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| 第70機甲連隊 | |
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 第70機甲連隊の紋章 | |
| アクティブ | 1940年～現在 |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 支店 | 軍 |
| タイプ | 鎧 |
| の一部 | 第1機甲師団、第1-1機甲旅団戦闘チーム |
| 駐屯地/本部 | 第 1 機甲師団、フォートブリス (エルパソ) テキサス州、79904 |
| ニックネーム | 「サンダーボルト」 |
| モットー | 「素早く攻撃せよ」 |
| キャンペーンクレジット | 第二次世界大戦
湾岸戦争（第2大隊と第4大隊）
不朽の自由作戦（第4大隊）
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| 記章 | |
| 特殊部隊記章 |  |
第70機甲連隊はアメリカ陸軍の装甲（戦車）部隊である。1940年7月に第70戦車大隊として編成され、歩兵部隊への近接支援を目的とした独立した戦車大隊であった。この役割において、地中海戦域およびヨーロッパ戦域で戦闘に参加し、強襲上陸を行い、北アフリカでは第9歩兵師団と、シチリア島では第1歩兵師団と戦闘を行った。大隊は、ノルマンディー上陸作戦の際にはユタビーチで第4歩兵師団を支援し、第二次世界大戦の残りの期間、第4歩兵師団と共に戦った。第70戦車大隊は、朝鮮戦争で韓国に派遣された最初の3個戦車大隊の1つであり、主に第1騎兵師団と共に重要な戦闘に参加した。
第70機甲連隊は、1963年に戦闘兵器連隊システム（CARS）の一部として親組織に指定されました。1981年にCARSが米国陸軍連隊システム（USARS）に置き換えられたとき、第70機甲連隊は連隊の旗と名誉を引き継ぎました。連隊本部はありませんが、第70機甲連隊の大隊はそれ以来、さまざまな戦域や作戦に従事してきました。大隊の部隊は砂漠の盾/砂漠の嵐作戦に参加し、世界対テロ戦争の一環として南西アジアで任務に就きました。
2012年10月9日、第70機甲連隊の最後の現役大隊である第70機甲連隊第4大隊が、ドイツのバウムホルダーにある親本部である第170歩兵旅団（独立）とともに非活性化された。[1] 2014年10月9日、第70機甲連隊第2大隊が活性化され、カンザス州フォート・ライリーの第1歩兵師団第2旅団に配属された。
13の部隊表彰と22の戦役旗を授与された第70機甲連隊は、アメリカ陸軍で最も多くの勲章を受けた機甲部隊である。[2]
組織
第 70 戦車大隊、そして後に第 70 機甲連隊の大隊は、長年にわたって組織と装備の表に多くの変更が加えられました。大隊は当初軽戦車大隊として編成され、第二次世界大戦中に標準的な戦車大隊構成に変更されました。戦後、大隊は重戦車大隊に再編成され、朝鮮戦争ではその姿で戦いました。1960 年代初頭に再活性化されたとき、大隊は再び再編成されました。1980 年代に近代化された戦車大隊として再編成されるまで、比較的小さな変更で実戦に就きました。
軽戦車大隊
第70戦車大隊は軽戦車大隊として、M3スチュアートの改良型であるM5スチュアート戦車を装備していた。大隊は以下のように編成された。 [3]
- 本部および本部中隊 (HHC) - この中隊には、大隊スタッフと、3 台の M5 を含む大隊司令本部セクションが含まれていました。本部中隊には、ピープ (ジープ) を装備した偵察セクション、81 mm 迫撃砲ハーフトラックを装備した迫撃砲小隊、および 3 台の M8 榴弾砲自動車台車 (M8 HMC) を装備した突撃砲小隊も含まれていました。M5 シャーシは、オープントップの砲塔に短砲身の 75 mm 榴弾砲を搭載して強化されました。
- サービス中隊 - この中隊は主に大隊整備小隊と大隊補給輸送小隊で構成されていました。
- A、B、C の各中隊は、5 両の M5 戦車からなる 3 個小隊と、2 両の M5 戦車からなる中隊本部戦車隊で構成され、中隊あたり合計 17 両の戦車で構成されていました。また、各中隊には整備隊があり、M5 シャーシに基づく適切な軽回収車がなかったため、回収車として追加の M5 戦車が配備されていました。
中戦車大隊
第70戦車大隊は、第二次世界大戦中のアメリカの中戦車大隊の標準的な組織に従った。[4]本部と本部中隊、サービス中隊、3つの中戦車中隊（A、B、C中隊）、軽戦車中隊（D中隊）で構成されていた。第70戦車大隊は、軽戦車大隊から標準的な中戦車大隊の組織に転換した際に完全に再編成された。M5スチュアートはM4シャーマンに置き換えられ、新しい組織は次のようになった。[4]
- 本部と本部中隊 (HHC) - この中隊には、大隊スタッフと、2 台の M4 を含む大隊司令本部セクションが含まれていました。本部中隊は偵察セクションと迫撃砲小隊を維持し、突撃砲小隊は密閉式砲塔に 105 mm 突撃砲を搭載した M4 戦車で再装備されました。第 70 連隊はまた、戦車中隊に割り当てられた 3 台の突撃砲を突撃砲小隊に統合しました。
- 補給中隊 – 主に大隊整備小隊と大隊補給輸送小隊から構成されました。補給輸送小隊は、より軽量なスチュアート戦車に比べて燃料を多く消費し、砲も重くなったシャーマン中戦車の兵站要件の増加に対応するため、トラックの数を 2 倍以上に増やしました。
- A、B、C 中隊 - 中戦車中隊は、軽戦車中隊の以前の編成をほぼ踏襲しましたが、M5 スチュアートの代わりに M4 シャーマンを装備しました。各中隊は、5 両の戦車からなる 3 個小隊と、中隊本部の戦車セクションに 2 両の戦車を追加して、中隊あたり合計 17 両の戦車で構成されていました。各戦車中隊の整備セクションには、M4 シャーシをベースにした専用の M32 戦車回収車が装備されました。各中隊には突撃砲も 1 台ずつあるはずでしたが、前述のように、これは大隊の突撃砲小隊に移管されました。
- D 中隊 - 新しい D 中隊は中戦車大隊の軽戦車中隊でした。軽戦車中隊は中戦車中隊の編成を模倣しましたが、M5 スチュアート戦車はそのままでした。各中隊は 5 両の戦車からなる 3 個小隊で構成され、中隊本部戦車セクションには 2 両の戦車が追加され、合計 17 両の戦車が配備されました。中隊整備セクションには、中戦車小隊が中隊に配属されてより強力な火力を提供することが時々あった場合に備えて、M32 戦車回収車も装備されていました。
重戦車大隊
第 70 戦車大隊は、重戦車大隊に改編された際に、再び大規模な再編を受けました。主な変更点は、戦車中隊が 3 個に削減されたことです。重戦車大隊の編成は次のとおりです。
