Loading article…
 グレースライン塗装のSS サンタローザ、1932 年
| |
| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} | |
| 名前 | SSサンタローザ |
| オペレーター | グレースライン（1932年～1941年、1947年～1958年） |
| 登録港 | カリフォルニア州サンフランシスコ |
| ルート | ニューヨーク - ハバナ - クリストバル - パナマ運河 - バルボア - プンタレナス - ラ・リベルタ - サン・ホセ・デ・グアテマラ - マサトラン - ロサンゼルス - サンフランシスコ - ビクトリア - シアトル。 |
| 注文済み | 1930 |
| ビルダー | 連邦造船・ドック会社 |
| ヤード番号 | 121 |
| 横たわった | 1931年6月22日 |
| 発売 | 1932年3月24日 |
| 完了 | 配達日: 1932年10月27日 |
| 処女航海 | 1932年11月26日 |
| 故障中 | 1958 |
| 識別 |
|
| 運命 | 1961年に販売 |
| |
| 名前 | サンタローザ |
| オペレーター | 戦時船舶管理局（1942年～1947年） |
| 登録港 | ニューヨーク |
 | |
| 名前 | SSアティナイ |
| オペレーター | エーゲ海蒸気航行会社 (ティパルドス線) |
| 取得した | 1961 |
| 使用中 | 1961 |
| 故障中 | 1966 |
| 母港 | ピレウス、ギリシャ |
| 識別 | IMO番号: 5028631 |
| 運命 | 1989年、アリアガ、イズミル、トルコで解体 |
| 一般的な特徴[1] [2] [3] | |
| トン数 | 9,135 GRT、3,839 NRT |
| 変位 | 商業用 16,500トン |
| 長さ |
|
| ビーム | 72.2 フィート (22.0 メートル) |
| 下書き | 26 フィート 2.5 インチ (8.0 メートル) |
| 深さ |
|
| 設置電力 | 主機関および補機に蒸気を供給するバブコック・アンド・ウィルコックス製ボイラー 4 台。主機関の低圧側に 1 台ずつ 500 kw 直流発電機 2 台、予備発電機 500 kw 2 台 |
| 推進 | ゼネラルエレクトリック社製二段減速蒸気タービン 2 基、通常 6,000 shp、最大 6,600 shp（プロペラ速度 95/98 rpm）、 |
| スピード | |
| 容量 |
|
| クルー | 180（レジストリ、商用） |
| 注記 | |
SSサンタローザ(後のSSアシナイ) は、グレースラインの子会社であるサンフランシスコのパナマメール蒸気船会社が運航するために建造された客船および貨物船である。本船は4隻の姉妹船の中で最初に進水し、運航された船であり、他の船は進水順にサンタパウラ(1932年6月11日)、サンタルチア(1932年10月3日)、サンタエレナ (1932年11月30日) であった。「フォーシスターズ」や「ビッグフォー」と呼ばれた4隻は、西海岸で最も優れた船として知られ、高度な技術を備えていた。1932年、サンタローザは燃料消費量の点で、当時最も経済的な蒸気船であると考えられていた。 [4]
この船は1930年にニュージャージー州カーニーの連邦造船所に発注された。定期航路には、カリブ海とパナマ運河を経由して、米国東海岸と西海岸を結ぶ沿岸航路が含まれていた。この船は、グレースラインの名を冠したサンタローザ号を名乗った3隻のうちの2隻目であった。 [5] (最初のサンタローザ号は1917年に建造され、1925年に売却された。) [6]
設計と建設
グレースは郵便契約に従うため、4隻の新しい船を発注した。4隻の設計は、ウィリアム・フランシス・ギブスが設立したギブス・アンド・コックス社が担当し、大工のコンサルタントはジョン・ラッセル・ポープ、内装デザインはエルシー・コブ・ウィルソン社（後にエルシー・コブ・ウィルソン・アンド・カンパニーとなる）が担当した。[1] [7] [8]当時、女性が船の内装デザインを主導することは「前代未聞」であり、米国の船の内装は18世紀の英国スタイルに基づいており、多くのアメリカ人は「モダン」なスタイルに懐疑的だった。[9] [注 1]
