2023 スーパーフォーミュラ ライト

2023年スーパーフォーミュラ・ライツ選手権は、 2019年シーズン終了後に全日本F3選手権が名称変更されて以来、スーパーフォーミュラ・ライツ選手権の4年目のシーズンとなった。ドライバーはダラーラ320シャーシと3つの異なるメーカーのエンジンで競い合い、ユーロフォーミュラ・オープン選手権と同様の規定形式を採用した。

ホンダジュニアの木村伊織選手がドライバーズチャンピオンシップを獲得し、彼のチームであるB-Max Racingがチームチャンピオンシップを獲得しました。彼のチームメイトである今田暢宏選手がマスターズクラスのタイトルを獲得し、スピース選手がエンジンメーカーズチャンピオンシップを獲得しました。

2022年に同選手権にデビューしたヘルム・モータースポーツは、すでに2022年の最終2戦を欠場した後、スーパーフォーミュラ・ライツから撤退した。

トムスは、現チャンピオンの小高一翔の後任として日本に移籍した2021年F4 UAEチャンピオンのエンツォ・トゥルーリと契約した。小高はコンドウ・レーシングからスーパーフォーミュラに昇格した。^[1]

戸田レーシングは、スーパーフォーミュラのダンデライオンレーシングに昇格した太田格之進に代わり、日本F4現チャンピオンの小出瞬を戸田レーシングに昇格させた。^[3]

B-Max Racingのオーナーである「ドラゴン」は、チームの他のチームと同様にSpiessエンジンを使用する代わりに、TOMEIエンジンを使用するように切り替えました。チームは、ダビド・ビダレスとイゴール・フラガという2人の国際的ドライバーと契約しました。両者ともF3を卒業しており、前者は2022年に16位、後者は2020年に24位になりました。 ^{[4] [6]}ジェントルマンドライバーの秦崇は2022年に競技に参加しなかった後、チームに復帰しましたが、菅波冬吾とロベルト・メルヒはシリーズを離れました。

HELMモータースポーツの2人のドライバー、平木玲二と平木雄也は、チームが撤退したためシリーズから離脱した。

RNスポーツは、ジェントルマンドライバーの上田正幸、 2022年にコックピットを共有する川合孝太、元嶋聖也の3人のドライバー全員がシリーズから離脱した。チームは2020年からスーパーGTに参戦している堤優衣と契約した^。[7]

鈴鹿週末、菅波冬吾が今田暢宏に代わってB-Max4号車に乗り込んだ。

今田は富士ラウンドに復帰し、菅波は秦崇に代わって同チームの53号車に乗り換えた。

畑と今田が岡山に復帰したため、菅波はシリーズを去った。堤優衣と彼のチーム、Rn-sportsも第5ラウンドには参加しなかった。

Rn-sportsは最終ラウンドに復帰したが、堤選手の代わりにフォーミュラ・リージョナル日本チャンピオンの小川壮太選手がNo.10の車を操縦した。また、再び秦選手に代わって菅波選手もシリーズに復帰した。

2023年シーズンのカレンダーは2022年11月30日に発表された。最初のイベントは5月下旬に開催され、シーズンは通常より6週間遅れでスタートした。^{[10]親となる}スーパーフォーミュラ選手権をサポートするイベントは3つしか開催されず、前年から大幅に減少した。

第4回スーパーフォーミュラ・ライツ選手権は5月下旬にオートポリスで開幕し、 B-Max Racingの木村伊織が2回のポールポジションを獲得した。チームメイトのイゴール・フラガは予選2位となったが、レース序盤で失速し、数周後にリタイアした。これにより、TOM'Sの平良響と古谷悠我が表彰台に上がり、レース終了までその座を維持した。第2レースは戸田レーシングの小出隼が木村に首位を挑んだが、木村が勝利し、木村は2位に甘んじた。古谷は再び表彰台を獲得した。第3レースはまたもや穏やかな展開となり、木村が週末の完全制覇を成し遂げ、平良と古谷は彼の後ろで表彰台を争った。平良は2位の座を確保した。第1ラウンドを終えた時点で、木村はポイントリーダーとなり、平良と古谷にすでに20ポイントの差をつけていた。^[11]

第2戦はスポーツランドSUGOで開催され、今回は平が両ポールポジションを獲得した。第1レースのスタートで何度もエンストや事故が発生したため、長時間のセーフティカーが出動し、フラガと木村が平を追いかけてゴールしたが、ようやく解除された。第2レースでは、平が再びコントロールされた走りを見せ、2度目の優勝を果たした。木村は平に迫ったが、トップを狙うアタックはできなかった。小出は静かなレースで3位に入った。週末の最終レースでは、平が3勝を挙げるかに見えたが、残り3周で車が4速でスタック。これにより平は順位を落とし、スピンしてしまった。フラガがリードを引き継いで優勝し、チームメイトのエンツォ・トゥルーリと小出が表彰台を獲得した。木村は第3レースでも得点できず、平はポイント差を10ポイントに縮めた。^[12]