- 本部および本部中隊 (HHC) - この中隊には、大隊スタッフと大隊指揮本部セクションが含まれ、本部戦車セクションの 2 両の戦車も含まれていました。本部中隊には、偵察セクションと迫撃砲小隊が残っていました。突撃砲小隊は組織から削除されました。
- 整備中隊 - この中隊は依然として主に大隊整備小隊と大隊補給輸送小隊で構成されていました。
- A中隊とC中隊はM4A3E8シャーマン戦車を装備していた。[5]この戦車は高初速76mm砲とより重い水平渦巻サスペンションを装備していた。重戦車中隊は5両の戦車からなる4個小隊に編成され、それに中隊本部戦車2両を加えた、各中隊の戦車は合計22両となった。戦車回収車はM74となった。
- B中隊 - この中隊は90mm砲を搭載したM26パーシング戦車を装備していた。 [5]砲が重いにもかかわらず、パーシングは信頼性が低く、維持が難しいためあまり好まれなかった。朝鮮戦争中にパーシングは撤退し、M4A3E8シャーマン戦車に置き換えられた。その他の点では、中隊の編成はA中隊およびC中隊と同一であった。
連隊大隊
1963 年に第 70 連隊が戦闘兵器連隊システムの一部として再登場したとき、再び完全に新しい組織になりました。大隊には依然として本部と本部中隊、および 3 つの戦車中隊がありました。ただし、サービス中隊は戦闘支援中隊に置き換えられ、以前は本部中隊が担っていた機能のいくつかも引き継いでいました。連隊大隊内の中隊は次のとおりです。
- 本部と本部中隊 (HHC) - この中隊には大隊スタッフと大隊司令本部セクションが含まれ、本部戦車セクションには現在 3 両の戦車があります。本部中隊には、医療小隊に加えて、整備セクションと支援小隊が割り当てられています。
- 戦闘支援中隊 - 戦闘支援中隊は主に偵察小隊と迫撃砲小隊で構成されていました。これらの小隊は主にM113 の派生型に搭載されていました。
- A、B、C の各中隊 - 前線戦車中隊はM60戦車の派生型を装備していた。中隊は再び 5 両の戦車からなる 3 個小隊に編成され、中隊本部戦車セクションには 2 両の戦車が配置された。中隊は依然として整備セクションを維持しており、現在はM88 回収車を装備している。
第86師団大隊
1980 年代半ばに陸軍が再編され、「第 86 師団」と呼ばれる戦力構造のもとで、第 70 機甲連隊の大隊は新しい構造を採用しました。戦闘支援中隊は廃止され、その機能は本部中隊に統合されました。さらに戦線戦車中隊が 1 個追加され、合計 4 個中隊になりました。これらの中隊は大幅にスリム化され、最も重要な中隊管理および補給機能以外は本部中隊に統合されました。ここでの組織は次のとおりです。
- 本部および本部中隊 (HHC) - この中隊には大隊スタッフと大隊司令本部セクションが含まれ、本部戦車セクションは再び戦車 2 両のみに縮小されました。本部中隊は、大隊のすべてのメンテナンス資産を 1 つの非常に大きな小隊に統合して保持するようになりましたが、各戦車中隊には野外での作戦用にメンテナンス チームが配属されていました。医療小隊についても同様の取り決めが設けられ、大隊管理下の 2 つの救護所と各戦車中隊に配属された医療避難チームで構成されていました。偵察小隊と迫撃砲小隊は、大隊の直接管理下にある中隊に割り当てられました。支援小隊は本部中隊に残り、すべての食堂セクションは大隊の単一の食堂チームとして運営されるように統合されました。
- A、B、C、D の各中隊には 3 個戦車小隊がありましたが、初めて 1 小隊あたり戦車 4 両に削減されました。中隊本部セクションには依然として戦車 2 両が残っており、中隊あたり合計 14 両の戦車がありました。当初、戦車はM60A1 の派生型でしたが、後にM1 エイブラムス戦車に置き換えられました。
第二次世界大戦
アクティベーションと早期サービス
第70戦車大隊は、1940年7月15日にメリーランド州フォートミードで第34歩兵連隊と第67歩兵連隊（中戦車）の一部隊から独立した中戦車大隊として編成された。[6] これにより、第70戦車大隊は、第I機甲軍団、第1、第2機甲師団とともに、アメリカ陸軍の新しい機甲部隊の創設部隊の一つとなり、機甲師団に配属されない最初の戦車大隊となった。当初は中戦車大隊とされていたが、第70大隊は軽戦車大隊として編成され、軽戦車のみを配備した。
アメリカ陸軍が徴兵で急速に拡大していた時代に正規軍をルーツとするこの大隊は、当初は優秀な下級将校、軍曹、新兵を選抜することができた。これには、士官候補生学校の優秀な卒業生と、高校卒業者のみが含まれていた（当時は高校卒業者は人口のごく一部であった）。[7]
フォートミード基地での訓練に加え、大隊は1941年初頭にペンシルベニア州インディアンタウンギャップとケンタッキー州フォートノックスで訓練を行った。1941年6月、大隊は第1歩兵師団との連携を開始し、後にA中隊がノースカロライナ州ニューリバーで師団と共に水陸両用上陸訓練を開始した際に、大隊は同師団と戦闘に参加することになった。 [8]
このわずかだがユニークな訓練経験をもとに、第1歩兵師団と第70戦車大隊は、真珠湾攻撃から1か月も経たない1942年1月4日に展開の警戒態勢に入った。マルティニーク島はヴィシー・フランスのカリブ海の前哨基地であり、そのフォール・ド・フランス湾は西半球で最も優れた深水港の一つであった。[9]ヴィシーがナチス・ドイツと休戦協定を結んだ1940年6月以来、この港にはフランスの巡洋艦エミール・ベルタンとフランス唯一の航空母艦ベアルンが停泊していた。さらにベアルンは、ドイツ軍の手に落ちる前にフランスが米国から購入した島に、ブリュースター・バッファローとP-40戦闘機130機を輸送していた。 [10]ドイツのUボートとP-40がアメリカの船舶に対してこの港を使用する可能性があったため、陸軍省は第1歩兵師団、第70戦車大隊、第1海兵旅団（後に第1海兵師団に改称）を使って島を占領するための「バンガロー作戦」を計画した。[11]
第1歩兵師団と第70戦車大隊（C中隊を除く）は、第1歩兵師団とともに1942年1月9日にブルックリン海軍工廠からマルティニーク島に向けて出航した。マルティニーク島に向かう途中、アメリカ陸軍省特使とフランス総督ジョルジュ・ロベール提督との間で陸上での交渉が行われ、上陸作戦の必要性が判断され、部隊は代わりにバージニア岬に向けられ、上陸作戦の訓練を行った。[12] [13]
1942年に戦時体制の強化が本格的に始まると、大隊は大きな混乱に見舞われた。1942年2月、C中隊は分離され、第10軽戦車中隊に再編されてアイスランド駐屯任務に送られ、[14] 5月に新しいC中隊が編成された。8月には、6人の将校と135人の兵士が第746戦車大隊の幹部に再配置された。そしてついに戦闘準備が本格化すると、A中隊は9月17日に分離され、ニュージャージー州キャンプ・ディックスに送られた。9月26日、中隊はニューヨークを出航した。中隊は北アイルランドのベルファスト、スコットランドのグリノック、スコットランドのインヴァラリーに立ち寄り、トーチ作戦の一環としてアルジェに第9歩兵師団第39連隊戦闘団とともに上陸する準備をしていた。[ 15 ]
