2023 GB3選手権

2023年のGB3選手権は、ヨーロッパ全土で開催されたオープンホイール、フォーミュラレーシングカーのモーターレース選手権でした。2023年シーズンは、英国のブリティッシュレーシングドライバーズクラブが主催する8回目のシーズンであり、2021年半ばにBRDCブリティッシュフォーミュラ3選手権からブランド名を変更した後、GB3の名称での3回目のシーズンでした。^[1]この選手権には、プロのモーターレーシングチームと個人資金で運営されるドライバーが混在していました。シーズンは8つのトリプルヘッダーラウンドで行われ、4月8日にオールトンパークでスタートしました。^[2]

ロダン・カーリンのドライバー、カラム・ヴォワザンが、シーズン最終戦でアレックス・ダンを抑えてドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。3位のドライバー、ジョセフ・ロークのチーム、 JHRデベロップメントがチームズ・チャンピオンシップを獲得した。

ロークは12月にアストンマーティン・オートスポーツBRDCヤングドライバー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞し、アストンマーティンF1チームでのテストドライブ、賞金20万ポンド、さらにBRDCの正会員権を獲得する。^[3]

すべてのチームは英国に登録されていました。

暫定カレンダーは2022年10月15日に発表された。シリーズ史上初めて、2つのイベントが英国外で開催されることになった。これはまた、GB3選手権がFIA認定の国際シリーズになることを意味した。^[5]

2023 GB3選手権がオールトンパークで開幕し、JHRのジョセフ・ロークが2回のポールポジションを獲得した。第1レースでは、ロークが首位を守り、チームメイトのマシュー・リースを抑え込んだ。レースは赤旗提示となり、セーフティカーによる再スタートで多重クラッシュが発生し、終了2周前に終了。JHRがカーリンのカラム・ヴォワザンを抑えて1-2フィニッシュとなった。第2レースはにわか雨でレースが遅れたが、アーデンのジェームズ・ヘドリーがスタートと同時に動き出し、4位から2位に順位を上げ、ロークにプレッシャーをかけトップに立った。ヴォワザンもロークを抜いて2位になったが、ヘドリーに追いつくことはできなかった。ヒルスピードのダニエル・マヴリュートフは、最終レースのリバースグリッドのポールポジションを獲得した。レースはスタート直後のクラッシュでまったく軌道に乗らず、グリーンフラッグの下での走行はわずか3分だった。そのため、マブリュートフはエリートの岩崎綾人やフォーテックのエドワード・ピアソンにほとんど挑戦されずに済んだ。ロークは12位でフィニッシュし、ヘドリーに5ポイント差でチャンピオンシップをリードした。^{[7] [8] [9]}

次は、今シーズン初のシルバーストーンでのレースだった。ダグラス・モータースポーツのティメック・クハルチェクが両ポールポジションを獲得したが失格となり、カーリンのジョン・ベネットがポールポジションを獲得した。非常に雨が降る第1レースでは、ロークがスタートでリードしたが、ベネットが再び彼を追い抜いて最後までリードした。この動きは後にコース外で起こったと判断され、ベネットには1つ順位を下げたペナルティが科され、ロークが優勝し、リースが3位となった。第2レースもスチュワード・オフィスで決定され、リースが1位となったがスタートを飛び越え、2位のベネットはハイテックのアレックス・ダンとの衝突でペナルティを受けた。これにより、ロークがエリートのマッケンジー・クレスウェルとヴォワザンを抑えて、またも優勝を果たした。第3レースでは、アーデンのノア・ピンがスタートで岩崎からトップの座を奪った。彼はレースに勝利したが、彼の後ろではヴォワザンとエリートのオリバー・スチュワートがトラックリミットペナルティを受けたため、アーデンのニコ・クリストドゥルーとCDRのアーサー・ロジェオンが表彰台に上がれた。ロークはトラック外での2回の勝利によりチャンピオンシップのリードを31ポイントに広げ、ヴォワザンは現在2位となっている。^{[10] [11] [12] [13]}

