2024 FIAフォーミュラ3選手権

2024 FIAフォーミュラ3選手権は、国際自動車連盟（FIA）が認可したフォーミュラ3カーのモーターレース選手権であった。この選手権はフォーミュラ3レースの15シーズン目であり、 FIAフォーミュラ3選手権の名称で開催される6シーズン目であった。これは、FIAグローバルパスウェイにおけるフォーミュラレースの第3層として機能するオープンホイールレースカテゴリーであった。このカテゴリーは、2024 FIAフォーミュラワン世界選手権の選択されたラウンドをサポートするために開催された。選手権はスペックシリーズであったため、選手権に出場するすべてのチームとドライバーは同じ車、ダラーラF3 2019を走らせた。^[1]

レオナルド・フォルナローリはトライデントでの2年目にチャンピオンシップを獲得しましたが、シーズンを通して1勝も挙げられず、FIAフォーミュラ3史上初の無勝利チャンピオンとなりました。プレマ・レーシングは、モンツァでの2023年シーズン最終戦でタイトルを獲得し、現チームチャンピオンとしてチャンピオンシップに参戦しました。彼らは2024年のチームチャンピオンシップタイトルも獲得しました。

2024年は、2019年シーズン初登場のダラーラF3 2019シャーシを使用する最後の年となった。2025年からは新しいシャーシが導入される。 ^[2]

2024年のFIAフォーミュラ3選手権には、以下のチームとドライバーが出場した。^[3]選手権はスペックシリーズであったため、全チームがメカクロームが開発した3.4L（207立方インチ）自然吸気V6エンジンを搭載した同一のダラーラF3 2019シャーシで競った。^{[4] [5] [6]全チームが}ピレリが供給するタイヤで競った。

PHMレーシングは、 2023年シーズン中にチャロウズ・レーシングシステムがチームを共同運営していたが、現在はチャロウズ・レーシングシステムから独立して運営されている。 ^[8]シーズンを前に、PHMはAIXインベストメント・グループを新たなタイトルスポンサーとして発表し、チーム名をPHM AIXレーシングに変更した。^[9]

2023年にロダン・カーズがカーリンの筆頭株主となり、ロダン・カーリンとしてブランド名を変更した後、カーリン家はチームを離れ、ロダンが完全な所有権を取得し、チーム名をロダン・モータースポーツに変更した。^[10]

AIXインベストメント・グループはシーズン第3戦を前にPHMレーシングの買収を完了し、チーム名をAIXレーシングに変更した。^[11]

現チームチャンピオンのプレマ・レーシングは、2人のドライバーがフォーミュラ2に昇格し、ザック・オサリバンがARTグランプリに加入し、ポール・アロンがハイテック・パルスエイトと契約した。^{[12] [13]}彼らの代わりは、デビューシーズンで7位に終わった後にハイテック・パルスエイトを去ったガブリエーレ・ミニと、 2023年に3位になった後にチームのイタリアF4チームを卒業したレッドブルのジュニア、アルヴィド・リンドブラッドである。^{[14] [15]}

トライデントはまた、現チャンピオンのガブリエル・ボルトレトがシリーズを離れてインヴィクタ・レーシングでF2に昇格し、オリバー・ゲーテがカンポス・レーシングに移籍したため、2人の新しいドライバーを採用した。^{[16] [17]}チームは、FRECAで2シーズンを過ごした後に卒業する2人のドライバーと契約した。MPモータースポーツでドライブし、2023年にランキング9位になったサミ・メグエトゥニフと、 RPMで2023年シーズンを11位で終えたサンティアゴ・ラモスである。^{[18] [19]}

MPモータースポーツは、 2023年シーズンの最終戦にすでに出場させていたフランコ・コラピントをF2チームに昇格させた。 ^[20]チームは、彼の代わりに、2023年のキャンペーンでR-ace GPで3位になった後、FRECAを卒業したレッドブルジュニアのティム・トラムニッツと契約した。^[21]ジョニー・エドガーもチームとシリーズを離れ、オーレン・チームAO by TFからヨーロッパ・ル・マン・シリーズに参戦した。^[22]後任には、フォーミュラ・ウィンター・シリーズとイタリアF4選手権の現チャンピオンであるカクペル・シュトゥカが就任した。^[23]マリ・ボヤ がMPモータースポーツを離れ、カンポス・レーシングに移籍したため、チームはスペイン人の後任としてGB3準優勝のアレックス・ダンと契約した。^[24]