北アフリカ
第70戦車大隊は大隊としてではなく、広範囲に分散した3個中隊として北アフリカに上陸し、それぞれが別々の攻撃部隊に所属し、1942年11月8日に全員上陸した。大隊本部と「残余部隊」は当初米国に残った。[16]
A中隊は第9歩兵師団第39歩兵連隊第2大隊と共にアルジェに上陸し、トーチ作戦の東部任務部隊に加わった。[17]当初の地上戦闘は軽微だったが、グリダ空港の警備を開始すると中隊は度重なる空襲に直面した。[18] A中隊はアルジェで軽微な任務を務めた後、チュニジアのフェリアナでエドソン・ラフ大佐率いる第509空挺歩兵連隊に合流した。[19]第509連隊への配属は短期間で、A中隊は北アフリカ戦線の残りの期間、ウッセルティア渓谷付近で主にフランス軍の戦闘部隊、時にはイギリス軍の部隊に配属されることとなった。第601戦車駆逐大隊A中隊と共に、同中隊は同地区で唯一のアメリカ軍部隊であった。連合軍部隊が戦役の最終段階でビゼルトとチュニスに迫ると、ドイツ軍とイタリア軍はイギリス軍やフランス軍よりもアメリカ軍の軽戦車中隊に降伏することを選んだ。1943年5月11日から13日の間にA中隊が捕らえた捕虜の数は17,000人から20,000人と推定されている。 [20] A中隊は明らかにフランス同盟国に強い印象を与え、25人がクロワ・ド・ゲール勲章を受章し、中隊は5月20日にチュニスで行われた国際戦勝記念パレードの儀仗兵に選ばれた。最終的に1942年6月、A中隊はアルジェリアのアルズーで第70戦車大隊の残りの部隊と合流した。[21]
B中隊は、港を確保するため、第9歩兵師団第47連隊戦闘団とともにモロッコのサフィに上陸した。 [22]この港は、第2機甲師団の中戦車を降ろして主要目標であるカサブランカへ前進するのに必要だった。[23]中隊は軽微な抵抗に遭遇しただけで、死傷者を出すことはなく、15時30分までに港は確保された。中隊は、第3歩兵師団を中心に編成された大部隊がカサブランカへ向かう間、その場に留まった。[24]その後まもなく、B中隊はカサブランカを通過し、ポルト・リョーティ付近でC中隊と合流した。[22]
C中隊の目標であった全天候型空港、ポール・リョーティは11月8日に占領される予定だった。しかし、中隊は予定着陸地点から3マイル離れたメディヤ・プラージュに上陸した。この航行上のミスと、他の着陸地点よりもフランス軍守備隊の反撃が激しかったため、飛行場は11月11日まで陥落しなかった。[25]攻撃任務を終えたC中隊はポール・リョーティ付近で通常任務に戻った。B中隊が合流した後、2つの中隊は1943年1月までその地域に留まった。[26]
戦車中隊が北アフリカに展開したとき、大隊本部と他の部隊は1943年1月1日までノースカロライナ州フォートブラッグに留まった。 [27]大隊の残りはニューヨークに向けて撤退し、1月13日にスタテン島でSSサンタローザ号に乗船した。サンタローザ号は1943年1月29日にカサブランカに入港した。[28]
大隊の大半（まだA中隊を除く）が再集結し、第70戦車大隊は1943年2月4日にカサブランカから鉄道でアルジェリアのトレムセンに移動した。トレムセンでは、大隊は後にフランス第2機甲師団の幹部の多くを形成することになる自由フランス兵の訓練を担当した。[29]大隊はこの役割を1943年5月まで続け、その時点でアルジェリアのアルズーに向かうよう命令が下された。そこでA中隊はようやく大隊の他の隊員に追いつき、部隊は1942年9月以来初めて全員が揃った。[30]
シチリア島
第70戦車大隊は、 1943年7月のハスキー作戦でシチリア島に上陸した第1歩兵師団を支援するために選ばれた。大隊は7月10日から少しずつ上陸し、人員と装備は別々に降ろされた。最初の人員は攻撃波で上陸したが、戦車はD+4まで到着しなかった。[31]彼らは大隊として初めて戦い、北アフリカで学んだ教訓を生かして、はるかに重いドイツ軍の装甲車に対して軽戦車を効果的に戦い、あるときは戦車を失うことなく9台のマークIV戦車を破壊した。[32]
C中隊は7月17日に第1歩兵師団から分離され、シチリア戦役の残り期間、第45歩兵師団に配属された。その代わりに、第1歩兵師団は第753戦車大隊からM4シャーマン1個中隊を受け取った。 [33]戦車作戦には地形が悪かったため、第70大隊は7月27日に戦線から撤退し、C中隊は7月31日に大隊に復帰したが、島の戦いは8月17日まで続いた。大隊は戦闘で失われた戦車の代わりとして新しい戦車を受け取り始め、次の戦役に向けて訓練を続け、当然ながらイタリア本土侵攻部隊の一部となるものと想定していた。しかし、大隊は1943年11月11日にSSモントレー号に乗り込み、イギリスに向かった。[34]
オーバーロード作戦とフランスでの行動
第2軍団司令官で、後にノルマンディー上陸部隊の司令官となるオマール・ブラッドレー将軍に与えた印象に基づき、第70戦車大隊は地中海戦域からイギリスに転属し、ノルマンディー上陸作戦に参加した。[35]セオドア・ルーズベルト・ジュニア准将は、最初は第26歩兵連隊の連隊司令官、次に第1歩兵師団の副師団長であったが、彼もまた第70戦車大隊の活躍に感銘を受け、上陸作戦のために第4歩兵師団に彼らを配属するよう働きかけた。ルーズベルトは第4歩兵師団の副師団長に再任されていた。[36]
1943年11月28日、SSモントレー号がイギリスのリバプールに入港し、第70戦車大隊の隊員はオグボーン・セント・ジョージに移送され、そこで大隊はアイスランドを出発し、第70戦車大隊より1週間早くイギリスに到着していた第10軽戦車中隊のメンバーと出会った。この新たな増員により、大隊に最初に求められたことは、大隊を事実上の中戦車大隊として再編成し、再装備することだった。第10軽戦車中隊の隊員は、第70戦車大隊の各中隊[37]と第743戦車大隊[38]に分配された。これらの隊員の増員により、大隊はA、B、C中隊がM4シャーマン中戦車中隊、D中隊がM5スチュアート軽戦車中隊として再編成された。オグボーン セント ジョージにいる間、大隊は戦車の操作に慣れました。1944 年 2 月 16 日、大隊はアンドーヴァー近郊のキャンプバートン ステイシーに向けて出発しました。そこから、部隊の戦術訓練を行うためのより広い演習場にアクセスできました。新しいキャンプは、シャーマンのより重い 75 mm 砲を使った砲撃訓練を行うためにウェールズに展開する中隊の基地としても機能しました。