海外での最初のレースは1か月後にスパで行われ、ヴォワザンがダブルポールポジションを獲得しました。レース1のスタートで、2位のダンはクレスウェルをかわしましたが、クレスウェルはスピンしました。次の再スタートで、ダンは自由にヴォワザンを攻撃し、リードを奪ってレースをコントロールし、初優勝を果たしました。一方、クハルチェクは3位でした。同じ主人公たちが2番目のレースで戦い、最初はクレスウェルがリードしました。しかし、再びダンが最速でリードし、ダンとヴォワザンは両方ともクレスウェルをパスし、トップ3は独自のリーグでした。リバースグリッドのレース3では、スチュワートがポールポジションを獲得しました。彼は最初はスロースタートでマブリュートフにリードを奪われましたが、後者はワイドに走り、スチュワートが追い抜くことができました。ロークは2位になり、レース中ずっとスチュワートにプレッシャーをかけましたが、勝利を奪うことはできませんでした。一方、フォーテックのジャロッド・ワベルスキが表彰台を獲得しました。ヴォワザンは2回2位を獲得し、週末を通してペースに苦戦していたロークとの差をわずか2ポイントに縮めた。^{[14] [15] [16]}

シーズン前半はイギリスのスネッタートンで終了し、リースとヴォワザンがポールポジションを分け合った。ヘドリーは第1レースを4位からスタートしたが、ターン1を終えた時点ですでにトップに立っていた。リースはレース中ずっと追い抜こうとしたが、ヘドリーにプレッシャーをかけミスをさせることはできなかった。ヴォワザンとダンも3位をめぐって同様のバトルを繰り広げ、イギリス人のヴォワザンが前に出た。第3レースのスタートではリードを保ったが、クハルチックと衝突してリタイアした。これによりクハルチックは3位に後退し、ピンとダンが先行することになった。クハルチックは最終的にヴォワザンとの衝突で失格となり、ヘドリーが表彰台に上った。リバースグリッドとなった第3レースでは、マヴリュートフが先頭からスタートした。フィールドの前方はかなり穏やかで、タイトル候補はさらに下位で争っていた。ヴォワザンの第2レースのリタイアと、ロークがまたもやトップから遠ざかったことにより、ダンはチャンピオンシップで6ポイントのリードを獲得した。^{[17] [18] [19]}

第5戦ではシリーズはシルバーストーンに戻り、リースが両方のポールポジションを獲得した。彼は明らかにレース1で最速のドライバーであり、ポールポジションから引き離してフィールドとのギャップを築いた。彼はクレスウェルに4秒差をつけ、誰にも邪魔されることなく初勝利を収めた。クレスウェルはレース中ずっとヴォワザンをミラーに映していたが、後者は2位を狙おうとはしなかった。クレスウェルはコプスに入る1周目で第2レースをリードした。その後、セーフティカーによる再スタートに対処しなければならなかったが、問題なくリードを奪い、週末で2人目の初勝利者となった。リースは2位に甘んじなければならず、クハルチェクが表彰台を獲得した。第3レースを前にして雨がサーキットを襲った。レースはセーフティカー先導でスタートしたが、3周後にコンディションを理由に赤旗が振られた。レースは中止され、キャンセルが宣言された。週末を通して表彰台に上がったのは、3人のチャンピオンシップ主要挑戦者の中でヴォワザンだけだった。彼の報酬は、夏休みに入る前にダンに対してわずか1ポイントのリードを獲得することだった。^{[20] [21] [22]}

ブランズ・ハッチが次に来た。ロークとヴォワ​​ザンが2レースともポールポジションを獲得した。このペアは第1レースと第2レースを開始したが、チャンピオンシップ候補のダンはリースによってスピンし、リタイアを余儀なくされた。ロークは2回のセーフティカー期間とその後の再スタートを経てヴォワザンをリードして優勝し、クレスウェルは3位でフィニッシュした。第2レースのスタートでは上位2人の順位が入れ替わり、ロークは半周にわたってヴォワザンにトップを挑んだが、ヴォワザンがトップに立った。ロークはそこからギャップをコントロールして今シーズン初優勝を果たし、クレスウェルは再び3位に入り、4回連続の表彰台を獲得した。第3レースのピンのリバース・グリッド・ポールポジションは、前者にペナルティが科されたためマヴリュートフに引き継がれた。レースは序盤で複数のクラッシュが発生し、6台が脱落し、タイトル候補のロークがピットインを余儀なくされた。マヴリュートフはクリストドゥロウとステイコをリードしてフィニッシュし、優勝した。ヴォワザンの勝利とダンのリタイアにより、彼のチャンピオンシップのリードは14ポイントに広がり、ロークが2位、ダンはさらに27ポイント差となった。^{[23] [24] [25]}