カンポス・レーシングは3人の新ドライバーと契約したが、全員がチャンピオンシップ2年目のシーズンを戦うこととなり、ペペ・マルティはチームのF2チームに昇格し、クリスチャン・マンセルはARTグランプリに移籍した。^{[25] [26]} オリバー・ゲーテは2023年に8位になった後にトライデントから移籍し、マリ・ボヤは2023年のキャンペーンを17位で終えた後MPモータースポーツを離れ、セバスチャン・モントーヤは16位になったハイテック・パルスエイトを離れた。^{[17] [27] [28]}

ハイテック・パルス・エイトでは2人のドライバーが別のチームに移籍し、ガブリエーレ・ミニがプレマ・レーシングに、セバスチャン・モントーヤがカンポス・レーシングに移籍した。^{[14] [28]}これらの席には、それぞれFRECAとユーロフォーミュラ・オープンで準優勝したマルティニウス・ステンスホルンとキアン・シールズが入った。^{[29] [30]}

イェンツァー・モータースポーツのドライバー、アレックス・ガルシアは選手権を離れ、世界耐久選手権のハイパーカー部門でイソッタ・フラシーニに参加する予定だったが、カール・ベネットに交代した。^[31]マティアス・ザガゼタが彼の後任となり、2年間FRECAで過ごし、 2023年にR-ace GPで22位になった後、FIAフォーミュラ3に昇格した。^{[32]元F1ドライバーの}アレクサンダー・ヴルツの息子であるチャーリー・ヴルツも彼に加わり、2023年のFROCで優勝した後、フォーミュラ・リージョナルの競技からステップアップした。^[33]フォーミュラ・フォード・フェスティバルの優勝者であるマックス・エスターソンは、2023年シーズンにデビューし、ロダン・カーリンで2ラウンドに出場した後、チームのラインナップを完成させた。^[34]

ヴァン・アメルスフォールト・レーシングは、カイオ・コレットに代わって、現ユーロフォーミュラ・オープンチャンピオンのノエル・レオンと契約した。^[35]ラファエル・ビジャゴメスもチームを離れ、代わりにソフィア・フローシュが加入した。フローシュは、F3の近代化で初めてポイントを獲得した女性で、 2023年にチームで23位になった後、PHM AIXレーシングを去った。 ^[36]

ARTグランプリは、 2023年シーズンを12位で終えてカンポス・レーシングを離れたクリスチャン・マンセルを、世界耐久選手権の新LMGT3クラスでユナイテッド・オートスポーツに加入するためにシリーズを離れたグレゴワール・ソーシーの後任として採用した。[ 26 ] [ 37 ]^{チームはまた、} 2023年選手権でチームと共に10位になったローレンス・ファン・ホーペンを、チームのFRECAチームから昇格させた。^[38]

PHM AIXレーシングは、ドライバーのソフィア・フローシュがファン・アメルスフォールト・レーシングに移籍した。^[36] ジョシュア・デュフェックが彼女に代わって、FRECAとユーロフォーミュラ・オープンを卒業し、カンポス・レーシングで2023年シーズンの最終ラウンドにデビューした。^[39] タサナポル・イントラプヴァサクが彼に加わり、カンポス・レーシングで6位になったユーロカップ3選手権を卒業した。^[40] ニキータ・ベドリンが最後の席を埋め、FIAフォーミュラ3で2年目のシーズンを迎えるためにイェンツァー・モータースポーツから移籍した。^[41]

ロダンのドライバー、オリバー・グレイはシリーズとシングルシーターレースを離れ、インターユーロポールコンペティションでヨーロッパのル・マンシリーズに移籍した。^[42]彼の代わりに、現GB3チャンピオンのカラム・ヴォワザンが加入した。^[43] 2023年シーズンをJHRディベロップメントで3位で終えた別のGB3卒業生、ジョセフ・ロークも彼に加わった。^[44] ピオトル・ヴィシニツキがロダンのラインナップを完成させ、2023年にPHMレーシング・バイ・チャロウズでパートタイムキャンペーンを行った後、FIAフォーミュラ3に復帰した。^[45]

