2022 フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権

アルピーヌ主催の2022年フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権は、ヨーロッパ全土で開催されたマルチイベントのフォーミュラ・リージョナル・オープンホイール ・シングルシーター・ モーターレース選手権でした。この選手権では、プロとアマチュアのドライバーが混在し、選手権のFIAフォーミュラ・リージョナル規則に準拠したフォーミュラ・リージョナル車で競いました。これは選手権の4シーズン目であり、フォーミュラ・ルノー・ユーロカップとの合併によりエンジンサプライヤーがアルピーヌに変更されてから2シーズン目でした。シーズンは4月22日にアウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァで始まり、 10ラウンドを経て 10月23日にムジェロ・サーキットで終了しました。

プレマ・レーシングは、残り2レースを残してバルセロナで3度目のチームチャンピオンシップを獲得した。ドライバーのディノ・ベガノビッチは、残り1レースを残してドライバーズチャンピオンシップを獲得した。トライデントからドライブするレオナルド・フォルナローリは、ルーキータイトルを獲得した。

2021年11月12日に12チームが事前選出され、JDモータースポーツのエントリーと資産はトライデントに引き継がれた。^[1] 2022年2月23日、新チームのレースパフォーマンスモータースポーツがDRフォーミュラのエントリーを引き継いだことが発表された。^[2]

• ベレン・ガルシアはG4レーシングでパートタイムで競技する予定だったが、シーズン開始前に撤退した。^{[52] [53]}
• キリル・スマルはKICモータースポーツから出場する予定だったが、ロシアのウクライナ侵攻の結果、シーズン開始前に撤退した。^[54]

カレンダーは2021年10月25日に公開されました。^[55]

選手権の4年目は4月下旬、モンツァで雨季の開幕戦でディノ・ベガノビッチがポールポジションを獲得して幕を開けた。ベガノビッチはスタートでリードを守り、隣にいたロレンツォ・フルクサはガブリエーレ・ミニとミハエル・ベロフの後ろに下がり、その後このロシア人ドライバーを再び追い抜いた。ターン1での衝突により最初のセーフティカーが導入された。再スタートでベロフはフルクサを追い抜き、ミニはベガノビッチと衝突してフロントウイングを破損し、ポイント獲得のチャンスも失った。トップ3の順位はレースの残り時間で変わらず、さらに2度のセーフティカー導入にも悩まされることはなかった。第2レースではポール・アロンがポールポジションを獲得し、スタートからミニを抑えてリードしたが、ミニはスタートでベガノビッチに追い抜かれた。アロンのリードは安定しており、レース中盤とレース終了間際の2度のセーフティカーを乗り切った。ベガノビッチはアロンに迫ったが、リーダーに挑戦することはできなかった。それでも、前日の勝利と合わせて2位となったことで、彼はベロフに15ポイント差をつけてチャンピオンシップの首位に立った。ルーキーランキングではセバスチャン・モントーヤがトップだった。 ^{[56] [57]}

選手権はイタリアに留まり、次にイモラを訪れ、ミニはレース1でポールポジションを獲得した。彼は混乱したレースを通してリードを保った。まず、サミ・メグトゥニフが激しくクラッシュして病院に搬送されたためレースは中止された。再スタートで、ベガノビッチはマリ・ボヤを抑えて2位を奪い、一方リーダーのミニはフライングスタートで10秒のタイムペナルティを受けた。さらに2台のセーフティカーと、今度はアクセル・グノスに対する別の赤旗でレースは終了し、ベガノビッチが優勝、アロンが表彰台に上がった。ミニは翌日、再びポールポジションを獲得して盛り返した。湿ったコンディションのためセーフティカースタートとなったミニはスタートをコントロールし、 2位のティム・トラムニッツを抑えたが、その後ベガノビッチ、次にカス・ハヴェルコートに抜かれ、ハヴェルコートはテクニカルトラブルによるペナルティでガブリエル・ボルトレトに表彰台を奪われた。突然の雷雨により3台の車が衝突し赤旗が掲示されたが、ミニは再スタートをコントロールして優勝した。ベガノビッチのチャンピオンシップのリードはアロンに対して38ポイントに広がった。^{[58] [59]}

第3ラウンドは名誉あるモナコグランプリをサポートし、予選セッションが1回開催され、アドリアン・ダビッドとベガノビッチが2レースでポールポジションを獲得した。レース1ではダビッドがトップをキープし、フェアモントヘアピンでエステバン・マッソンがコースをブロックしたため赤旗が振られるまで順位にほとんど変動はなかった。レースが再開されても追い越しは難しいままだったため、ベガノビッチはダビッドに付いてフィニッシュし、5回連続のトップ2フィニッシュを獲得するしかなかった。ハヴェルコートは、レースを通してミニを抑え込んで3位に入った。レース2ではトップペアが逆転し、ベガノビッチがダビッドをリードしたが、ロマン・ビリンスキとマセオ・カピエットが別々にクラッシュしたためセーフティカーが出動した。フィールドのさらに後方では軽い接触を伴う小競り合いがいくつかあったが、追い越しはほとんどなく、ベガノビッチ、ダビッド、ミニのトップトリオはフィニッシュまでポジションを保った。デビッドは素晴らしい週末を過ごし、ランキング2位を獲得したが、ベガノビッチのリードは他の選手に対して55ポイントにまで広がった。^{[60] [61]}