シーズンの最後から2番目のラウンドは、ザントフォールトでチャンピオンシップがデビューし、ダンとクレスウェルがポールポジションを獲得した。アイルランド人のダンは、レース1でポールポジションからトップに躍り出た。ダンはレースを支配し、クレスウェルに6秒差をつけてフィニッシュし、3位のロークは順位表でヴォワザンに迫った。レース2では、ダンが2番手からスタートしたが、クレスウェルを素早くかわして再びトップに立った。ダンは最後までリードし、2連勝でヴォワザンとの差を6ポイントに縮めた。一方、今度はクリストドゥルーが表彰台に上がった。リバースグリッドとなった第3レースは、エリートのポールシッターで初出場のパトリック・ヒューゼンローダーがターン3でクラッシュした後、再びマヴリュートフが優勝した。レースはグリーンフラッグの状況下ではほとんど走行せず、バリアに大きな損傷があったためセーフティカーも出動して終了した。ダンのダブル優勝により、ダンはチャンピオンシップ争いに復帰し、最終週末を迎えるまでにトップ3のポイント差はわずか17ポイントとなった。^{[26] [27] [28]}

「ドニントン ディサイダー」と名付けられたこの選手権の最終週末では、ヴォワザンがダブル ポール ポジションを獲得し、早い段階でタイトル獲得の権利を獲得しました。第 1 レースは湿ったコンディションで行われ、ヴォワザンはリースとダンを抑えてスタートからゴールまでをリードし、順位のアドバンテージを 28 ポイントに広げました。レースは 2 回のセーフティ カー ピリオドで中断されました。そのうちの 1 回はクレスウェルによるもので、クレスウェルは数学的にタイトル獲得の可能性を失いました。これにより、3 人のドライバーが競争に参加しましたが、第 2 レースでダンがヴォワザンを追い抜くと、その数は 2 人にまで減りました。ダンが優勝し、フォーテックのマックス エスターソンが 3 位となり、タイトル争いは最終レースまで持ち越されました。ロークはこの 2 レースで 10 位と 8 位となり、競争から脱落しました。最終レースは、グリッド 3 位からピアソンとヒューゼンローダーを抑えてヒルスピードのジェラード シェが優勝しました。ダンはヴォワザンより3つ上の9位でフィニッシュし、レース中に追い越しで1ポイントを獲得したが、22ポイントの差をひっくり返すことはできず、ヴォワザンがチャンピオンシップを獲得した。^{[29] [30] [31]}

ヴォワザンは2レースしか優勝しなかったが、ダンとロークはそれぞれ5レース優勝したが、シーズンを通して11回表彰台に上った。これはダンとロークがそれぞれ7回と8回しか達成していない偉業である。3人のタイトル候補はいずれも最速に見えた時期があり、ロークはチャンピオンシップのスタートが非常に強く、ダンは海外ラウンドで活躍したが、ヴォワザンは年間を通じてトップに近づき、ペースが足りないときでさえ完全に実力不足に見えたことはなかった。ロークとダンは最後まで緊迫した戦いを見せ、チャンピオンシップにとって良い宣伝となった。通常25台のグリッドでそれより順位が下がったのは2回のみで、これまでで最強の年となった。

採点システム

レース 1 と 2 では上位 20 位のドライバーにポイントが与えられ、レース 3 では上位 15 位のドライバーにのみポイントが与えられました。予選の順位を逆にしてグリッドが組まれたレース 3 では、ドライバーのそれぞれのスタート位置から獲得したポジションに応じて追加ポイントが与えられました。

注記

• ^{1、2、3 は 、}レース 3 で獲得した順位と、それによって獲得した追加ポイントを表します。

各チームは各レースのベスト 2 結果をカウントしました。

• 公式サイト