選手権リーダーの平と木村は、鈴鹿での第3戦でポールポジションを分け合った。第1レースは霧のかかるコンディションで始まり、フラガは自身と他の2台の車がコースアウトし、復帰した木村に衝突した。その後雨が降り始めるとさらに混乱が起こり、B-Max Racingの菅波冬吾が平とチームメイトの野中星太を抑えて優勝した。第2レースはより単純明快で、木村はポールポジションから優勝し、平は最終ストレートで野中から2位を奪い、0.185秒差でゴールした。菅波は最終レースでポールポジションを獲得したが、平はより早くスタートしてトップに立った。野中は3位からスタートして3位でフィニッシュし、3レース連続の表彰台となった。第3レースでは平が優勝し、木村が第1レースで無得点だったために2ポイント差をつけられ、チャンピオンシップのトップに立った。^[13]

富士スピードウェイは、トゥルーリと平がポールポジションを分け合う形でチャンピオンシップの後半戦を開始した。イタリア人は第1レースのスタートで対抗馬がおらず、その後ペースをコントロールして初優勝を飾った。Rnスポーツの堤優衣は2位をキープしたが、レース後半に平が迫り始めたが追い抜くことはできなかった。木村と平は第2レースを通して激しいバトルを繰り広げ、両ドライバーとも5秒のペナルティを受けた。これでトゥルーリが勝利を収めることができたが、車重不足で失格となり、小出が勝利を収めた。トゥルーリは失格から立ち直り、第3レースで勝利を収めた。平は木村を抑えて2位でフィニッシュし、チャンピオンシップのリードを6ポイントに広げた。この時点で、トップペアは他のドライバーから30ポイント以上の差をつけていた。^[14]

岡山は今シーズン最後から2番目のラウンドを開催し、小出とフラガがポールポジションを分け合った。2人は第1レースを並んでスタートし、小出はフラガをリードし、2人とも野中をリードした。木村は悲惨なレースで最下位となった。第2レースは第1コーナーで小出がフラガからリードを奪って始まったが、その後はほぼ同じ展開となり、今回は木村が3位となった。第3レースのフロントローは再び同じで、小出が3度目にトップに立った。再びトップペアはレース終了まで同じままだったが、3位をめぐっては激しい争いが繰り広げられ、B-Max Racingのデビッド・ビダレスが初表彰台を獲得した。平は目立たない週末だったが、木村が第1レースで無得点だったため、10ポイントのリードを広げた。小出は6ポイント差にまで迫った。^[15]

茂木でのシーズン最終戦は、チャンピオンシップを追う木村が2つのポールポジションを獲得して始まった。彼は最初から使命感に燃えているようで、第1レースで優勝し、菅波とフラガを抑えてファステストラップを獲得した。平は4位で、木村にわずか1ポイント差となった。第2レースもほぼ同じで、木村が再び最大の12ポイントを獲得した。順位表で2位に降格した平は、再び5位に留まった。今度はフラガが2位、小出が表彰台を独占した。木村の走りは第3レースで鈍化し、菅波が力強いスタートを切ったため、勝利を譲らざるを得なかった。しかし、平が再び彼の後ろで3位でフィニッシュしたため、木村は11ポイント差でタイトルを獲得した。^[16]

木村と平はシーズンのさまざまな段階でタイトル獲得に向けて順調に進んでいたが、中盤では平が最も強力で、序盤と終盤では木村が明らかに最速だった。このためシーズンを通して楽しいバトルが展開されたが、小出の突然のペース上昇がもう少し早く、もう少し長く続いたら、三つ巴の戦いになっていた可能性もあった。ヨーロッパから日本にレースを移したドライバーが3人いることで、シリーズは新たな国際的な注目を集めた。残念ながら、これによって競技車の台数が増えることはなく、過去数年と同様に、レギュラーエントリーは12台程度のままだ。このシリーズは2024年にマルチエンジン選手権ではなくなる。これがコスト削減に効果的であり、それによってエントリー数が増えるかどうかはまだ分からない。

ポイントは以下のように付与されました。

チーム内で最も成績が良かったドライバーのみがポイントを獲得する資格がありました。

エンジンメーカーの最高順位のドライバーのみがポイントを獲得する資格がありました。

• スーパーフォーミュラライツ公式サイト – 日本語 / 英語