この時までに、A中隊とB中隊は上陸作戦のために水陸両用デュアルドライブ（DD）戦車を装備することが決定されていた。そのため、彼らは1944年3月に専門訓練を受け始め、最初はDD戦車の独特の運用環境に慣れ、次にイギリスのDDバレンタイン戦車を使用して戦車自体に慣れ、その後は独自の新しいDDシャーマンを使用した。4月までに大隊はデヴォンシャー海岸に移動し、第4歩兵師団と水陸両用訓練を開始した。1944年4月、第70戦車大隊はユタビーチ上陸のリハーサルであるタイガー作戦に参加し、 DD戦車で初めて波間を進むことに成功した。訓練中には友軍の誤爆とドイツ軍の車列襲撃の両方の結果として大きな死傷者が出たが、大隊に死傷者は出なかった。[39]上陸前の最後の数日間、大隊は上陸用のブルドーザー戦車と、追加の戦車の乗員を補充するための戦闘工兵の徴集も受けた。上陸とその後のノルマンディーの生垣での戦闘で工兵は非常に貴重であることが証明されたが、新しい人員のために土壇場で戦車乗員の入れ替えが必要になった。[40]
D-デイに第70戦車大隊がユタビーチに上陸し、第4歩兵師団第8歩兵連隊を支援した。[41]オマハビーチのDD戦車とは異なり、第70大隊のDD戦車の大半は上陸した。B中隊の戦車はすべて海岸にたどり着いたが、A中隊の戦車4両と乗組員1名を除く全員が、戦車が発進する前にLCTが地雷に触れて死亡した。C中隊の戦車とブルドーザー戦車は直接海岸に上陸し、障害物除去作業に取り組んだ。[42]部隊は指定された目標から約2,000ヤード離れた場所に上陸したが、実際の上陸地点の防御がそれほどしっかりしておらず、海岸上陸時にルーズベルト将軍が部隊の方向転換をさせていたことは幸運だった。[41] H+260に着陸したD中隊は、第101空挺師団と合流し、空挺部隊が海岸から内陸に続く土手道を確保する間、彼らに戦車支援を提供することになっていた。[43] [44]
翌日、中戦車中隊は、サント・メール・エグリーズ周辺のドイツ軍抵抗勢力の拠点を掃討し、港町シェルブールへの攻勢に備えて第8歩兵連隊が橋頭保を固めるのを支援し、第82空挺師団と合流した。[45] [46]この時点で、第70戦車大隊は米軍で最も経験豊富な戦車大隊の一つであったが、第4歩兵師団は戦闘に不慣れであり、歩兵と戦車の連携は当初不安定であった。しかし、ノルマンディーでの最初の数週間で、両軍は機動性を大幅に向上させた。[46] [47] [48]当初の侵攻目標が固まった後、第70戦車大隊は第4歩兵師団の支援を継続し、6月27日に陥落した港湾都市シェルブールを占領するために北進した。
第4歩兵師団は7月6日、サントニー近郊のカランタン半島の基部の主力前進線に再投入された。 [49] [50]第70戦車大隊は師団とともに移動し、生垣の中で激しい戦闘を繰り広げたが、大雨で状況は悪化した。多数の死傷者を出した師団と大隊は、ノルマンディーからの脱出で重要な役割を果たす準備として、7月15日に休息と再装備のため前線から撤退した。[51]
第4歩兵師団は、ノルマンディーからの計画的突破作戦であるコブラ作戦の突撃師団の1つであった。1944年7月24日から25日の悲惨な空爆で第70戦車大隊がわずかな物的損害を受けただけであった後、[52]第8歩兵連隊はサン・ロー・ペリエ道路を越えて攻撃を開始した。最初の前進は遅く、7月25日にはわずか2,500メートル、翌日には8,000メートルであったが、これらの進歩でさえ、ノルマンディーの生け垣での前進と比較するとかなり大きかった。[53]第7軍団司令官は7月27日に装甲部隊を突破に派遣し、それによってドイツ軍の抵抗は崩壊した。[54]
突破が成功すると、第70戦車大隊は戦線から外され、車両の緊急メンテナンスを実施し、大隊はC中隊から始めて、高初速76mm砲を搭載した新型シャーマン戦車の受領を開始した。第70戦車大隊はフランス横断の競争を開始し、補給線が追いつかなかったために時々立ち止まった。[52] 8月24日までに、大隊はパリ郊外に到着した。翌日、D中隊は表向きは市の安全確保を支援するためにパリに移動したが、逆に激しい歓迎を受けた。一方、中戦車中隊はパリ北東近郊で戦闘を続けた。[55] [56] 8月29日、大隊はトランブレ＝レ＝ゴネス近辺で一斉攻撃を仕掛けたが、これは通常、歩兵師団の一部に中隊や小隊として配属される独立戦車大隊にとっては珍しいことである。[56] [57]
大隊は9月前半まで北東フランスへの進撃を続けた。燃料不足のため数日間活動停止となったが、その間に大隊は整備に追われた。第70戦車大隊は9月11日にベルギーに渡り、同日火炎放射戦車4両も支給された。火炎放射戦車に関する簡単な説明を受けた後、大隊は9月13日にヴィンターシャイト近郊からドイツに渡った。 [58]
ジークフリート線とヒュルトゲンの森
ドイツ国境を越えると、第70戦車大隊はすぐにジークフリート線に差し掛かった。第4歩兵師団の戦域は丘陵が多く、森林が深く、戦車には不向きだった。夏の終わりにこの戦域に到着すると、天候は急速に冷え込み雨が多くなり、この戦域に滞在する間ずっと状況は悪化した。その結果、師団の歩兵部隊は当初ジークフリート線の突破に従事していたが、第70大隊の戦闘は1944年11月初旬まで限定的なものとなった。戦車は小隊単位で投入され、地形が狭く、地盤や天候の条件が悪かったため、D中隊の軽量のM5戦車がより重いM4シャーマン戦車の代わりに投入されることが多かった。第4歩兵師団はジークフリート線を突破することに成功したが、地形が悪く、突破口を開拓するための道路網が不足しており、投入できる予備兵力もなかったため、線は片付けられ、直線化され、どちらの側も決断を迫る傾向はほとんどなかった。[59] [60]この期間の大半、戦車への燃料供給が制限され続けたため、見通しは改善されなかったが、次の作戦で必要となる部隊の戦闘力を回復するのに役立った。[要出典]
第70戦車大隊は1944年11月6日に移動の警戒をされた。彼らの道路行軍は11月8日遅くに始まり、大隊は翌朝遅くにヒュルトゲンの森の西端にあるハイシュテルンの近くに到着した。数日間の準備と偵察の後、戦車は歩兵連隊の支援に投入された。悪天候と深い森のため、戦車はヒュルトゲンの森を通る狭い道に限られていた。ドイツ軍は夜間にこの地域に侵入し、新しい地雷を敷設するため、これらの道は注意深く狙った砲撃と度重なる地雷敷設の対象となった。多数の戦車が地雷で失われ、乗員は故障した戦車を放棄したり修理したりする際に迫撃砲と砲撃の標的となった。ヒュルトゲンの森での3週間の戦闘で大隊は8名が死亡、39名が負傷し、敵の砲火と地雷により10両の戦車が失われ、さらに8両が損傷した。[61]歩兵が森の東側と北側まで突き進むことができたとき、戦車は再び比較的開けた地形で機動することができた。しかし、師団と第70戦車大隊は消耗しきっていたため、12月3日から戦線から撤退し、その後8日間かけてルクセンブルク近郊に移動した。[62]
バルジの戦い