サンタローザは、特徴的な翼付き煙突など、ギブス・アンド・コックスが設計した後の船、SS アメリカ号やSS ユナイテッド・ステイツ号[10]と類似点があった。公共の部屋はすべてプロムナードデッキにあった。ダイニングルームは2つの煙突の間にあるこのデッキにあり、2.5デッキに渡るアトリウムがあった。当時としてはユニークだったのは、乗客が熱帯の空の下で食事ができる引き込み式の屋根だった。グレースラインはまた、男性のスチュワードではなく女性のウェイトレスを雇っていた。すべてのファーストクラスの客室は、ツインベッドと専用バスルームが屋外にあった。[11]
船の竜骨は1931年6月22日に造船所番号121で据え付けられた。進水は1932年3月24日、グレースラインの子会社パナマメール蒸気船会社に1932年10月27日に引き渡された。[12] サンタローザは公式番号231932、コールサインWMDAで登録され、総トン数11,200 トン、[注2]全長484フィート4インチ（147.6メートル）でサンフランシスコを母港としていた。[13]
戦前のグレースラインの運行
サンタローザ号は1932年11月26日に処女航海に出発した。ニューヨークからシアトルまでの東西海岸航路は20日間で、ロサンゼルスに1日、サンフランシスコに2日寄港した。20ノットの航海速度と優れた居住設備により、太平洋沿岸の船舶に比べて非常に人気があった。しかし1936年に沿岸航路は終了し、サンタローザ号と姉妹船はカリブ海航路に転用された。[11]
第二次世界大戦での従軍
サンタローザは1942年1月3日にアメリカ戦時船舶管理局に徴用され、グレースラインが代理店として船を運航し、陸軍に兵員輸送用に割り当てられた。サンタローザの定員は2,426名であった。[14] [15]戦時中の灰色になっても、この船は優雅な客船のラインを保っていた。
- ...さらに下って埠頭を越えると、グレースラインの客船 SSサンタローザも停泊していた。戦時中の灰色に塗装されていたが、魅力的な 2 つの煙突、広い船首、長く美しいラインを誇示していた。スピード、豪華さ、月明かりの熱帯の夜のオーラを醸し出していた。SSサンタローザは、旅行ポスターのリタ・ヘイワースよりもセクシーだった... [16]
サンタローザは1942年から1945年にかけてアメリカ東海岸から21回の航海を行った。ヨーロッパへ1回、オーストラリアへ1回、インドへ1回、アフリカへ3回であった。[17]
戦時中の航海には以下のものが含まれていました。
- 1942年1月 – ニューヨークからパナマ運河を経由してメルボルン、ヌメアへ
- 1942年4月 – スエズ、マサウア、アダン、ダーバン
- 1942年11月 – クライドへ
- 1942年11月 – カサブランカへ
- 1943年1月 – カサブランカへ
- 1943年2月 – バミューダとカサブランカ
- 1943年4月 – カサブランカ、ジブラルタル、クライド、アルジェ、フィリップヴィル
- 1943年8月 – アルジェリアのオラン
- 1943年10月 – ボストンからスウォンジー、クライド、パレルモ、ニューポート（英国）
- 1943年12月 – ボストン経由でブリストルとニューポートへ
- 1944年2月 – ベルファスト
- 1944年3月 – ボストンからエイボンマウス、カーディフへ
- 1944年5月 – ノーフォーク経由でナポリとジブラルタルへ
- 1944年7月 – ノーフォーク経由でオラン、ナポリ、ケープヘンリーへ
- 1944年8月 - 1944年8月15日の南フランス侵攻であるドラグーン作戦のため、第2セクション輸送グループ第85.3.2任務部隊に配属された。 [18] [19] [注 3]
- 1944年10月 – マルセイユ、オラン、ジブラルタル
- 1944年12月 – ボストンからスウォンジーへ、そしてボストンへ戻る
- 1945年1月 – ル・アーヴルとサウサンプトン
- 1945年2月 – ラ・ハーヴとプリマスへ
- 1945年3月 – ソレント、ル・アーヴル、サウサンプトンへ
- 1945年6月 – サウサンプトン
- 1945年7月 – ル・アーヴルとシェルブールからハンプトン・ローズに戻り、プリマスとル・アーヴルへ
- 1945年8月 – ル・アーヴルとシェルブールからハンプトン・ローズに戻り、プリマスとル・アーヴルへ
- 1945年9月 – マルセイユ
- 1945年10月 – ニューヨークからポートサイド経由でカラチへ
- 1945年12月 – ニューヨークからポートサイド経由でカラチへ行き、1946年1月にニューヨークに戻る
同船は1947年2月3日にグレースラインに返却された。[14]姉妹船のサンタ・ルチアとサンタ・エレナは戦争中に失われた。サンタ・ルチアはアメリカ海軍によりWSAから準裸傭船され、アルジェ東方でUSSリーズタウンとして航行中、1942年11月8日にドイツ軍機の攻撃を受けた。動けなくなった同船はドイツの潜水艦 U-331の魚雷攻撃を受け、11月9日に沈没した。[20] [21]サンタ・エレナは1943年11月6日、アルジェリアのスキクダ沖で魚雷攻撃を受け沈没した。[22]