ジェンツァー・モータースポーツのドライバー、マティアス・ザガゼタは虫垂炎のためモナコラウンドを欠場せざるを得なかった。彼の代わりにGB3レース優勝者のジェームス・ヘドリーが出場した。^[46]

ハイテック・パルスエイトのドライバー、マルティニウス・ステンスホーンは、シルバーストーン・サーキットでの第7ラウンドから出場停止処分を受けた。彼は4月にGB3選手権のシルバーストーンラウンドにFIAの事前承認なしに出場し、違法なスポーツ上の優位性を獲得したと判断された。^{[47]このラウンドでは、} フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権のドライバー、ジェームス・ウォートンが彼の代わりに出場した。^[48]

ステンスホルンと同様に、ARTグランプリドライバーのニコラ・ツォロフも第9戦スパ・フランコルシャンの出場停止処分を受けた。ツォロフは4月に同じサーキットで行われたユーロカップ3ラウンドにFIAの事前承認なしに出場していた。^{[47]代わりに} フォーミュラ・リージョナル・ミドルイースト・チャンピオンでフェラーリのジュニアであるトゥッカ・タポネンが出場した。^[49]

モンツァでの最終戦を前に、タイトル候補のオリバー・ゲーテはカンポス・レーシングのシートを空け、F1に参戦するフランコ・コラピントに代わってMPモータースポーツでF2に昇格した。^{[50]カンポスのシートはフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権のドライバー、}ノア・ストロムステッドが埋めた。^[51]

• FIAフォーミュラ3選手権は、地域を襲った大規模な洪水の影響で2023年のラウンドが中止された後、イモラに戻った。 ^[53]

• FIAフォーミュラ3は、2023年にアラムコが供給する55%の持続可能な燃料を使用して走行しました。^[54] 2024年には持続可能性の向上が実施され、2027年までに100%持続可能な燃料の使用に向けて取り組みを継続しました。^[55]
• 2023年にはピレリのミディアムタイヤの耐久性に関する懸念から複数のレースを短縮せざるを得なくなったため、新しい仕様のタイヤが導入された。^[56]

今シーズンから、予選中に赤旗を出すことでドライバーが利益を得ることを防ぐための新しいルールが、F2とFIA F3選手権の両方で導入されました。これにより、スチュワードがドライバーの単独のせいで赤旗が出されたと判断した場合、責任のあるドライバーのそのセッションの最速ラップタイムは取り消され、そのセッションへの参加は禁止されました。^[57]

ローレンス・ファン・ホーペンは予選12位となり、リバースグリッドのスプリントレースを首位からスタートした。彼のARTチームメイトであるニコラ・ツォロフが第1コーナーでリードし、2人のドライバーはレースの大半で首位争いを続けた。4位スタートのアルヴィド・リンドブラッドは、前方での戦いを利用して両ドライバーを追い抜き、FIAフォーミュラ3デビューでレース優勝を果たした。彼とともに表彰台に上がったのは、同じくデビューレースのファン・ホーペンと、終盤でツォロフをパスした レオナルド・フォルナローリだった。

ディノ・ベガノビッチが金曜日に最速予選タイムを記録し、メインレースのポールポジションを獲得し、ルーク・ブラウニングとガブリエーレ・ミニがそれに続いた。ベガノビッチはスタートラインでトラブルに遭遇し、第1コーナー前にフィールド全体に追い抜かれた。そのため、トップはブラウニングに移り、サミ・メグトゥニフとティム・トラムニッツが表彰台に上がった。しかし、8位スタートのクリスチャン・マンセルは好スタートを切り、5周目までに2位を獲得した。彼はレースの大半をブラウニングのすぐ後ろを走っていたが追い抜くことができず、ハイテックのドライバーはFIAフォーミュラ3で初の勝利を収め、トラムニッツはデビュー週末で表彰台を獲得した。

ラウンド終了時点で、ブラウニングはトラムニッツに4ポイント差をつけてドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。

