2024 フォーミュラ リージョナル ヨーロッパ選手権

アルピーヌ主催の2024年フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権は、ヨーロッパ全土で開催された、マルチイベントのフォーミュラ・リージョナル・ オープンホイール・シングルシーター・ モーターレース選手権でした。この選手権では、プロとアマチュアのドライバーが混在し、選手権のFIAフォーミュラ・リージョナル規則に準拠したフォーミュラ・リージョナル車で競いました。これは選手権の6シーズン目であり、フォーミュラ・ルノー・ユーロカップとの合併によりエンジンサプライヤーがアルピーヌに変更されてから4シーズン目でした。

プレマ レーシングは、最終戦から 2 戦目の最初のレースで優勝し、3 年連続でチーム チャンピオンシップを獲得しました。1 レース後、2 レースを残して、同チームのドライバーであるラファエル カマラがドライバー チャンピオンシップを獲得しました。RPMのドライバーであるノア ストロムステッドは、シーズン最終戦でルーキー チャンピオンシップを獲得しました。

2023年シーズンに出場した同じ12チームが、2024年シーズンにも事前選出された。^[1] アーデン・モータースポーツとモノライト・レーシングはその後エントリーを放棄し、4月に撤退を発表したが、アイアン・デイムズがチャンピオンシップに加わり、全員女性のラインナップを編成した。^{[2] [3] [4]}

アーデン・モータースポーツは選手権から撤退し、代わりにGB3とGB4の取り組みに集中することを選択した。^[2]

2020年からシリーズの主力であるモノライト・レーシングも、GB3レース優勝者のジェームズ・ヘドリーとジャック・ヴィルヌーヴの弟子ケビン・フォスターとの交渉が実現しなかったため撤退することを選択した。 ^{[11] [3]}

プレマ・レーシングと同じ親会社が所有する耐久レースチーム、アイアン・リンクスの女性タレント育成プロジェクトであるアイアン・デイムズは、2台の車で選手権に参戦した。^[4]

現チームチャンピオンのプレマ・レーシングは、現ドライバーズチャンピオンのアンドレア・キミ・アントネッリがチームのF2チームに移籍し、ロレンツォ・フルクサがクール・レーシングのELMSプログラムに参加したことで、2人のドライバーがチャンピオンシップを離れることとなった。^{[12] [13]}彼らの代わりに、プレマは2023年ユーロ4チャンピオンでマクラーレンジュニアの ウゴ・ウゴチュクウと、2023年F4 UAEチャンピオンの ジェームス・ウォートンと契約した。^{[14] [15]}

R-ace GPは2024年に全く新しいラインナップとなり、3人のドライバー、マルティヌス・ステンスホルン、マティアス・ザガゼタ、ティム・トラムニッツがそれぞれハイテック・パルスエイト、イェンザー・モータースポーツ、MPモータースポーツでFIA F3に昇格した。^{[16] [17] [18]}チームは2024年のラインナップのために3人のF4卒業生と契約した。UAEフォーミュラ4準優勝者でフェラーリジュニアのトゥッカ・タポネンは冬の間にチームと共にFRMECで優勝した後FRECAにステップアップし、レッドブルジュニアのエンツォ・デリニはカンポス・レーシングでスペインF4で4位になった後このカテゴリーにデビューし、ザカリー・デビッドはUSレーシングでイタリアF4とユーロ4で2回7位になった後シリーズに加わった。^{[19] [20]}

ファン・アメルスフォールト・レーシングでは、ジョシュア・デュフェックがPHM AIXレーシングとともにFIA F3に昇格し、ニールス・クーレンがアメリカに移籍してインディNXTのHMDモータースポーツに参加、カス・ハヴェルコートがポルシェ・スーパーカップのGPエリートに参加した。^{[21] [22] [23]}この3人の代わりに、F4からステップアップした3人のドライバーが入った。2022年のブラジルF4チャンピオン、ペドロ・クレロは、 MPモータースポーツで2023年のスペインF4選手権で6位になった後、フォーミュラ・リージョナルに昇格した。 ^[24]他の2人のドライバーは、VAR自身のイタリアF4とユーロ4のチームから来たイヴァン・ドミンゲスと、 PHM AIXでのFRMECキャンペーンを通じてフォーミュラ・リージョナルの経験を積んだブランド・バドエルである。^{[25] [26]}

