2024 フォーミュラ・リージョナル・ミドルイースト選手権

2024年フォーミュラ・リージョナル・ミドルイースト選手権は、複数のイベントで構成されるフォーミュラ・リージョナル・ オープンホイール・シングルシーター・ モーターレース選手権でした。この選手権では、プロとアマチュアのドライバーが混在し、フォーミュラ・リージョナルの車で競い合いました。この選手権は2024年の1月と2月に開催され、2シーズン目となりました。

R-ace GPのフィンランド人ドライバー、トゥッカ・タポネンは、ヤス・マリーナでの第4ラウンドを終え、残り3レースを残してルーキーカップを獲得した。その1レース後、最終週末の最初の対戦で、彼は総合ドライバーズチャンピオンシップも獲得し、彼のチームはチームズチャンピオンシップを獲得した。

すべてのドライバーは、270馬力のターボチャージャー付きアルファロメオエンジンとGitiタイヤを搭載した、タトゥース社製の同一のフォーミュラ・リージョナルカーを使用して競技に参加した。 ^[1]

2024年のカレンダーは2023年8月21日に正式に発表された。2023年シーズンに予定されていたクウェート・モータータウンのラウンドはカレンダーから削除され、選手権はUAEで開催されるラウンドのみで構成されることになった。^[21]

フォーミュラ・リージョナル・ミドル・イースト選手権の第2シーズンは、ヤス・マリーナのコークスクリュー・レイアウトで開幕し、昨年の準優勝者であるテイラー・バーナードがPHM AIXレーシングから2つのポールポジションを獲得した。^[22]彼はレースを通してR-ace GPのトゥッカ・タポネンを抑えて首位を守り、脅かされることなく勝利を収め、タポネンのチームメイトであるマルティニウス・ステンスホーンは7位から最終的に表彰台に上がった。^[23]第2レースも非常に似た結果となり、ムンバイ・ファルコンズのアルヴィド・リンドブラッドとR-ace GPのザカリー・デビッドの上位2人はレースを通して動かず、ステンスホーンは再び8位から3位に順位を上げた。^{[24]第3レースでは、ステンスホーンがスタートでムンバイ・ファルコンズの}ウゴ・ウゴチュクウをパスし、バーナードを攻撃してトップに立つと、初めて優勝争いとなった。 2周後、彼はなんとか追い抜いてバーナードとウゴチュクウをゴールに導いたが、その動きはコースアウトと判断された。その後のペナルティによりバーナードは2度目の優勝を果たし、順位でも6ポイントのリードを得た。^{[25] [26]}

1週間後、選手権がサーキットのグランプリレイアウトに移ると、タポネンは予選で2つのポールポジションを獲得し、勝利を収めました。^[27]最初のレースでは、サンテロックのテオフィル・ナエルがスタートでバーナードをスピンさせました。タポネンはリードを勝利に変えましたが、レース中盤のセーフティカーによる再スタートでステンスホーンに脅かされ、ステンスホーンは最終的にピナクルのマリ・ボヤを抑えて2位でフィニッシュしました。^[28]バーナードへの動きに対するナエルのペナルティにより、彼はリバースグリッドで3位に上がり、そこからウゴチュクウのスタートミスに乗じてレースをリードすることができました。PHMのタサナポル・イントラプバサクが2位に上がり、一方ウゴチュクウは順位を下げ続け、ボヤが再び表彰台を獲得することができました。その後、ウゴチュクウはチームメイトのジェームズ・ウォートンと衝突し、リタイアしました。^[29]タポネンは最終レースでトップに戻り、最終ラップのセーフティカー再スタートのプレッシャーに耐え、ナエルとバーナードを抑えて2勝目を挙げた。これによりタポネンはチャンピオンシップの首位に立ったが、2回の無意味なレースでバーナードは3位に落ちた。^[30]