ヴァン・ホーペンは再び先頭からスプリントレースをスタートした。マルティニウス・ステンスホルンとヴァン・ホーペンは序盤に何度もリードを奪い合った。ステンスホルンは最終的にリンドブラッドに先行し、ヴァン・ホーペンは3位に後退した。ステンスホルンの勝利は、彼にとって初のFIAフォーミュラ3表彰台となった。

フォルナローリはミニとベガノビッチを抑えて、メインレースの予選で首位を獲得した。フォルナローリはスタートから最初のセーフティカー再スタートまでトップを走ったが、14周目にベガノビッチにトップの座を奪われた。ミニはルーク・ブラウニングに3位を奪われたが、最後の2周目にその座を取り戻した。ベガノビッチの勝利は同カテゴリーでの初勝利で、4レースで4人の新勝者となった。

ラウンド終了時点で、ブラウニングとフォルナローリはチャンピオンシップのトップでポイントで並んだ。ブラウニングはレースに勝利したことによりトップに立ち、ミニより5ポイント上回っていた。

カツペル・シュトゥカはスプリントレースを1位からスタートしたが、第1コーナーでノエル・レオンに追い抜かれた。レオンは4度のセーフティカー再スタートを通じてオリバー・ゲーテとティム・トラムニッツの前でポジションを維持した。6位のブラウニングがシュトゥカと衝突しグラベルでリタイアしたため、最終ラップから2周目にバーチャルセーフティカーが導入された。レースは最終ラップに再開され、ゲーテはより素早い反応でレオンからリードを奪い、最初にフィニッシュラインを通過した。ゲーテは当初セーフティカー手順違反でペナルティを受けたが、後にペナルティは取り消され、順位は元に戻った。^[58]

トライデントは予選で1-2-3フィニッシュを達成し、サンティアゴ・ラモスがメインレースのポールポジションを獲得し、チームメイトのフォルナローリとメグトゥニフを上回りました。メインレースのスタートではラモスがリードしていましたが、3周目にフォルナローリに追い抜かれ、最終的には8位に落ちました。7位からスタートしたゲーテは2位まで順位を上げ、フォルナローリが機械的な問題で減速したためトップに立った。これによりメグトゥニフが2位になり、残り4周でゲーテを捕らえて追い抜きました。メグトゥニフはこのカテゴリーで初の優勝と表彰台を獲得し、ゲーテとフォルナローリと共に表彰台に上がりました。

後者は現在、ブラウニングを3ポイント上回り、ドライバーズチャンピオンシップをリードしている。

ツォロフはスプリントレースを1位でスタートし、その位置をキープ。一方、トラムニッツは第1コーナーでファン・ホーペンから2位を奪った。マンセルとリンドブラッドはカジノ・スクエアで衝突し、2人および他の3人のドライバーがリタイアした。コースを空けるため、レースは赤旗で終了した。ツォロフは再スタート時、そしてその後のセーフティカーによる再スタートでもポジションをキープし、このカテゴリーで初勝利を収めた。

ミニはマンセルとブラウニングを抑えて、メインレースのスタートをリードした。レースは3度のセーフティカーによって中断されたが、トップ3のドライバーは再スタートごとに順位を維持し、ミニは今シーズン初優勝を果たした。

この勝利により、彼はブラウニングに4ポイント差をつけ、ドライバーズチャンピオンシップのトップに立った。

ラモスはスプリントレースを首位からスタートした。2位のメグトゥニフが追い越そうとしたが衝突し、セーフティカーが出動してマリ・ボヤがトップに立った。ボヤは最後まで先頭を走り続けたが、セバスチャン・モントーヤとガブリエーレ・ミニの衝突によりセーフティカーが出動してレースは終了し、シリーズ初勝利を収めた。ボヤの後にはアレックス・ダンが初表彰台を獲得し、オリバー・ゲーテも続いた。

マンセルは金曜日の予選で初の FIA フォーミュラ 3 ポールポジションを獲得し、スタートではトップに立ったが、5 周目にリンドブラッドに追い抜かれた。ブラウニングはレース序盤にツォロフを抜いて 3 位になったが、その後フォルナローリにその座を奪われた。リンドブラッドは今シーズン 2 度目の優勝を果たし、マンセルとフォルナローリがトップ 3 を占めた。

チャンピオンシップリーダーのミニはバルセロナで得点できず、順位を3位に落としたが、一方でフォルナローリは表彰台に上がったことでブラウニングに5ポイント差をつけ、トップに立った。