ルクセンブルクは移転先として幸運な場所ではなかった。大隊が到着してから1週間以内に、ドイツ軍はアルデンヌへの最後の必死の反撃を開始した。バルジの戦いは12月16日に始まり、第70戦車大隊はドイツ軍の侵入の南側の側面に位置していたが、54台の中戦車のうち稼働可能なのはわずか11台だった。[63] 1944年12月16日、大隊の一部は、ルクセンブルク北東部のエヒタナハ、ベルドルフ、ラウターボルン、オスヴァイラー、ディックヴァイラー付近で制圧され孤立していた連隊の部隊に到達するために、戦車に搭乗した第12歩兵連隊の歩兵とともに前進した。[64] [65] 12月24日まで、各戦車に5人以下の歩兵が搭乗した小隊規模の戦車分遣隊が、ルクセンブルク市へのドイツ軍の侵攻を撃退するための機動攻撃部隊として活動した。[64] [66]第70戦車大隊の作戦可能な戦車は薄く広がっていたが、第9機甲師団と第10機甲師団の複合兵器任務部隊によって補強された彼らの存在は、数で優勢なドイツ歩兵を撃退したとされている。[67]
大隊はアルデンヌでのわずか1週間でさらに5人が死亡、14人が負傷、4人が行方不明となった。[64]ユタビーチに上陸して以来、容赦ない戦闘と移動が続いた後、第70戦車大隊は1944年のクリスマスから1945年1月21日までの約1か月間、休養と再装備を行い、大隊の戦力を再び増強してから再び攻勢に出た。[68]
ドイツにおける戦争の終結
1945年1月下旬、第70戦車大隊は、まもなく再び移動を開始するとの警告を受けた。2月4日、大隊は再びドイツ国内のブシェ西方に入った。大隊は、時折激しい防御をものともせず、プリュム郊外の第4歩兵師団の歩兵連隊を支援しながら、着実に東へ進軍し、2月12日に守備につくよう命令を受けた。敵と実質的に接触していないため、大隊はその時間を利用して新しい補充兵を訓練し、行政活動の遅れを取り戻した。[68] 3月1日、大隊は再び攻勢に出て、プリュムの歩兵部隊を支援した。この休憩はドイツ軍に守備を固める機会を与え、大隊はわずか2日間の戦闘で9名が死亡、18名が負傷した。[68] 3月8日から9日にかけて、大隊（C中隊を除く）はタスクフォース・ライノの一部として襲撃に参加し、ライン川までの残りの距離のほぼ半分にあたるライファーシャイトの町まで北東に30km前進した。ドイツ軍の防衛が崩壊寸前だったことを示すように、抵抗は弱く、無秩序で、士気も低く、タスクフォースはわずか24時間余りで1,500人以上の捕虜を捕らえた。[69]
ドイツ領土への深い侵攻に成功した後、大隊は予想外に、はるか南のフランスにいる第7軍に配属され、長い行軍に備えるよう命令を受けた。大隊は3月12日に120km、3月13日にはさらに175kmを進軍し、フランスのサン・ジャン・ロルバッハの町に到着した。ここで大隊は第63歩兵師団に配属され、師団がジークフリート線を突破するのを支援する任務を負った。これは第70戦車大隊にとって3度目のことだ。大隊はエンスハイム（ザールブリュッケン）まで前進し、その後第740戦車大隊に交代し、3月18日に第4歩兵師団に再配属された。[69]
その後、大隊はフランスのホーフフェルデン付近の野営地に撤退し、3月27日からは一連の道路行軍でドイツに戻り、 3月29日と30日にはヴォルムスでライン川を渡った。翌日、大隊は再びドイツ軍と接触したが、戦闘が散発的で効果のないものだったことから、組織的なドイツ軍の抵抗が崩壊したことが示された。[69]第70連隊は3月30日に真東のタウバービショフスハイムまで前進し、そこから南東に進軍した。彼らは4月18日にローテンブルク・オプ・デア・タウバーを占領し、第4歩兵師団の一部隊と共に可能な限り迅速に進軍し、アンスバッハとクライルスハイムを占領した。大隊は4月22日にノイラーで第二次世界大戦中最後の死者を出したが、日暮れまでにアーレンに進軍した。 [70]彼らは4月25日までにラウインゲンのドナウ川に到達し、ヴォルフラーツハウゼンを経由してオーストリア国境から約15km離れたミースバッハまで進み、 5月3日に戦闘任務を完了した。[ 71] [72] 1945年5月7日、大隊はインゴルシュタットまで行軍し、そこで短期間野営した後、5月18日にローテンブルク・オプ・デア・タウバーに移動して占領任務に就いた。[71]
第二次世界大戦後
大隊は1946年6月1日にドイツ滞在中に非活性化された。2か月後の1946年8月1日、大隊はケンタッキー州フォートノックスで再活性化された。
この大隊は、1950年7月に韓国への戦闘展開の警戒態勢に入るまで、フォートノックスの装甲センターと学校の訓練隊の一員として活動した。[73]
朝鮮戦争
展開、防御、攻撃
1950年6月に朝鮮戦争が勃発したとき、第70重戦車大隊はフォートノックスの機甲学校の支援部隊としての任務をまだ遂行していた。第70大隊は7月8日にサンフランシスコへの移動の警報を受け、韓国への展開の準備を始めた。部隊は人員・装備の両面で深刻な人員不足に陥っていた。フォートノックスの他の部隊、ケンタッキー州フォートキャンベル、メリーランド州フォートミードから約250名が部隊に移送されなければならなかった。[74]さらに、戦車は集中的な整備と改修を受け、新しい履帯や交換部品が取り付けられ、通常入手できない部品については基地周辺の展示車両から取り外された。[74]比較的新しいM4A3E8シャーマン戦車がロックアイランド兵器廠から供給され、最終的に韓国に到着したときに大隊に届けられた。[74]戦術訓練は主に小隊レベルで実施されたが、大隊が展開するまでに合計で約30日間しか行われなかった。
第70戦車大隊は7月17日にフォートノックスから鉄道で出発し、7月20日にカリフォルニア州キャンプストーンマンに到着した。大隊は7月23日にカリフォルニア州フォートメイソンでUSNSジェネラルAWブリュースターに乗船し、車両と装備は別の貨物輸送車に積み込まれた。横浜と佐世保に非常に短い寄港をした後、船は1950年8月7日に韓国の釜山港に到着した。装備輸送車は8月9日まで到着しなかった。[75]大隊は直ちに輸送車から戦車を降ろし、大邱行きの列車に積み替えた。第70重戦車大隊は第1騎兵師団に所属し、B中隊の一部は8月15日に韓国の倭館近郊で最初の戦闘に突入した。[76]第6戦車大隊と第72戦車大隊と共に前線に現れた彼らの姿は、北朝鮮のT-34と戦うための戦車を持っていなかったアメリカ軍部隊に歓迎された。
第1騎兵師団におけるこの大隊の運用は、第二次世界大戦での使用とよく似ていた。第1騎兵師団の各騎兵（実際は歩兵）連隊に1個戦車中隊が配属され、さらに大隊ごとに1個小隊が分割された。[5] [77]当初の任務は、反撃や撤退命令に備えて地形を把握するためのルート偵察と、第1騎兵地区での北朝鮮の探査を阻止するための武力誇示任務であった。[78]しかし、第1騎兵師団は北朝鮮軍に激しく追われ、9月4日から9日の間に大邱近郊の重要地域から撤退しなければならなかった。その後数日間で前線を安定させた後、師団と他の部隊は9月15日にソウル近郊の仁川上陸作戦を支援する攻勢に出た。[79]
