2019 バサースト 1000

2019 スーパーチープオート バサースト 1000

イベント情報
2019年スーパーカー選手権14戦中第11戦
マウントパノラマサーキットのレイアウト
日付	2019年10月10日～13日
位置	バサースト、ニューサウスウェールズ州
会場	マウントパノラマサーキット
天気	早朝は晴れ、夜遅くにはところどころ雲が広がる
結果
レース1 距離 161周 1000キロ ポールポジション チャズ・モスタート ティックフォード・レーシング 2:03.7897 勝者 スコット・マクラフリン アレクサンドル・プレマ DJR チーム・ペンスキー 6:27:51.5260

2019年のバサースト1000（正式名称は2019年スーパーチープ・オート・バサースト1000）は、2019年10月10日から13日の週末に開催されたスーパーカーのモーターレースイベントである。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州バサーストのマウント・パノラマ・サーキットで開催され、1000キロメートルのレースが1回行われた。このイベントは、 2019年のスーパーカー選手権の14戦中11番目であり、シリーズのレース25に組み込まれた。また、 2019年のエンデューロカップの開幕戦でもあった。^[1]

DJRチーム・ペンスキーのドライバー、スコット・マクラフリン選手とアレクサンドル・プレマ選手がポールポジションから優勝し、バサースト1000での初優勝を果たした。^[2]また、 2015年にチーム・ペンスキーと合併したディック・ジョンソン・レーシングにとって、1994年以来の優勝となった。トリプルエイト・レース・エンジニアリングのシェーン・ヴァン・ギスバーゲン選手とガース・タンダー選手のペアが2位、ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドのジェームズ・コートニー選手とジャック・パーキンス選手が3位で表彰台を獲得した。

このイベントは、 1960年にフィリップアイランドグランプリサーキットでオーストラリア製の標準量産セダンによる500マイルレースとして初めて開催されたバサースト1000の62回目の開催であり、マウントパノラマでのレース開催は59回目となります。オーストラリアン1000レースは、オーストラリアンレーシングドライバーズクラブとV8スーパーカーオーストラリアの組織分裂後に初めて開催され、1997年と1998年には2つの「バサースト1000」レースが開催されました。これは、スーパーカー選手権の一環として開催される21回目のレース、およびエンデューロカップの一部として開催される7回目のレースとして予定されていました。レースのディフェンディングチャンピオンは、クレイグ・ロウンズとスティーブン・リチャーズで、2019年にはそれぞれジェイミー・ウィンカップとマーク・ウィンターボトムと競います。^[3]

スコット・マクラフリンは、ドライバーズチャンピオンシップで2位のシェーン・ヴァン・ギスバーゲンに2イベント分弱の差をつけて首位に立っており、チャズ・モスタートはマクラフリンのDJRチーム・ペンスキーのチームメイトであるファビアン・クルサードに先んじて3位につけている。チームズチャンピオンシップでは、DJRチーム・ペンスキーがトリプルエイト・レース・エンジニアリングに855ポイントの差をつけている。^[4]

このイベントには26台の車がエントリーした。ホールデン・コモドアが16台、フォード・マスタングが6台、日産アルティマが4台だった。レギュラーシーズンのエントリー24台に加えて、2台の「ワイルドカード」があった。1台はスーパー2シリーズのチーム、コステキ・ブラザーズ・レーシングのいとこジェイクとブロディ・コステキ、もう1台はウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドのインディカードライバー、アレクサンダー・ロッシとジェームズ・ヒンチクリフだった。 2008年以来のチーム・キウイ・レーシングからの3台目のワイルドカードも発表され、クリス・ヴァン・デル・ドリフトとジャクソン・エバンスがドライバーを務めたが、実現しなかった。^{[5] [6]}このレースでデビューしたドライバーは6名で、ワイルドカードドライバー4名全員とスーパー2シリーズの競技者であるトーマス・ランドルとジャック・スミスだった。^{[7] 5回優勝している}スティーブン・リチャーズにとっては最後のスタートとなった。^[8]

背景が灰色のエントリーは、フルチャンピオンシップシーズンには出場しないワイルドカードエントリーです。

ジェイミー・ウィンカップは、バサースト1000史上、オープニングセッションで最速タイムを記録し、オープニングセッションのトップに立った。マコーリー・ジョーンズは、週末初、そしてセッション中唯一の事故を起こし、ホールデン・コモドールZBをカッティングで壁にバックさせた。リアバンパーとシャシーレールに損傷を与えただけでなく、衝撃で奇妙なことにルーフのリベットが飛び出し、ティム・ブランチャード・レーシングのドライバーがリードパークで停止したときに、リベットが車の上に折り返された。^[10]

最初のコ・ドライバーセッションは、チェイスで複数のドライバーが芝生を走り抜けるなど、アクシデントが続いた。セッション開始から20分後、マウンテンは最初の大きな勝利を収めた。ルーク・ユールデンがサルマン・パークでウォールに激突し、右フロントサスペンションが破損したため、その日はガレージで過ごすことになった。コステキ・ブラザーズ・レーシングのワイルドカードのジェイク・コステキもセッションの終わりに同じミスを犯し、アシュリー・ウォルシュがマレーズ・コーナーでロックアップしてサンドトラップに突っ込んだため、セッション中の唯一の赤旗が提示された。マット・ストーン・レーシングのジャック・スミスは、開始から15分後にグリフィンズ・ベンドでタイヤウォールに接触し、厳しい試練を受けた。ジェームズ・モファットは、残り数秒でDJRチーム・ペンスキーのアレクサンドル・プレマを追い抜き、 GTマスタングで最速タイムを記録した。^[11]