ステンスホーンはリバースグリッドのスプリントレースを1位でスタートしたが、1周目を終える頃には3位に後退。マンセルとツォロフはレース終盤まで何度も追い越しながらトップ争いを繰り広げた。4位争いでモントーヤとダンが高速で衝突したためセーフティカーが出動し、レースは終了した。ツォロフとステンスホーンはレース中断直前にマンセルを追い越し、ツォロフが今シーズン2勝目を挙げた。

ブラウニングはメインレースの予選でトップとなり、一方チャンピオンシップリーダーのフォルナローリは24位からスタートした。このイギリス人はスタートからフィニッシュまでトップをキープし、ミニとベガノビッチが表彰台に上がった。

ブラウニングの勝利により、彼はミニに11ポイント差をつけてドライバーズチャンピオンシップの首位に立った。

大雨のため、スプリントレースは午前の枠から夕方の枠に変更され、ノエル・レオンが最初にスタートを切った。しかし、彼は第1コーナーでリンドブラッドに追い抜かれた。レースは、エスターソンとゲーテの事故により、4周目にセーフティカーによって中断された。リンドブラッドはレースの残りをリードし、シーズン3勝目を挙げた。その後にレオンとマティアス・ザガゼタが続き、ザガゼタはこのカテゴリーで初めて表彰台に立った。

ブラウニングはマックス・エスターソンとサミ・メグトゥニフを抑え、メインレースで2回連続のポールポジションを獲得したが、日曜日は天候が大きな役割を果たした。レース開始前に雨が降っていたため、ほとんどのドライバーはウェットタイヤでスタートした。しかし、ドライ予報だったため、フォーメーションラップの終わりにスリックタイヤに切り替えたドライバーもいた。カラム・ヴォワザンは、最初からスリックタイヤを選択した数少ないドライバーの一人で、8位からスタートしたが、3周を終えて1位になった。3人のドライバーの間で起きたアクシデントにより、5周目にセーフティカーが出動し、その間に雨が降り、ブラウニングはウェットタイヤを使って再びトップに立った。8周目に再びセーフティカーが介入した際に路面が乾き始め、スリックタイヤのドライバーにアドバンテージが戻り、ヴォワザンが再びトップに立った。このイギリス人は当初レースに勝利したが、レース序盤にコース外追い越しをしたことでペナルティを受け、3位に降格してリンドブラッドに優勝を譲った。

ミニは14位からスタートしたが、2位でフィニッシュし、ドライバーズチャンピオンシップの首位に立った。リンドブラッドはダブル優勝により、6ポイント差でランキング2位に浮上した。

ベガノビッチはスプリントレースを1位でスタートしたが、ニキータ・ベドリンに追い抜かれた。彼は首位を守り、FIAフォーミュラ3で初の勝利を収めた。チームメイトのタサナポル・イントラプヴァサックもベガノビッチを追い抜いて2位となり、シリーズで初のポイント獲得となった。

ファン・ホーペンは、メインレースで初のポールポジションを獲得し、ツォロフが2位、フォルナローリが3位となった。オランダ人ドライバーは、第1コーナーの立ち上がりでコースアウトし、チームメイトのツォロフにリードを奪われたが、レオンとフォルナローリをかわして2位を獲得した。主なタイトル候補は、トップ12圏外で予選を通過し、残り2周でリンドブラッドがザガゼタと衝突し、リタイアしてセーフティカーが出動するレースとなった。ツォロフは今シーズン3勝目を挙げ、ファン・ホーペンは車重不足で失格となった。ミニとブラウニングはポイント圏外でフィニッシュした。

ミニは依然としてドライバーズチャンピオンシップのトップにいたが、ブラウニング、リンドブラッド、フォルナローリとの差はわずか数ポイントだった。

ディノ・ベガノビッチはスプリントレースを1位でスタートしたが、すぐにチームメイトでチャンピオンシップリーダーのミニにリードを奪われた。エスターソンはライディロンで車のコントロールを失い、その結果クラッシュした。ドライバー全員がなんとか彼を避けることができたが、セーフティカーが出動し、クラッシュしたイェンツァーの車を撤去した。再スタートでベガノビッチは再びトップに立ち、最後までその位置を保った。ミニは後方のドライバー数名からプレッシャーを受けたが、ポジションを守り、レオンより先にゴールした。