RPMでは、3人のドライバー全員がシリーズを離れることになった。サンティアゴ・ラモスはトライデントに移籍してF3に、アダム・フィッツジェラルドはターン3モータースポーツに移籍してUSF Pro 2000に、マセオ・カピエットはアイアン・リンクスに移籍してELMSに参戦した。^{[27] [28] [29]}チームは、2人のF4卒業生とシリーズ2年生のノア・ストロムステッドと契約した。ストロムステッドは2023年にゲストドライバーとしてカメオ出演し成功を収めた後、スペインとUAEのF4からステップアップした。エドガー・ピエールは2023年にフランスF4で9位になった。ジョバンニ・マスキオは2023年にモノライト・レーシングで34位になった後、チャンピオンシップで2年目のシーズンに乗り出した。^{[30] [31] [32]}

G4レーシングでは、アレッサンドロ・ジュスティが2年目のシーズンにARTグランプリに移籍し、ピエール＝アレクサンドル・プロヴォストがMV2Sに加入してヨーロッパ耐久プロトタイプカップに出場し、マイケル・ベロフが選手権を去った。^{[33] [34]}さらに3人のF4ドライバーがG4のグリッドに加わり、そのうち2人は以前にフォーミュラ・リージョナルでの経験があった。ロマン・アンドリオーロは2023年にフランスF4で4位になり、ジェシー・カラスケド・ジュニアはスペイン、イタリア、UAE F4で競った後、2023年に2ラウンドでVARのゲストドライバーとして選手権にデビューし、シリーズでレースをする最初の日本人ドライバーであるカナト・レは、R-ace GPでのFRMECキャンペーンを前にイギリスF4で7位になった。^{[35] [36] [37]}

MPモータースポーツは、 2023年にそれぞれ3位と4位になった後、スペインとUAEのF4チームからヴァレリオ・リニチェラを昇格させた。 ^[38]彼は、トライデントでF3にステップアップしたサミ・メグトゥニフの後任となった。 ^[39]チームはまた、 2023年にイタリアのチームで12位になった後、故ディラノ・ファント・ホフの席を埋めるためにトライデントから移籍したニキル・ボーラを採用した。^{[40] MPのラインナップは、2023年にモノライトとVARで4回のゲスト出演をした後、2024年のキャンペーンと並行してPHMレーシングでFIA F3キャンペーンに乗り出した}ニキータ・ベドリンで完了した。彼のデュアルキャンペーンでは、F3を優先するため、スパ、ハンガロリンク、ポールリカールのラウンドを欠場した。彼は、ポルシェスーパーカップでアルメラスからマルティネに加わったビクター・ベルニエの後任となった。^{[41] [42]}

トライデントは、ユーロカップ3に出場するオーウェン・タンガヴェロウとMPに出場するニキル・ボーラに代わる2人の新ドライバーと契約した。チームは、 2023年にイタリアF4とユーロ4選手権の両方で9位になった後にこのカテゴリーにステップアップしたアルピーヌアカデミーのドライバー、ニコラ・ラコルテと、2023年に複数のF4選手権に出場し、 USレーシングでフォーミュラウィンターシリーズで4位になったルイキ・リウを採用した。^{[43] [44]}

ARTグランプリは、ローレンス・ファン・ホーペンとチャーリー・ヴルツの2人のドライバーをFIA F3に昇格させ、ヴルツはチームに残り、チャーリー・ヴルツはイェンツァーに加入した。^{[45] [46]}マーカス・アマンドもチームを離れ、ポルシェ・カレラカップ・フランスでシューマッハCLRTに加入した。^[47] ファン・ホーペンの後任として、2023年のルーキーシーズンにチームで3勝と6位を獲得した後、アレッサンドロ・ジュスティがG4レーシングから移籍した。 ^[33]ヤロスラフ・ヴェセラホは、エクセル・モータースポーツで中東選手権のフォーミュラ・リージョナルデビューを果たした後、アマンドの後任となった。 ^[48] 2023年フランスF4チャンピオンのエヴァン・ジルテールは、ヴルツに代わって2023年シーズンの最後の2ラウンドでゲストドライバーとしてチームに加入していたため、ARTに残った。^[49] F1アカデミー準優勝者のレナ・ビューラーがARTのラインナップを完成させ、チャンピオンシップに復帰し、FRECAチームがF1アカデミーの上位3名のうちの1名のために4台目の車を走らせることを許可する契約の一環として、2021年と2022年にR-ace GPでドライブした。^[50]