アメリカ軍部隊が釜山防衛線から突破し始めると、韓国軍が前進経路に敷設した地雷によって多数の死傷者が出た。ある事件では、A中隊が大邱-倭館道路の前進の先頭に立っていたとき、部隊は後続の歩兵のために道路を掃討するため、地雷によって戦車の約75%を失った。[80] 9月21日、第70戦車大隊の戦車は第1騎兵隊の北進の先頭に立ち続け、時には支援歩兵と自らの補給線の両方を追い越した。C中隊の戦車は、仁川上陸作戦から突破してきた部隊に向かって進撃する、第7騎兵連隊第3大隊の兵士と他の部隊からなるタスクフォース・リンチ（ジェームズ・H・リンチ中佐にちなんで名付けられた[81]）の前進を先導した。 9月26日、タスクフォース・リンチは106マイルを進軍し、仁川に上陸した部隊の一つである第7歩兵師団第31歩兵連隊の一部隊と清池で合流した。 [82]
数日間の「掃討」作戦の後、大隊は10月4日にウィジョンニ付近に移動し、アメリカ軍と国連軍が北進を続ける中、臨津江を渡る準備をした。彼らは10月7日に川を渡り、10月12日にイェソン江を渡り続けた。散発的な抵抗に抗しながら北進を続け、大隊は10月20日に平壌に到着した。平壌から、C中隊と他の大隊部隊は順川付近で空挺降下を行った第187連隊戦闘団と接触した。第1騎兵師団と第70戦車大隊は北進を続け、10月29日までに平壌の北約30マイルの雲山に到着した。 [83]
中国共産党軍の介入
10月31日、中国軍は朝鮮半島のアメリカ軍と国連軍に反撃した。第70大隊は、南方へ撤退し始めた第1騎兵師団の後衛として多忙を極めた。各歩兵大隊を支援する小隊単位で戦闘していた部隊は、たびたび孤立、分断され、重装の中国軍との戦闘を強いられ、その過程で多大な損害を被った。特に第8騎兵連隊を支援する小隊は、事実上壊滅した。[84]当初、部隊の優先事項は中国軍を抜けて脱出することだった。11月9日までに、第1騎兵隊と第70戦車大隊は前線を再確立し、11月17日まで陣地を防衛した。11月18日、彼らは戦闘偵察を行い、11月21日に第1騎兵師団は陸軍予備役となり、11月28日までそこに留まった。 11月28日、師団は中国軍による包囲を防ぐために第8軍の右翼に配属された。クヌリから順川に至る線に沿ったこれらの陣地から、第1騎兵師団は第8軍の西部地区の撤退を援護した。師団は1950年12月12日までにソウルのすぐ北にある議政府付近まで秩序ある撤退を行った。ここで新たな防衛線が確立され、第1騎兵師団は第70重戦車大隊を配属して年末までこれらの陣地を維持した。[85]
1951年1月初旬、第70戦車大隊は前線から退く準備を始め、1月7日に新吉洞付近の集結地に移動した。その後2週間、大隊は車両の整備と修理を行い、新補充兵を大隊に統合し訓練した。韓国第6師団付近での強力な敵の攻撃を予想して、第70戦車大隊はジョンソン任務部隊の中核を形成し、迫りくる攻撃に対する共産軍の準備を妨害するため、1月22日に大規模な偵察を行った。[86]大隊は、その月の残りを通して戦闘偵察任務を遂行する第1騎兵師団の連隊を支援した。
1951年2月、大隊は第9軍団の左翼で第1騎兵師団を支援し、クムヤンジャンニから北方への限定的な攻勢作戦を実行した。2月15日から16日にかけて、A中隊は第5騎兵連隊に配属され、クロムベ任務部隊を編成し、共産軍の約6個連隊によって孤立していた第23歩兵連隊とフランス歩兵大隊を救援した。その後の激しい戦闘で、前進中に戦車に乗っていた歩兵は多数の死傷者を出したが、任務部隊は第23歩兵連隊に到達することに成功した。第2小隊A中隊は第23歩兵連隊の救援行動により大統領部隊表彰を受けた。[87]大隊は1951年4月初旬まで第1騎兵師団の管轄区域で積極的な哨戒を再開し、ウォンチャンニに到達する限定的な攻撃目標も達成した。[88]
4月11日までに、地面が解け始める温暖な気候と、華川貯水池の下の低地の共産主義者による洪水により、第70重戦車大隊は活動停止を余儀なくされ、車両の緊急修理と整備を行い、新しい補充要員を配置するために戦線から外された。[89]第8軍予備隊となった大隊は、1951年4月23日に共産党軍が攻勢を再開したときには再び戦力を取り戻していた。 4月25日までに、第1騎兵師団は、第70重戦車大隊を従え、第6韓国師団が崩壊した際にソウルのすぐ北の第8軍戦線の隙間を埋めるために、また苦戦していた第27イギリス連邦旅団を救援するために使用された。[90]こうして戦線を安定させた後、大隊は積極的な哨戒に戻り、しばしば敵陣の奥深くまで偵察した。1951年5月下旬、任務は戦闘哨戒から、ソウルから議政府、そこから北の鉄原付近の臨津江まで軸に沿って前進する騎兵連隊の直接支援に変更された。これらの限定的な目的が達成された後、重点は再び戦闘哨戒に戻り、主に鉄原と土山の西側の間で行われた。[91]共産主義軍と国連軍との間で和平交渉が始まると、第7騎兵連隊第2大隊と第70重戦車大隊C中隊第4小隊が文山里の平和キャンプの儀仗兵として選ばれ、第8軍の直接指揮下に入った。[92]大隊は7月29日に一時的に予備役となったが、8月初旬に第1騎兵師団の戦線に戻った。大隊は9月を通して戦闘偵察パトロールを続け、 1951年10月のコマンド作戦では第1騎兵師団と一時的に攻勢に出た。師団は目的を達成したものの多大な犠牲者を出し、守勢に回り、第70重戦車大隊が前線の彼らの陣地を固めた。[93]朝鮮戦争到着後間もなく以来初めて、第70大隊は前線に多数の共産軍戦車が迫るのを目撃したが、集中した戦車と砲撃、時には近接航空支援も受けて、一貫して撃退された。[94]
戦闘からの解放
1951年11月21日、B中隊を除く大隊は（戦闘では依然として第8騎兵連隊を支援する前線にいた）、予備隊となり、新しい集合場所に移動した。集合場所に到着すると、彼らは、第1騎兵師団と共に第45歩兵師団に交代され、日本の北海道に再配置されることを知った。第70重戦車大隊は、第45歩兵師団の有機戦車大隊である第245戦車大隊に交代されることになっていた。B中隊は最終的に12月16日に前線から撤退した。大隊は12月7日に第245戦車大隊への資産の移管を開始し、大隊の大半は12月17日に船で韓国を出発した。 B中隊は1951年12月28日に出発した。北海道の千歳第2駐屯地に到着すると、大隊は第245戦車大隊の資産の引き継ぎを開始した。[95]
第70重戦車大隊は後に千歳第2駐屯地から富士駐屯地へ移動し、1957年10月15日に解散し第1騎兵師団への配属が解除されるまで日本に留まった。[96]
再編と冷戦時代の任務
1950年代後半に陸軍が戦闘兵器連隊システム（CARS）を制定したとき、第70戦車大隊が第70機甲連隊への転換対象に選ばれた。戦車中隊は、必要に応じて、第70機甲連隊の各大隊の系譜と伝統を提供した。個々の歴史を通じて、第70機甲連隊のすべての大隊はドイツに駐留しているか、ソ連およびワルシャワ条約機構の同盟国との危機または実際の紛争に備えてドイツの部隊を増強するための緊急時対応計画を持って米国に拠点を置いていた。ヨーロッパでの認識された脅威レベルが増減するにつれて、脅威に対抗するために大隊が活性化または非活性化された。さらに、1980年代に第24歩兵師団に配属された1つの大隊は、中東で危機が発生した場合に展開するように指定された 緊急展開部隊の一部であった。
