションは96日間で、1978年にスカイラブ4号の記録を破った。[40] [41]
ストライキまたは反乱の神話
この通信障害はメディアによって故意の行為として扱われ、スカイラブ・ストライキまたはスカイラブ反乱として知られるようになった。スカイラブでストライキが発生したことを報じた最初の記事の1つは、1976年8月22日のニューヨーカー誌に掲載されたヘンリー・SF・クーパーによるもので、乗組員は1973年12月28日に作業を停止したとされている。[42] [28]クーパーは同年、著書「宇宙の家」でも同様の主張を発表した。 [28]ハーバード・ビジネス・スクールは1980年に「宇宙でのストライキ」という報告書を発表し、宇宙飛行士がストライキを行ったと主張したが、出典は示されていなかった。[28]その後、1973年12月28日にスカイラブでストライキがあったという一般的な見解に十分なメディアが重みを付け、この物語が確立された。[28]
NASA、関係する宇宙飛行士、そして宇宙飛行の歴史家たちは、衝突は起きなかったと確認している。NASAは、12月28日の出来事は、前日にカーとポーグが長時間の船外活動を完了したことを受けて乗組員に与えられた12月26日の休日と混同された可能性があると示唆している。[26] [28] NASAは、12月25日の既知の地上機器の故障とも混同された可能性があると付け加えた。この故障により、彼らはスカイラブを1周追跡することができなかったが、乗組員は事前にこの問題について通知されていた。[28]カーとギブソンの両者は、ブリーフィングを逃したのは一連の誤判断であり、乗組員の意図によるものではないと断言している。[26] [27] [43]宇宙飛行の歴史に関する著者であるデイビッド・ヒットも、元宇宙飛行士のオーウェン・K・ギャリオットとジョセフ・P・カーウィンと共著した本の中で、乗組員が故意にミッションコントロールとの連絡を切ったという説に異議を唱えている。[44]
これらの報道にもかかわらず、意図的な行為という概念がメディアでは根強く残っている。[28] [35] [45]
ギャラリー
-
ジェラルド・カー司令官が有人機動ユニットの試作機を操縦している。 -
カーは、無重力のデモンストレーションとしてビル・ポーグを「バランスさせる」。 -
エド・ギブソンは、宇宙ステーションと乗組員の司令船を接続するマルチドッキングアダプターから浮かび上がっています。 -
カーとギブソンはゴミエアロックからステーション全体を見渡します。 -
カーは、無重力状態の影響を示すために手足を伸ばして浮かんでいます。 -
![ポーグセイコー、「セイコーオートマチッククロノグラフ」Cal.6139、ビル・ポーグが使用した宇宙初の自動巻きクロノグラフ[46][47]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Seiko_Automatic-Chronograph_Cal._6139_mit_gelbem_Zifferblatt%2C_die_sogenannte_%E2%80%9EPogue_Seiko%E2%80%9C.jpg/500px-Seiko_Automatic-Chronograph_Cal._6139_mit_gelbem_Zifferblatt%2C_die_sogenannte_%E2%80%9EPogue_Seiko%E2%80%9C.jpg)
ポーグセイコー、「セイコーオートマチッククロノグラフ」Cal.6139、ビル・ポーグが使用した宇宙初の自動巻きクロノグラフ[46] [47] -
アポロ望遠鏡マウントの操縦士を務めるギブソン -
コホーテク彗星の発見者であるルボス・コホーテク博士が、JSC 訪問中にミッション コントロール センターのミッション運用コントロール室で無線電話を介してスカイラブ 4 号の乗組員と会話しています。 -
船外活動中のギブソン
![ポーグセイコー、「セイコーオートマチッククロノグラフ」Cal.6139、ビル・ポーグが使用した宇宙初の自動巻きクロノグラフ[46][47]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Seiko_Automatic-Chronograph_Cal._6139_mit_gelbem_Zifferblatt,_die_sogenannte_%E2%80%9EPogue_Seiko%E2%80%9C.jpg/500px-Seiko_Automatic-Chronograph_Cal._6139_mit_gelbem_Zifferblatt,_die_sogenannte_%E2%80%9EPogue_Seiko%E2%80%9C.jpg)