サンテロック・レーシングは、ルーカス・メディナ、エマーソン・フィッティパルディ・ジュニア、エステバン・マッソンがチームを去った後、まったく新しいラインナップを展開した。フィッティパルディ・ジュニアはユーロカップ3に移籍し、マッソンは世界耐久選手権のアコディスASPに、メディナはリジェ・ヨーロピアン・シリーズのチーム・ヴィラージュに加入した。^{[51] [52] [53]}チームは3人のF4卒業生と契約した。2023年に4つの異なるF4レベルのシリーズに出場し、スペイン選手権で5位になったマッテオ・デ・パロ、フランスのF4で準優勝したエンツォ・プジョー、そしてスペインF4選手権で優勝し、すでにFRMECキャンペーンを完了しているテオフィル・ナエルで、両者ともサンテロックに所属している。^[54]

KICモータースポーツは、唯一のフルタイムドライバーであるマヤ・ウェイグがチームを離れ、 F1アカデミーのプレマ・レーシングに加入した。^[55]チームは、年初にFRMECのエバンスGPで走り、オーストラリアのチームから技術支援を受けたコスタ・トパリスを採用した。[ ^56]過去2年間にさまざまなフォーミュラ4選手権に出場したナンダヴード・ビロムバクディと、初開催のインドF4選手権で5位になったアレックス・ソーワーが彼に加わった。^{[57] [58]}

新参者のアイアン・デイムズは、 2023年F1アカデミーチャンピオンで、以前はプレマの4台目のエントリーを運転する予定だったマルタ・ガルシア^[59]と、同じくプレマ・レーシングでF1アカデミーに出場したメルセデスのジュニア、ドリアン・ピン^[4]からなる女性だけのラインナップを編成した。

ロマン・ビリンスキーとドリアン・ピンは怪我からの回復のため、ザントフォールトの第3戦には出場しなかった。ピンはスパ・ラウンド中に起きた事故で肋骨を骨折し、ビリンスキーは交通事故に遭って入院した。^{[60] [61]}ビリンスキーは後に、骨折した2つの椎骨を修復する手術を受けたことを明らかにしたが、そのせいで長期間コックピットに乗れなかった。^[62] KICモータースポーツもラインナップを変更し、GB3レース優勝者のジョン・ベネットがコスタ・トパリスの代わりに招集された。^[63]

第4ラウンドを前に、KICモータースポーツは、FRMECで31位となった中国人ドライバーのガオ・ユージアが、フォーミュラ・リージョナル初出場で今シーズンの残り期間、これまでトパリスとベネットが乗っていたチームの43号車を運転すると発表した。^[64]トライデントは、ハンガロリンクで負傷したビリンスキーの代わりにマイケル・ベロフがチャンピオンシップに復帰し、シリーズに出場するのは4年目となると発表した。^[65] MPモータースポーツでは、アイザック・バラシがベドリンに代わって、FRMECで30位になったチームに復帰した。^[66]

ジェシー・カラスケド・ジュニアは第5戦を前にG4レーシングと選手権を離れ、ユーロカップ3のカンポス・レーシングに加入した。彼に代わってブラジルのF4レース優勝者であるアルバロ・チョが加入した。^[67]ドリアン・ピンはムジェロ以降に復帰した。

バラシは再びポール・リカールでベドリンに代わって監督に就任した。^[68]

イモララウンドを前に、レナ・ビューラーはARTグランプリでのキャンペーンを早めに終了すると発表した。一方、KICはガオ・ユージアに代わってマヤ・ヴェウグがそのラウンドに復帰すると発表した。彼女は2024年にF1アカデミーに移籍する前、2023年に最後にチームで競技していた。 ^[69]ビリンスキーは怪我から回復して復帰したが、G4レーシングのアルバロ・チョとKICのアレックス・サワーは欠席した。^[70]サワーは当初シュピールベルクラウンドに復帰すると発表されていたが、辞退した。

最終戦を前に、G4レーシングはFRアメリカズで表彰台を獲得したジェット・ボウリングが残りのシーズンでチームに加わることを発表した。^{[71] KICはまた、バルセロナで}エンツォ・シオンティと契約する新ドライバーを発表した。シオンティは2023年にモノライト・レーシングで走り、31位になった。^[72]