1週間後、ポール・リカールで次のラウンドが開催され、ベガノビッチが第1レースのポールポジションからスタートした。スタートではボルトレトを後方に抑えていたが、ジョシュア・デュフェックがクラッシュしてセーフティカーが出動。再スタートで、3位のアロンがボルトレトをパス。プレマの2人は優勝を目指してフィールドの差を広げ、最終的にアロンはチームメイトをパスすることができた。最終ラップでは、3位のボルトレトがベロフに表彰台を譲らなければならなかった。第2レースでは、ミニがポールポジションを獲得し、1周目の別のセーフティカーを乗り切り、すでにボルトレトをパスしていたベガノビッチに先行した。トップグループはレース中ずっと接近していたが、別のセーフティカーがレースを中立化し、フィニッシュまで短いダッシュとなった。ベガノビッチはトップにプレッシャーをかけたが、動けず、ミニに次ぐ2位、ハベルコートに先行した。しかし、彼の8回のトップ2フィニッシュの記録は、彼の車が不適合であることが判明し、レース2から除外されたことで終了しました。これにより、最初はアロンが表彰台を獲得しましたが、ベガノビッチのチャンピオンシップリードは、ミニに対して45ポイントのままでした。ベガノビッチのチームは決定に控訴しました。チームが10月にイタリア連盟の控訴院で控訴に勝った後、チャンピオンシッププロモーターはイタリアの裁判所の判決に対してさらに控訴しましたが、最終的にFIA国際控訴院によって却下されました。こうして、ベガノビッチは2位に復帰しました。^{[62] [63] [64] [65] [66]}

シーズン前半はザントフォールトで終了し、アーロンが予選1回目で優勝した。スタートでデビッドを抑え、フランス人ドライバーとのギャップを一定に保っていたが、レース後半で攻撃を受けた。キース・ドネガンはターン2でアクシデントを起こし、終盤にセーフティカーが出動したが、デビッドは再スタート時にリーダーを追い抜くことができなかった。2人の後ろでは、ハバーコートがミニを抑えて表彰台を独占した。デビッドはその後、プッシュ・トゥ・パス・システムの誤用でペナルティを受け、表彰台を失った。レース2の予選では再びアーロンがトップに立った。彼はレースでも再び力強く、ピエトロ・デリ・グアンティの車がフーゲンホルツボヒトでバリアを飛び越えて赤旗が振られるまで、ミニが5位から3位にジャンプアップする中、ベガノビッチからリードを守った。レースの残りでは、ミニがベガノビッチを抜いて2位になったが、アーロンのリードは誰にも争われなかった。彼は完璧な週末を過ごし、2回の勝利でランキング2位となり、ベガノビッチとのリードを36ポイントに縮めた。^{[67] [68]}

次にシリーズはハンガロリンクへ移動し、そこでハヴェルコートは予選1回目で初のポールポジションを獲得した。彼はスタートをコントロールし、2位のアーロンがミニに追い抜かれ、その後デュフェックに押し出されて順位を落とした。デュフェックはその後、ロマン・ビリンスキーとレオナルド・フォルナローリに追い抜かれた。この順位はその後落ち着いて最後まで変わらず、ハヴェルコートがシリーズ初勝利を収めた。レース2は、ポールポジションのデビッドがミニと並んでスタートしたが、ミニはターン1付近でボルトレトに追い抜かれ、ボルトレトはデビッドを抜いてトップに立とうとしたが失敗した。この順位は、ジョシュア・デュルクセンがクラッシュしてセーフティカーが出され、フィールドは遅れて再スタートを切ることになるまで続いた。ここでミニはボルトレトを素早く抜いて2位になったが、再びセーフティカーが出され、レースはセーフティカーの後ろで終了した。ベガノビッチは珍しく調子が悪く、予選12位、レースでは苦戦して16位でフィニッシュした。これにミニの2度の2位が加わり、彼のリードはわずか9ポイントにまで縮まった。^{[69] [70]}

スパ・フランコルシャンで選手権第6戦が開催され、ベガノビッチが調子を取り戻し、レース1でポールポジションを獲得した。スタートでは2位のミニからのプレッシャーを抑え、その後はプレッシャーを受けることはなかった。終了直前にミニがパンクし、レースを終えた。2周後にタイムリーな赤旗が出されなければ、2位の座を失っていただろうが、12周目から結果が発表され、ミニが2位となった。3位はメグトゥニフで、レース中ずっとアロンと争っていた。レース後、ミニは技術的な理由で失格となり、エドゥアルド・バリチェロが初の表彰台に上がった。レース2では、アロンがポールポジションを獲得し、その後デビッド、ボルトレト、ベガノビッチに追い抜かれた。デビッドが最初にフィニッシュラインを越えたが、スチュワードは彼のトップへの追い越しは黄旗下で行われたと判断し、彼にペナルティを与え、ボルトレトの勝利となった。勝利と表彰台獲得は、ベガノビッチが最近のマイナス傾向を覆し、ミニとのポイント差を23に広げることを意味し、ルーキーランキングでは現在フォルナローリがトップに立っている。^{[71] [72] [73] [74]}