当初、1963年1月に3個大隊が編成され、M60戦車を装備し、南ドイツの第24歩兵師団に配属された。[97]これらの大隊は以下の通りである。
- 第 1 大隊、第 70 機甲連隊 (1–70 機甲) – ドイツ、アウクスブルクの第 24 歩兵師団第 1 旅団に配属
- 第2大隊、第70機甲連隊（2–70機甲） - ドイツ、アウクスブルクの第24歩兵師団第2旅団に配属
- 第3大隊、第70機甲連隊（3–70機甲） -ドイツ、ミュンヘンの第24歩兵師団第3旅団に配属
第1-70機甲連隊と第2-70機甲連隊は、1968年後半に第24歩兵師団の各旅団とともにドイツから撤退し、カンザス州フォートライリーに駐屯した。[97]しかし、1970年末までに第3-70機甲連隊を含む師団の残りの部隊もドイツから撤退し、第70機甲連隊の全部隊はフォートライリーで非活性化された。[97]
1-70機甲大隊は1975年にコロラド州フォートカーソンで第4旅団を編成した際に第4歩兵師団の一員として再編成された。この旅団は1976年のREFORGER演習中にドイツへの交代任務に選ばれ、「旅団76」と名付けられた。展開後は旅団のドイツへの任務は恒久的なものとなり、第8歩兵師団に所属することとなった。1-70機甲大隊は1976年から1984年に旅団が解散するまでヴィースバーデン空軍基地を拠点として活動した。[98]
1-70装甲大隊は、1988年に第40装甲連隊第1大隊（1-40装甲大隊）が第1-70装甲大隊として再編成されたときに再活性化されました。大隊はルイジアナ州フォートポルクの第5歩兵師団第1旅団に配属されました。4つの戦車中隊を含む近代化された「Jシリーズ」大隊として編成されましたが、大隊は当初、M1エイブラムス戦車ではなくM60A1戦車で装備されていました。大隊は1992年11月に師団の他の部隊とともに非活性化されました。[99]
2-70 機甲大隊は1977年夏に再活性化され、ジョージア州フォート・スチュワートの第24歩兵師団第2旅団に陸軍緊急展開部隊 (RDF) の一部として再び配属され、RDFの重戦車戦力の重要な部分を担った。この役割で、部隊はキプロスやエジプト (ブライト・スター作戦) を含む南西アジアの様々な作戦や展開に参加した。1986年、再び非活性化される少し前に、2-70 機甲大隊は師団86の戦力構造の下でM60A3からM1A1エイブラムス戦車に近代化された。アメリカ陸軍連隊制度(USARS)に従って部隊の再編成を容易にするため、1987年10月15日、2-70 機甲大隊はフォート・スチュワートで非活性化された。 1987年12月16日、大隊は再び活性化され、西ドイツのエアランゲンにある第1機甲師団に配属され、1990年にサウジアラビアに派遣されるまでそこに留まりました。[100]
3-70機甲大隊は1975年に活動を開始し、ルイジアナ州フォート・ポルクで再活動された第5歩兵師団の第2旅団に配属された。大隊はM60A1戦車を装備していた。1985年に3個中隊ではなく4個戦車中隊を擁する近代化された「Jシリーズ」大隊として再編されたが、M60A1シリーズ戦車は1988年までM1エイブラムス戦車に置き換えられなかった。[99]
1989年、陸軍はアメリカ陸軍連隊制度（USARS）に基づいて連隊制度を再編し、第70機甲連隊の部隊は再び再編された。第70機甲連隊のほとんどの大隊は以前の名称と基地を維持したが、再編により初めて第4大隊（第4-70機甲連隊）が創設された。この拡張はレーガン政権下で始まった軍備増強を反映したものであった。第70機甲連隊の全大隊は1991年2月のワルシャワ条約機構の解体と1991年12月のソ連の崩壊後まで活動を続けた。再編当時、部隊は次のように命名されていた。[101]
- 1–70 装甲師団 – 第 5 歩兵師団、フォート ポルク、ルイジアナ州
- 2～70 機甲師団 – 第 1 機甲師団、フェリス兵舎、エアランゲン、ドイツ
- 3～70 装甲車 – 第 5 歩兵師団、フォート ポルク、ルイジアナ州
- 4–70 機甲大隊 - ドイツ、エアランゲンのフェリス兵舎にある 2–81 機甲大隊から編成され、ドイツの第 1 機甲師団に配属された。
砂漠の盾作戦/砂漠の嵐作戦
1990年8月にサダム・フセインがイラク軍にクウェートへの侵攻を命じた後、第1機甲師団は砂漠の盾作戦に参加するためにドイツからサウジアラビアへの展開を命じられた。第1機甲師団第2旅団に配属された[102] 、第2-70機甲大隊と第4-70機甲大隊はブレーマーハーフェンから海路で装備を輸送し、ほとんどの人員が1990年12月下旬に展開した。 [103]ダンマーム港で装備を回収した大隊は、1991年2月中旬までにハファル・アル・バティン近くのサウジアラビア・イラク国境沿いに展開した。
1991年2月24日に砂漠の嵐作戦の地上作戦が開始されると、両大隊は国境を越えてイラクに入り、いくつかの激しい戦闘に参加した。戦争中最も重い旅団の一部として、3個装甲大隊と1個機械化歩兵大隊で構成され、2個大隊は第1機甲師団の先頭にいた。旅団はアル・ブッサヤの主要な兵站センターを制圧し、次にアル・ルマイラ空港付近でアドナン共和国親衛隊師団の旅団を壊滅させた。[104]最後に、戦争中最大の戦車戦と言われているメディナリッジの戦いで、旅団は師団を率いて共和国親衛隊司令部を攻撃した。[103]
砂漠の嵐作戦後、第1機甲師団第2旅団は1991年3月までイラク南部に留まり、クウェート国境を警備した。同大隊は4月と5月にエアランゲンに再展開し、装備は夏の間に到着した。[103]
1991年8月16日、第2-70機甲大隊はエアランゲンに留まったものの、第3歩兵師団に再配属された。1991年12月のソ連崩壊後の「平和配当」の一環として、ドイツ駐留米軍が大幅に削減され、第3歩兵師団がドイツから引き揚げられたため、この大隊は1993年12月15日に非活性化された。第2-70機甲大隊はその後1996年2月15日にカンザス州フォート・ライリーで再活性化され、第1機甲師団第3旅団戦闘団に配属された。[104]
第5歩兵師団は砂漠の嵐作戦のために南西アジアに展開しなかったし、同師団に配属されていた第70機甲大隊もどちらも展開しなかった。その結果、同師団は1992年11月に非活性化された。第3-70機甲大隊は師団の残りの部隊とともに非活性化され、第1-70機甲大隊の旗は一時的にケンタッキー州フォートノックスに移され、第194機甲旅団の一員となった。同大隊はそこで、現実的な作戦環境で新しいデジタル指揮統制装置をテストする高度戦闘員演習の手段として機能した。同大隊は1994年4月に第24歩兵師団とともにカリフォルニア州フォートアーウィンの国立訓練センターに展開し、演習を実施したが、第1-70機甲大隊は1995年に第194機甲旅団が非活性化された年に非活性化された。[105]