カレンダーは2023年10月13日に発表された。^[73]選手権は前年と同じ10の目的地を訪問した。^[74]

FRECAの2024年シーズンは、2023年が終わった場所、ホッケンハイムリンクで始まりました。プレマのラファエル・カマラが、今年の開幕戦でポールポジションを獲得しました。^[75]スタートが遅れ、RエースGPのエンツォ・デリニーとトゥッカ・タポネンの後ろで3位に落ちましたが、8コーナーで再びトップに躍り出ました。その後、タポネンはデリニーから2位を奪い、カマラのチームメイトであるジェームズ・ウォートンが2人をパスして2位に浮上しました。トップ3はこのようにフィニッシュしましたが、ウォートンは後に1つペナルティを受け、2位はタポネンに戻りました。^[76] VARのイヴァン・ドミンゲスは、第2レースの予選でポールポジションを獲得して驚きましたが、^[77]ウォートンは以前に無効とされていたラップタイムが復活したため、1位でレースをスタートしました。ARTのエヴァン・ギルテアがトップに立ったが、ウォートンは後退し、VARのペドロ・クレロと衝突してリタイアした。ギルテアは4度のセーフティカー中断の間カマラを抑え、FRECAレース初優勝を果たし、ドミンゲスが3位となった。カマラは第1ラウンドをギルテアに対して18ポイントのリードで終えた。^[78]

スパで第2戦が開催され、トライデントのローマン・ビリンスキーが雨の予選で第1レースのポールポジションを獲得した。^[79]彼は最初のラップをトップで乗り切り、6位からスタートしたカマラは既に4位まで順位を上げていた。その後、このブラジル人はRPMのノア・ストロムステッドと3位を争ったが、2人ともR-ace GPのザカリー・デビッドをパスして2位になった。2人は前進を続け、ビリンスキーを3位に降格させたが、その後カマラがトップに立った。カマラはレースに勝利し、ストロムステッドはレース後のペナルティを受けて4位に落ちた。^[80]カマラは第2レースでもポールポジションを獲得し^[81]、ウォートンと戦いながらレースを開始したが、タポネンがレ・コンブで両者をパスした。カマラは4周目に再びトップに立ち、その後、ラ・ソースでロックアップして優勝争いから脱落したストロムステッドとウォートンに遅れをとった。4戦中3勝を挙げたカマラは、わずか2週間で、最有力候補のギルテールに60ポイントの差をつけていた。^[82]

次のレースはザントフォールトで、ここでウォートンはレース1の予選で最速タイムを記録した。^[83]大雨のためセーフティカーが出動し、レース前半はイエローフラッグの下で行われた。フィールドが解放されると、ウォートンはすぐにギャップを築いたが、フーゲンホルツでスピンして16位に落ちた。これにより、再びセーフティカーが出る前に、タポネンがカマラとARTのアレサンドロ・ジュスティを抑えてトップに立った。タポネンは最後の再スタートでカマラを押さえ込み、初のFRECA優勝を果たした。^[84]第2レースの予選では、カマラが0.5秒以上の差でトップとなった。^[85] VARのブランド・バドエルが2位スタート、ジュスティはストロムステッドを抑えて3位となった。早い段階でセーフティカーが出動した後、トップ3は他の選手とのギャップを広げ、レース終了まで順位は変わらなかった。タポネンはストロムステッドから4位を奪おうとしたが、追い抜く術がなく、その後クレロに敗れて5位に落ちた。それでも、彼はチャンピオンシップの順位表で2位となったが、独走するリーダーのカマラに対して73ポイントという大きな差があった。^[86]