夏休み後、レースはシュピールベルクで再開され、レース1ではアロンがポールポジションを獲得した。大雨によりレーススタートが中断され、ストップが生じた。再スタート後、トップグループを含む多くのドライバーがすぐにピットインしてドライタイヤに交換した。これによりバリチェロがトップに立ったが、復帰したピエール＝ルイ・ショベットに追い抜かれ、一方ハヴァーコートはグリッド12番手から2位に順位を上げた。その後、アロンとモントーヤがピットイン後に衝突したため、セーフティカーが導入された。当初はスリックタイヤの方がレインタイヤよりも速かったが、再び降り始めた雨によりドライタイヤのアドバンテージはなくなった。再スタートでハヴァーコートとデュフェックはショベットを抜いて1位と2位でフィニッシュした。第2レースもあまり一筋縄ではいかず、セーフティカーが3回出動した。それでもデビッドはライバルを引き離し、ポールポジションから最後までリードし、ベガノビッチとデュフェックは後方で争ったが、最終的にこの2人は同じ順位でフィニッシュした。ベガノビッチが2回表彰台に上がったのに対し、ミニは表彰台に上がれなかったため、スウェーデン人はポイント差を53に広げた。^{[75] [76]}

シーズン最後から2番目のラウンドがバルセロナで開催され、レース1では再びアロンがポールポジションを獲得した。スタートではディラノ・ファント・ホフを抑え、ファント・ホフはバリチェロとデビッドから守らなければならなかった。レースを通して、デビッドは3位と2位を奪い、アロンに迫り始めた。最後の3周で、アロンはデビッドの攻撃に何度もさらわれたが、このフランス人を後ろに抑えてレースに勝利した。レース2の予選では、ボルトレトが初のポールポジションを獲得した。デビッドは3位からスタートし、すぐにチョベットを抜くことができたが、レースリードを獲得しようとする彼の試み​​はセーフティカーの導入によって中断された。再スタートで、ボルトレトは最初はデビッドとの差を広げたが、デビッドは再びその差を縮め、2人は数周争ったが、レース終盤に再びセーフティカーが導入され、イエローフラッグの下でレースが終了した。ベガノビッチはポイント獲得が1回のみという平凡な週末を過ごしたため、ミニとの差は38ポイントに縮まり、チャンピオンシップはムジェロで決まることになった。^{[77] [78]}

ムジェロでのチャンピオンシップの決勝レースは、レース1でアロンがポールポジション、ベガノビッチがタイトルを獲得するには少なくとも4位になる必要があったところから始まった。アロンは最大限のポイントを獲得するために完璧なスタート・トゥ・フラッグレースを走ったが、ベガノビッチのチャンピオンシップを阻止することはできなかった。スウェーデン人のベガノビッチは3位からスタートし、チャンピオンシップを意識して走り、2位のビクター・ベルニエをあまり積極的に攻撃しなかった。終盤のセーフティカーによる再スタートでデュフェックにパスされた後も4位をキープし、初のシングルシータータイトルを獲得した。ボルトレトはシーズン最終戦でポールポジションを獲得した。ミニは3位からスタートし、チャンピオンシップ2位を確保するにはアロンが得点しない中で勝利する必要があった。ミニはスタート直後にデュフェックをかわし、レースの最初の3分の1を過ぎた時点でトップに立った。そこからはボルトレトがレースをコントロールし、一方アロンは16位からスタートして無得点でゴールし、1ポイント差でミニに順位を譲った。 4位のデュフェックはルーキータイトル獲得に向けて順調に進んでいたが、セーフティカーによる再スタートのミスで7位に落ち、8位のフォルナローリにタイトルが渡った。^{[79] [80]}

ベガノビッチのチャンピオンシップ獲得の鍵となったのは、ポイントを獲得できなかったのはわずか3回だけという一貫性と、シーズン序盤の好調なスタートで7戦連続でトップ2に入ったことだった。ミニとアロンはともにベガノビッチに迫りそうな場面もあったが、序盤のアドバンテージにより、第1戦から最後までランキングをリードした。ルーキータイトル争いでは、モントーヤが最も好調なスタートを切ったが、最終的に8戦連続で無意味なレースとなり、3位に後退した。エントリー数は35を下回ることはなく、チャンピオンシップへの関心が常に高いことを示している。プッシュ・トゥ・パス・システムの導入により、競争力は向上したが、重いタトゥース・シャーシのせいで多少は足かせとなった。

ポイントシステム

上位10位の入賞者にポイントが与えられました。

2台以上の車両をエントリーしたチームの場合、上位2台の車両のみがチーム選手権でポイントを獲得する資格がありました。

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