カラム・ヴォワザンは金曜日に初のポールポジションを獲得し、ダンとフォルナローリに先行してスタートした。ダンは後退し、モントーヤが2位に躍り出た。ミニは後方から追突され、スピンして最下位に転落した。レースはアクシデントにより2度中断され、そのうちの1回ではマンセルがリンドブラッドを倒した。ヴォワザンはモントーヤとフォルナローリに先行してシリーズ初優勝を果たした。

フォルナローリはミニに1ポイント、ブラウニングに6ポイント差をつけてチャンピオンシップの首位に立った。

トラムニッツはスプリントレースを首位でスタートし、モントーヤとベガノビッチをかわした。2周目にレオンとベドリンが最初のシケインで他のドライバーに追い抜かれたため、セーフティカーが導入された。再スタート後の周回で、サンティアゴ・ラモスがベガノビッチとモントーヤを追い抜いたが、後にコロンビア人がその位置を取り戻した。セーフティカーが再度介入したため、レースは1周のみとなり、ブラウニング、フォルナローリ、ミニが8位をめぐって激しい争いを繰り広げた。モントーヤがレース後のペナルティを受けたため、トラムニッツがラモスとダンを抑えて優勝した。

シーズン最終戦を迎える時点で、フォルナローリはミニに5ポイント、ブラウニングに7ポイント差でチャンピオンシップをリードしていた。フォルナローリはポールポジションからスタートし、ミニは3位、ブラウニングは14位からスタートした。2番手スタートのアレックス・ダンは1周目の終わりにトップに立ったが、3周目に複数のアクシデントが発生し、セーフティカーが出動した。ブラウニングもこれに巻き込まれ、レースは続行できたもののチャンピオンシップ争いからは脱落した。ミニは再スタートで5位に後退したが、フォルナローリがコースアウトしたため3位に浮上。ライバルとポイントで並ぶかと思われたが、8周目に彼もコースアウト。その後ミニは再びフォルナローリを追い抜き、マンセルもそれに続き、ミニはチャンピオンシップ優勝の立場に立った。しかしフォルナローリは反撃し、最終ラップの最終コーナーでマンセルを追い越し、メグトゥニフとミニに次ぐ3位を獲得して2ポイント差でチャンピオンシップを獲得し、シーズンを通してレースで勝利を収めなかった初のFIAフォーミュラ3チャンピオンとなった。

レース後、ミニはタイヤの空気圧が最低要件を満たしていなかったため失格となり、フォルナローリはミニの130ポイントとブラウニングの128ポイントを上回り、最終的に153ポイントでチャンピオンシップを獲得した。

両レースとも上位 10 位のドライバーにポイントが与えられました。フィーチャー レースのポールシッターにも 2 ポイントが与えられ、フィーチャー レースとスプリント レースの両方で最速ラップを記録したドライバーには、そのドライバーが上位 10 位以内でフィニッシュした場合に 1 ポイントが与えられました。最速ラップを記録したドライバーが上位 10 位外に分類された場合は、上位 10 位以内のドライバーの中で最速ラップを記録したドライバーにポイントが与えられました。スプリント レースのグリッドは上位 12 位の予選通過者の逆順に設定されたため、ポールシッターには追加ポイントは与えられませんでした。

スプリントレースポイント

上位10位以内に入賞したドライバーにはポイントが与えられ、最速ラップを記録して上位10位以内に入賞したドライバーにはボーナスポイントが与えられた。^[59]

特集レースポイント

上位 10 位のドライバーにポイントが与えられました。ポールシッターと最速ラップを記録して上位 10 位以内に入ったドライバーにはボーナス ポイントが与えられました。

注:

• † – ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと分類されました。

注:

• † – ドライバーはレースを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したと分類されました。
• 行はドライバーとは関係ありません。各チーム内では、個々のレース順位は、レースの最終順位に基づいてのみ並べられます (イベントで獲得した合計ポイントではなく、最速ラップやポールポジションに付与されるポイントによって並べられます)。

• FIAフォーミュラ3選手権公式サイト