戦後のグレースラインの運行
戦争での任務を終えた後、同船はニューポート・ニューズ造船所で修理と改修を受け、その後船主の元へ返還された。[17] サンタ・ローザはグレース・ラインに戻り、1947年2月7日にカリブ海航路での運航を開始した。1958年、26年間の任務を終えたサンタ・ローザは、同名の大型定期船に置き換えられた。1958年6月、サンタ・ローザはサンタ・ポーラに改名された。[14]この古い船はニュージャージー州ホーボーケンに係留され、1961年にギリシャの船主に売却された。[11]
Typaldos Lines サービス
サンタローザはアティナイと改名され、ティパルドスライン社のクルーズ船として新たなキャリアをスタートさせた。改装により居住区が拡張され、3クラスの乗客を運ぶことができるようになった。同船は新しいオーナーのもとで地中海、黒海、アドリア海の航海に就航した。[11]ティパルドスライン 社の塗装を施されたアティナイは、1963年の映画「闘牛士の進撃」の中でギリシャのピレウス港のシーンに短時間登場する。[23] 1968年、ティパルドスライン社のオーナーは逮捕され、会社は解散した。SSヘラクリオン号事件に関するギリシャ政府の調査で過失致死と過失で有罪となったためである。同社の船舶は買収され、2隻を除いて売却されたが、SSアティナイは買い手がつかず、最初はキノソウラに、後にアテネ西方のエレウシス湾に係留された。
1968–89
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/1/1e/"Athinai"_-_Eleusis,_1986.jpg/500px-"Athinai"_-_Eleusis,_1986.jpg)
サンタローザ/アシナイは再び現役に戻ることはなかった。
タイタニック号を沈める
1978年、アティナイ号は『レイズ・ザ・タイタニック』の撮影セットとして使用するために保管中から曳航された。10年間放置されていたが、1912年に建造された船に違和感のない装備を備えていたため、タイタニック号の内部を撮影するためにアティナイ号の改造作業はほとんど必要なかった。 [24]船首はタイタニック号に似せて塗装され、海底に68年間沈んでいたことを再現するために緑色の泡が吹き付けられた。撮影後、アティナイ号はエレウシス湾に戻された。
レイアップとスクラップ
その後10年間はそのまま残っていたが、1989年に遺棄船舶の一掃の一環として トルコのアリアガ[25]でスクラップとして曳航された。
脚注
- ^この女性主導による4隻のグレース定期船のインテリアデザインは、海事委員会によって アメリカ （1939年）のインテリアデザインのモダンなスタイルの計画と監督に選ばれたマークウォルド・アンド・スミス、アーカート・アンド・マークウォルド社などの企業につながることとなった。
- ^ 1933 年登録総トン数は、総トン数が 9,135 と記載されている「第二次世界大戦の軍隊輸送船」に記載されているものと異なります。この少ない総トン数は、姉妹船のサンタ パウラの登録情報とより一致しており、誤りか、軍隊輸送船への改造後の GRT の再計算の結果である可能性があります。
- ^ 別の WSA 兵員輸送船、マリーン ロビンもこのグループに含まれていました。
参考文献
- ^ ab Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (1932年12月)。「Four New Grace Liners」。Pacific Marine Review。サンフランシスコ：JS Hines：435–436 。 2021年6月11日閲覧。
- ^ 太平洋アメリカ蒸気船協会、太平洋岸船主協会（1932年12月）。「グレースライナーの発電所」。パシフィックマリンレビュー。サンフランシスコ：JSハインズ：443-449 。2021年6月11日閲覧。
- ^ Merchant Vessels of the United States、1934年6月30日までの年度。ワシントンD.C.：商務省、航行および蒸気船検査局。1934年。pp.156–157。hdl ： 2027/osu.32435066706961 。 2021年6月13日閲覧。
- ^ Pacific marine review : Pacific American : インターネットアーカイブ。603 ページ。