コマンドモジュールのレガシー
スカイラブ4号の司令船は1975年に国立航空宇宙博物館に移管された。[48]このモジュールはコマンド・サービス・モジュールCSM-118であり、スカイラブミッションの一環として地球軌道上で84日間過ごした。[49] 2020年9月現在、オクラホマ歴史センターに展示されている。[49]
アポロCSMの着水事故の約半数でモジュールは着水後にひっくり返ったが、この事故ではモジュールを立て直すためにCSMの上に球体が膨らまされた。[50]
スカイラブ3号と4号の宇宙船モジュールの窓は微小隕石の衝突について研究された。[51]
宇宙船の熱管理を容易にするため、モジュールの側面の半分は白く塗装された。 [52 ]ブロックIIのアポロCSMにはアルミニウムと一酸化ケイ素でコーティングされたカプトンが使用されていたが、後のスカイラブモジュールでは太陽側の部分が白く塗装された。[52]
スカイラブ4号の司令船は、 2021年2月7日にスペースXのクルー1ミッションで飛行したクルードラゴンレジリエンスによって破られるまで、ほぼ50年間、アメリカの宇宙船による単独宇宙飛行の最長記録を保持していました。この出来事を記念して、クルー1の4人の乗組員は国際宇宙ステーションからエドワード・ギブソンと生中継で話をしました。[53]
このカプセルは現在オクラホマシティのオクラホマ歴史センターに展示されている。[54]
ミッションの記章
三角形のエンブレムには、大きな数字の3と、宇宙飛行士が追求した 3 つの研究分野を囲む虹が描かれています。飛行当時、宇宙飛行士は次のような説明を発表しました。
「パッチのシンボルは、ミッションの 3 つの主要な調査分野を示しています。木は人間の自然環境を表し、地球資源の研究を進めるという目的を示しています。宇宙の基本的な構成要素である水素原子は、人間による物理世界の探究、知識の応用、技術の発展を表しています。太陽は主に水素で構成されているため、水素のシンボルは太陽物理学ミッションの目的も表しています。人間のシルエットは、人類と、自然環境への配慮によって和らげられた知恵で技術を導く人間の能力を表しています。また、スカイラボでの人間自身の医学研究にも関連しています。聖書の大洪水の物語から取り入れられた虹は、人間に与えられた約束を象徴しています。虹は人間を包み込み、木と水素原子まで広がり、科学的知識の人間的な応用によって技術と自然を調和させる上で人間が果たす重要な役割を強調しています。」
パッチのいくつかのバージョンでは、コホーテク彗星に関する研究に基づいて、上部の曲線に彗星が含まれていました。
参照
参考文献
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- ^ 「スカイラブ4号のカプセルがオクラホマ歴史センターの新展示に着陸 - collectSPACE」
さらに読む
- ジル・クレメント『宇宙医学の基礎』マイクロコスム・プレス、2003年、212頁。
- ラットマー、ディック (1985)。『All We Did Was Fly to the Moon』。ウィスパリング・イーグル・プレス。ISBN 0-9611228-0-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スカイラブ 4 に関連するメディアがあります。
Wikiquoteにはスカイラブ4に関連する引用があります。
- スカイラブ: コマンド サービス モジュール システム ハンドブック、CSM 116 – 119 (PDF) 1972 年 4 月
- スカイラブ サターン 1B 飛行マニュアル (PDF) 1972 年 9 月
- NASA スカイラブ年表
- マーシャル宇宙飛行センター スカイラボ概要
- スカイラブ 4 の特徴 SP-4012 NASA 歴史データブック
- 宇宙飛行士とエリア51：スカイラブ事件
- スカイラブ、「第三の有人飛行期間」、NASA の歴史 (History.nasa.gov)
- オクラホマの声によるウィリアム・ポーグ氏へのインタビュー。2012 年 8 月 8 日にウィリアム・ポーグ氏と行われた一人称インタビュー。オリジナルの音声とトランスクリプトは、オクラホマの声の口述歴史プロジェクトでアーカイブされています。