イラク
米軍のイラク侵攻に備えて、国立訓練センターへの訓練展開を終えたばかりの第2-70機甲大隊は、2003年1月にクウェートへの展開の警報を受けた。約3週間後、大隊はフォートライリーから展開し、クウェートにある場所から事前配備された装備を引き出しました。大隊は第3歩兵師団に配属され、戦闘作戦が始まる前に約1か月間彼らと訓練することができました。[106] 2003年3月20日、第2-70機甲大隊はイラクの自由作戦の一環としてイラクに進軍し、第3歩兵師団と第101空挺師団（空中攻撃）を支援しました。
侵攻中、第2-70機甲大隊は攻撃部隊の先頭に立ち、後続部隊の行軍ルートを確保し、2003年3月21日にはユーフラテス川を渡る橋頭保を占拠した最初のアメリカ軍部隊となった。大隊は第1大隊、第41歩兵連隊（第1-41歩兵連隊）と合流してイラクのアルヒラを攻撃し、ネブカドネザル共和国親衛隊師団の歩兵大隊を実質的に壊滅させた。最初の1週間後、第2-70機甲大隊はイラクのアルキフル西部で第101空中攻撃師団に編入された。戦争の残りの機動段階を第101大隊と共に、第2-70機甲大隊はルートの確保、地域の確保、バグダッドとカルバラー近郊の敵軍の破壊を続けた。[103]この戦闘段階で、大隊は再び、第二次世界大戦と朝鮮戦争で学んだ下車歩兵との協力の教訓を学んだ。[107] 2003年3月30日、第2-70機甲大隊は第1-41歩兵大隊とともに第2旅団、第82空挺師団に配属され、サマーワ市の掃討に当たった。機動段階の終わりに、第2-70機甲大隊は第1機甲師団の指揮下に戻り、2004年2月にフォートライリーに戻るまで安定化作戦を実施した。[106]
2-70 機甲連隊は、わずか 1 年後の 2005 年 2 月に、第 1 機甲師団の第 3 旅団戦闘チームとともに再びイラクに派遣されました。旅団は第 3 歩兵師団に所属し、バグダッド北部のタジ周辺の地区に配属されました。
アフガニスタン
第1機甲師団第2旅団が第170歩兵旅団戦闘団に改称されたとき、第4-70機甲連隊は新しい部隊に再配属された。イラクでの交代勤務から最近戻ったばかりであったが、第170旅団はアフガニスタンへの交代勤務に選ばれた。2011年2月、第4-70機甲連隊は戦車を残してアフガニスタンに展開した。彼らはアフガニスタン南部のウロズガン合同チームの一部として活動するよう指示された。 [108]アフガニスタン滞在中、部隊はタリン・コウトとデ・ラウォド近辺でのパトロールを継続してタリバンの反乱を阻止することと、地域の治安を引き継ぐ責任を担うためにアフガニスタン国家警察を訓練するという二重の任務を割り当てられた。この大隊は2011年末に第170歩兵旅団の残りの部隊とともにドイツのバウムホルダーの基地に再配置された。[109]
2012年2月、第170歩兵旅団は年末までにヨーロッパから撤退することが決定した。[110]旅団本部と第4-70機甲連隊を含む旅団に割り当てられたすべての部隊は、撤退の一環として2012年10月9日に非活性化された。[1]
2014年10月9日、第70機甲連隊第2大隊が再編成され、カンザス州フォートライリーの第1歩兵師団第2旅団の複合兵器大隊となった。[111]
2019年6月20日、テキサス州フォートブリスで行われた式典で第41歩兵連隊第3大隊が第70機甲連隊第4大隊に改編され、第1機甲師団第1機甲旅団戦闘団に加わった。[112]
部隊の表彰と勲章
- 大統領部隊表彰、1944年6月6日～28日、陸軍省一般命令85-44。[113]
- D中隊、C中隊 – 大統領部隊表彰、1944年11月16日～12月4日、陸軍省一般命令37～46。[113]
- ベルギーのフーラジェール：1944年9月7日～13日および1944年12月16日～21日、陸軍省一般命令43～50。[113]
- 占領クレジット、1945年5月2日～12月27日、ドイツ。[113]
- C中隊第2小隊と第3小隊 – 大統領部隊表彰、1950年9月21日～27日、陸軍省一般命令35～50。[113]
- 第2小隊、A中隊 – 大統領部隊表彰、1951年2月15日、陸軍省一般命令38-52。[113]
- C中隊 – 大統領部隊表彰、1951年10月3日～12日、陸軍省一般命令74～52。[113]
- 大韓民国大統領部隊表彰：1950年8月16日～26日、陸軍省一般命令55～54。[113]
- ギリシャ勇敢金メダル：戦争期間中、朝鮮戦争、陸軍省一般命令2-56。[113]
- 第2大隊、第70機甲連隊 –勇敢部隊賞、1991年2月26日～28日、陸軍省一般命令12～94。[114]
- 第4大隊、第70機甲連隊 – 勇敢部隊賞、1991年2月26日～28日、陸軍省一般命令27～94。[115]
- 第2大隊、第70機甲連隊 – 大統領部隊表彰、2003年3月19日～5月1日、陸軍省一般命令2010～22。[116]
- 第2大隊、第70機甲連隊 – 勇敢部隊賞、2003年9月1日～11月30日、陸軍省一般命令2009～2010および2009～2014。[117] [118]
紋章学
特殊部隊記章
- 説明: 全体の高さ 1-1/8 (2.86 cm) インチの緑色の金属とエナメルでできた紋章の盾とモットーが描かれています。
- 象徴性: 盾は緑色で、5 つの金色の槍先が描かれており、くさび形の飛行隊形で戦闘に突入する 5 両の戦車小隊を表しています。
紋章
- 紋章:
- 象徴性:
- 盾: 盾は緑色で、5 つの金色の槍先が描かれており、くさび形の飛行隊形で戦闘に突入する 5 両の戦車小隊を表しています。
- 紋章: 2 頭のライオンは、第二次世界大戦で部隊が功績を挙げたノルマンディーとベルギーの紋章を表しています。閉鎖されボルトで固定された朝鮮側の門は、朝鮮戦争で大邱の釜山境界線を突破しようとする敵の試みを撃退した組織の行動を記念しています。
系統
1940年7月15日に正規軍の第70戦車大隊として編成され、メリーランド州 フォートジョージG.ミードで活動を開始した。
1946年6月1日にドイツで除隊
1946年8月1日、ケンタッキー州フォートノックスで発動
1948年6月14日に第70中戦車大隊として再編成され、改称された。
1948年12月31日に第70重戦車大隊として再編成され、改称された。
1950年5月2日に第70戦車大隊として再編成され、改称された。
1951年11月10日、第1騎兵師団に配属
1957年10月15日に日本で除隊となり、第1騎兵師団に配属された。
1963年1月25日に第70装甲連隊として再編成され、戦闘兵器連隊システムの親連隊となった。
1989年6月16日に戦闘兵器連隊システムから脱退し、アメリカ陸軍連隊システムの下で再編成された。
参照
注記
- 脚注
- 引用
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