- ^ 「Grace Line Fleet 1882-1969」TheShipsList.com。2012年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月20日閲覧。
- ^ 「サンタローザ（1917年）」MaritimeQuest.com 。 2012年1月20日閲覧。
- ^ Grace, Michael L. (2009年12月1日). 「The Grace Line History」. Cruising the Past . 2021年6月14日閲覧。
- ^ Pacific marine review : Pacific American Steamship Association : インターネットアーカイブ 595 ページ
- ^ マークウォルド、ドロシー（1941年2月）。「米国定期船アメリカの装飾」パシフィックマリンレビュー。サンフランシスコ：JSハインズ：36。2021年6月13日閲覧。
- ^ 「Gibbs & Cox – The Early Years」SS United States Conservancy 。 2012年1月20日閲覧。
- ^ abcd 「サンタローザ（1932） - 歴史」。AJNトランスポートブリテンコレクション2007年。 2020年4月24日閲覧。
- ^ 太平洋アメリカ蒸気船協会、太平洋岸船主協会（1932年12月）。「連邦造船・乾ドック会社」。パシフィックマリンレビュー。サンフランシスコ：JSハインズ：58。2021年6月16日閲覧。
- ^ Merchant Vessels of the United States 1933. ワシントン D.C.: 商務省航海局。1933年。pp. 160–161 。 2020年4月26日閲覧。
- ^ abc Maritime Administration. 「Santa Rosa」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。 2021年3月11日閲覧。
- ^ 「Troop Ships」。American Merchant Marine at War 。 2012年1月20日閲覧。
- ^ “The Summer of '42”. Fugawee Corporation . 2017年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月22日閲覧。
- ^ ab Charles, Roland W. (1947). Troopships of World War II (PDF) . ワシントン: 陸軍輸送協会。p. 253。LCCN 47004779。2018年2月7日閲覧。
- ^ 「大西洋艦隊任務部隊85、作戦計画第4-44号」(PDF) 。1944年7月27日。 2021年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年6月9日閲覧。
- ^ モリソン、サミュエル・エリオット（1957年）。フランスとドイツの侵攻1944-1945。第二次世界大戦における米国海軍作戦の歴史。第11巻。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。340ページ。LCCN 2009052288。2021年6月10日閲覧。
- ^ 海軍歴史遺産司令部 (2015年7月29日). 「リーズタウンI (AP-73)」.アメリカ海軍戦闘艦辞典. 海軍歴史遺産司令部. 2021年6月12日閲覧。
- ^ 「USS リーズタウン (AP-73)」. uboat.net .
- ^ Charles, Roland W. (1947). Troopships of World War II (PDF) . ワシントン: 陸軍輸送協会. p. 247. LCCN 47004779.
- ^ “闘牛士の前進 (Ο Ταυρομάχος Προχωρεί).”.ギリシャ映画アーカイブと映画博物館のデジタル リポジトリ。2018 年2 月 7 日に取得。
- ^ 「忘れられたタイタニック号」 allatsea.co.za . 2018年2月7日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ “San Of Aliaga”. MaritimeMatters.com. 2013年5月16日. 2020年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月10日閲覧。