第4戦はハンガロリンクで開催され、雨天のコンディションでスタートし、タポネンが最初の予選でトップに立った。^[87]彼は最初のレースを楽々とコントロールし、ポール・トゥ・ウィングで勝利を収めたが、他の表彰台をめぐっては激しい争いが繰り広げられた。デビッドとバドエルはレース序盤で2位と3位だったが、バドエルがデビッドを攻撃して2位を獲得し、後方の他の車も争いに加わった。両者ともなんとかポジションをキープしたが、レース後のデビッドへのペナルティによりバドエルが2位となり、カマラが表彰台に上がった。^[88]タポネンのアドバンテージは翌日も続き、彼は再びポールポジションを獲得した。^[89]プレマのウゴ・ウゴチュクウはスタートでバドエルとカマラを抜いて4位から2位に浮上したが、その後コースアウトし、2人に追い抜かれてしまった。そこからは順位は変わらなかったが、レース後のペナルティにより表彰台の順位が再び入れ替わった。カマラは6位に後退し、ウゴチュクウが3位となった。タポネンは再び完璧な勝利を収め、カマラのチャンピオンシップリードを49ポイントに縮めた。^[90]

ムジェロでは、タポネンが第1レースで3回連続のポールポジションを獲得した。^[91]バドエルはタポネンの横でスタートしたが、スタートで追い抜くことができず、レース再開直後にクレロとの防衛を強いられた。プレッシャーにも関わらず、クレロは追い抜く方法を見つけることができなかった。バドエルは数周にわたってタポネンを追撃し続け、その後タポネンはリードを広げ、楽勝した。当初3位だったクレロは最終ラップから2周目にドミンゲスに追い抜かれ、カマラは5位でフィニッシュした。^[92]バドエルは第2レースの予選で最速タイムを記録し、タポネンのポールポジション連続記録を終わらせた。^[93]バドエルの横からスタートしたウォートンは第1コーナーでリードを奪い、2コーナー後にカマラが追従した。バドエルはなんとか2位を取り戻し、ウォートンを追ったが、挑戦することはできず、ウォートンが初のFRECA優勝を果たした。当初3位だったカマラはレース後のペナルティにより5位に後退し、クレロが3位、タポネンが4位に昇格し、チャンピオンシップでは24ポイント差となった。^[94]

ポール・リカールでの第6戦は、開幕戦でカマラがポールポジションを獲得して幕を開けた。^{[95]トライデントで負傷したビリンスキーの代役を務めた} マイケル・ベロフが、彼と並んで最前列に並んだ。レースは上位に大きな変動なく終了し、カマラが今シーズン5勝目を挙げ、バドエルは3位をキープして6回連続の表彰台を獲得した。^[96]路面コンディションの改善が進む中で行われた2回目の予選では、カマラが最後にラップタイムを記録して再びポールポジションを獲得した。^[97] 2回目のレース前に大雨が降り、セーフティカーが出動した。セーフティカーが撤収すると、ジュスティは3列目から見事な再スタートを切り、2位に浮上した。バドエルのスピンでセーフティカーが再び出動し、次の再スタートでジュスティがトップに立った。その後、カマラは順位を落とし、最終的に6位でフィニッシュした。レースはストロムステッドとG4レーシングのカナト・レが表彰台を獲得して終了した。タポネンが完走できなかったため、カマラはチャンピオンシップのリードを52ポイントに広げた。^[98]

イタリアに戻ったこの選手権では、カマラが予選で無敗の記録を維持し、第1戦イモラでポールポジションを獲得した。^[99]しかし、スタートを飛び越えた後、5秒のペナルティを受け、一方タポネンはジュスティを抜いて2位に浮上した。ウォートンも、セーフティカーがレースを一時停止する前にジュスティをパスした。その後、タポネンとウォートンが2位を争う中、カマラはリードを広げ、8秒早くフィニッシュラインを通過してタイムペナルティを克服した。^[100]第2戦の予選では、カマラは4回連続のポールポジションを獲得した。^[101]第1コーナーに入ると、タポネンがカマラに追突し、その結果、カマラはリタイアし、カマラは最後尾に落ちた。ジュスティがトップに立つと、ストロムステッドとデイビッドが続き、ウォートンは再スタートで3位に浮上した。ジュスティが勝利を収め、カマラは10回のリタイアにも助けられ見事な復活を遂げて9位でフィニッシュし、タポネンとの61ポイントのリードを固めた。^[102]