週末の休息の後、選手権は第3ラウンドのためにドバイ・オートドロームに移動し、バーナードとムンバイ・ファルコンズのラファエル・カマラがポールポジションを分け合った。 ^[31] 2人は第1レースを並んでスタートしたが、タポネンがカマラを追い抜いてリーダーにプレッシャーをかけ始めた。2人はレース中ずっと戦ったが、バーナードが勝利を収めた。カマラ、ボヤ、ステンスホーンの間で同様の3位争いが繰り広げられ、カマラがトップに立った。^[32] MPモータースポーツのニキル・ボーラは第2レースのスタートでナエルからトップの座を奪ったが、フランス人はその後順位を下げ、最終的にはリタイアした。これにより、イントラプヴァサクとPHMのブランド・バドエルが表彰台を獲得した。^[33]第3レースでは、タポネンが再びトップ争いに加わった。今度は相手はカマラだったが、結果はほぼ同じだった。カマラが優勝し、タポネンが再び2位、バドエルが3位となった。バーナードはトップを目指して野心的な動きを見せたが4位に留まり、タポネンはチャンピオンシップのリードを32ポイントに広げた。^[34]

その後、チームとドライバーはヤス・マリーナに戻り、チャンピオンシップに挑戦するバーナードとタポネンがポールポジションを獲得した。^[35]イギリス人は第1レースのスタートでフィンランド人に抵抗し、その後は安定したギャップを保ち、今年4回目の優勝を果たした。エバンスGPのコスタ・トパリスは5秒遅れの3位だった。^[36] MPのリバースグリッドポールシッター、ブルーノ・デル・ピノは第2レースのセーフティカー再スタートでほぼ転倒しそうになったが、他の人はレースがすでに再開されたと思った。彼のサスペンションは1周後に壊れ、カマラがリードし、再びセーフティカーが導入された。ブラジル人はこのリードを勝利に変え、ウゴチュクウが2位、デビッドが3位になった。 ^[37]最終レースでもセーフティカーフェーズが2回あったが、ポールシッターのタポネンはそれに邪魔されることなくまたもや優勝した。^[38]バーナードはタポネンに50ポイント差をつけられていたが、タポネンにはまだ75ポイントしか残されておらず、ルーキーカップを制覇し、チャンピオンシップをほぼ確実にしていた。

タポネンはポイント圏内でフィニッシュすればバーナードのチャンピオンシップ獲得のチャンスを奪えるだけだったが、最終週末のドバイでは予選で2回のポールポジションを獲得した。^[39]彼は第1レースでスタートからゴールまで圧倒的な勝利を収め、チームメイトのデイビッドをリードしてR-ace GPのチームチャンピオンシップも獲得した。ウゴチュクウは2位からスタートしてレース中に5位まで落ちたバドエルを抜いて3位に入った。^[40]そしてシーズン最後から2番目のレースはバーナードが制し、3位からスタートして5位まで落ちたものの再びトップに返り咲き、2年連続で準優勝を果たした。イントラプヴァサックとウォートンが表彰台を獲得した。^[41]タポネンはバドエルとナエルを再びリードしてバーナードと同数の5勝でシーズンを終えた。これにより彼は最終的にチャンピオンシップのアドバンテージを79ポイントに伸ばした。^[42]

バーナードは2023年に2位になった後、FRMECタイトルへの2度目の挑戦に復帰し、第1ラウンドでのダブル優勝の後に、多くの人がすでにチャンピオンシップは確定したと感じていました。しかし、第2ラウンドで彼の勢いが厳しく止められたとき、タポネンが真剣なタイトル候補として浮上しました。両ドライバーがそれぞれ5勝を挙げ、前年のアントネッリと同じ数でしたが、タポネンは安定しており、ポイント獲得圏内から外れることはなく、トップ5圏外でフィニッシュしたのは2回だけでした。彼は2023年にアントネッリより63ポイント多い255ポイントを獲得し、他のフィールドからの敵を圧倒しました。

上位10位のドライバーにポイントが授与されました。

各イベントの前に、チームはチームのポイントを蓄積する 2 人のドライバーを指名しました。

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