ウォートンはレッドブル・リンクでの第1レースでポールポジションを獲得し、カマラの予選連勝を阻止した。^[103]スタートでジュスティがウォートンに挑んだが、ウォートンがリードを守り、ビリンスキーが3位に浮上した。この順位は2度のセーフティカーによる再スタートでも変わらず、一方ギルテールは順位を上げていった。7周目にギルテールはビリンスキーを抜いて3位となり、すぐにジュスティにも迫って2位を確保した。ジュスティはウォートンにプレッシャーをかけていたが、オーストラリア人のギルテールが勝利した。^[104]翌日、路面は非常に濡れており、ストロムステッドがポールポジションを獲得した。^[105]レースに向けて路面は乾き、サンテロック・レーシングのテオフィル・ナエルがトップに立ち、ストロムステッドとバドエルが続いた。ナエルはセーフティカーが複数回出動してもリードを維持し、最終ラップから2周目にコースアウトしたストロムステッドの終盤の挑戦を退け、ナエルは初勝利を収めた。カマラは2回のノーポイントフィニッシュを記録したが、タポネンは得点できず、ポイント差は変わらなかった。^[106]

バルセロナで行われた最終戦から2番目のラウンドで、ウォートンは第1レースのポールポジションを獲得した。^[107]ウォートンと並んでスタートしたカマラはスタートが悪く、タポネンの後ろに落ちたため、ウォートンは早々にリードを確立した。オーストラリア人ドライバーは、タポネンがカマラから2位を守る中、リードを広げた。上位の順位は変わらず、ウォートンが6秒以上の差で勝利を収め、タポネンは2位でフィニッシュしたことで、当分の間チャンピオンシップの望みを繋いだ。^[108]第2レースでは、ウォートンは再びポールポジションからスタートし、^[109]クラッシュ後の早いセーフティカーにより、リードを維持することができた。タポネンはオープニングのアクシデントでリタイアし、カマラのチャンピオンシップ優勝を確定させた。彼は静かなレースを展開して4位でフィニッシュし、一方ウォートンは2度目のポールポジションを再び勝利に変えた。ウォートンは2回の優勝により、ランキングでタポネンを上回り、次期チャンピオンのカマラとは60ポイント差となった。^[110]

2024年のレースシーズンはモンツァ・サーキットでのラウンドで終了し、ウゴチュクウは濡れた路面で予選最速タイムを記録した。最初のレースも濡れた路面で、セーフティカーの後ろでスタートした。ウゴチュクウはすぐにビリンスキーとのギャップを築き、ビリンスキーはカマラのプレッシャーを受けた。4周目にカマラはビリンスキーをオーバーテイクしてウゴチュクウを追いかけ始め、3位をめぐって複数台のバトルが繰り広げられた。カマラはウゴチュクウに迫ったが、彼の初優勝を阻止することはできなかったため、ウォートンがそのバトルに勝利して3位を獲得した。^[111]シーズン最終戦ではナエルがポールポジションを獲得したが、^[112] 3位からスタートしたカマラが力強いスタートを切り、トップに立った。ジュスティとウゴチュクウはその後のラップでナエルを追い抜いたが、2度のセーフティカー期間がレースを中断させた。最初の再スタート後、ウゴチュクウはミスを犯して順位を落とし、ウォートンが3位を獲得した。2つの同時クラッシュを伴う事故により赤旗が提示され、レースは再開されず、カマラが今年7回目の優勝を果たした。^[113]

シーズンの終わりに、カマラは7回の優勝、309ポイント、最も近いライバルに73ポイントの差をつけてチャンピオンシップを獲得しました。これは、シリーズが2レースウィークエンド形式を採用した2021年以降の記録です。タポネンのシーズン中盤の力強いパフォーマンスと、最終4ラウンドで最多ポイ​​ントを獲得したウォートンのシーズン終盤の急上昇にもかかわらず、^[114]カマラの優位性に疑問の余地はほとんどありませんでした。彼はシーズン序盤に圧倒的なリードを確立し、複数の勝利と表彰台フィニッシュを含む一貫した結果を維持し、競争相手を決定的に上回りました。彼にとって唯一の大きな挫折はレッドブルリンクで起こりましたが、タポネンがそれを生かすことができず、ウォートンの台頭が遅すぎたため、カマラは最後から2番目のラウンドでタイトルを獲得しました。一方、2つのチームが撤退し、ユーロカップ3やGB3などの他のシリーズが成長を続けていたにもかかわらず、選手権の魅力は依然として強く、グリッドサイズは一貫して30エントリーを超えています。

ポイントシステム

上位10位の入賞者にポイントが与えられました。

2台以上の車両をエントリーしたチームの場合、上位2台の車両のみがチーム選手権でポイントを獲得する資格がありました。

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