木曜日の走行は、チャンピオンシップリーダーのマクラフリンが練習初日に自身のトップ10シュートアウト記録を10分の1秒更新し、事故のない3回目のセッションで終了した。損傷した#9と#56コモドアはセッションを欠場し、6台のマスタングはすべてトップ7位以内に入った。トップ6の差は3分の1秒未満だった。^[12]

金曜日はコ・ドライバーセッションで始まり、エレバス・モータースポーツ・コモドールの2台目のウィル・ブラウンがトップだった。セッションは開始から数秒後にジェイク・コステッキがステアリングラックストッパーを車内に残したままグリフィンズ・ベンドのフェンスに直進したため中断され、チームは5,000オーストラリアドルの罰金を科された。^[13]初参加のトーマス・ランドルはフォレスト・エルボーでコースアウトし、外壁に軽く接触したが、赤旗は出されなかった。シェーン・ヴァン・ギスバーゲンのトリプルエイト・レースエンジニアリング・コモドールのガース・タンダーも第1コーナーでコースアウトし、モファットの進路に再び合流しそうになった。^[14]

予選前の最後の練習走行では、もう一人のビッグネームドライバーが苦戦を強いられ、ウィンカップは既に立ち往生していたリッチー・スタナウェイを避けようとしてエッセでクラッシュした。他の場所では、シモーナ・デ・シルベストロとアレクサンダー・ロッシの両者が別々の事故でヘルコーナーの砂地に落ちるなど、海外のドライバーたちが苦戦した。マクラフリンは再びラップレコードを0.3秒縮め、アンドレ・ハイムガルトナーは日産アルティマで初めて2分4秒を切るタイムを出して2位に入った。^[15]

40分間の予選セッションを前に天候はクルーにとって不利となり、サーキットは最初から最後までウェットのままだった。マクラフリン選手とチャズ・モスタート選手が互いにファステストタイムを交換し、ニュージーランド人がトップでセッションを終えた。ヴァン・ギスバーゲン選手はウィル・デイヴィソン選手を抑えて3位でセッションを終え、ブラッド・ジョーンズ・レーシングのティム・スレイド選手とニック・パーカット選手の両選手も10位以内に入った。セッションの大半で苦戦したウィンカップ選手は終盤にタイムを上げて23位から7位に浮上。一方、8位のカム・ウォーターズ選手もエンジンセンサーの問題でガレージで大半を過ごしたためセッションが中断された。トップ10を締めくくるのはマーク・ウィンターボトム選手とアントン・デ・パスクアーレ選手で、後者のチームメイトで2018年のポールシッターであるデビッド・レイノルズ選手は22位でセッションを終えた。苦戦したもう1人のビッグネームはファビアン・クルサード選手で、DJRチーム・ペンスキーのドライバーは16位で終わった。ワイルドカードの両ドライバーはセッションを後方で終え、ブロディ・コステッキがアレクサンダー・ロッシを0.03秒差で破り24位となった。最後尾にはテクノ・オートスポーツのジャック・ル・ブロックがおり、雨天に苦戦した。^[16]

土曜日は灰色の空の下で始まった。ウィル・デイヴィソンが早々に記録したベンチマークは破られることなく、他に2人だけが2:05を切るタイムを出した。セッションは最初から最後までグリーンで走行したが、終盤にジェームズ・ヒンチクリフがカッティングの出口でウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッド・コモドールの後部を失い、右後部コーナーを壁に沿って引きずった。DJRチーム・ペンスキーを除く全チームがメインドライバーとコドライバーの両方をセッションに投入したが、プレマは例外的に#17マスタングを駆った。ウォーターズ/カルーソ組は引き続き機械的な問題に悩まされ、スロットルが動かなくなり、序盤はサイドラインに留まった。^[17]

予選とは逆の順番で出走し、デ・パスクアーレが2:04.3のベンチマークを樹立した。次に出走したマーク・ウィンターボトムは、カッティングとフォレスト・エルボーでのロックアップにより、エレバスのドライバーに0.6秒遅れをとった。カム・ウォーターズは、サルマン・パークでの一瞬の隙があったにもかかわらず、セッション初の2:04切りで暫定ポールに躍り出たが、ジェイミー・ウィンカップの試みは、#6に0.03秒及ばなかった。ブラッド・ジョーンズ・レーシングのペアはトップの座を脅かすことはなく、ウィンターボトムを上回ったのはパーカット、スレイドを上回ったのみだった。ウィル・デイヴィソンは、自分の走りを最大限に生かしていないと感じたウィンカップの後ろに下がり、ヴァン・ギスバーゲンは2人の間に落ちた。最後から2番目のランナーであるチャズ・モスタートはウォーターズのタイムを10分の1秒上回ったが、マクラフリンは負け知らずであることを証明し、モスタートのベンチマークを10分の4秒上回り、バサースト1000で2度目のポールポジションを獲得し、2019年の選手権では15度目のポールポジションを獲得した。^[18]

レース開始は遅れた。当初のウォームアップラップで、ブロディ・コステッキが呼吸困難を訴え、フォレスト・エルボー出口でコステッキ・ブラザーズ・レーシングのワイルドカード参戦車を止めたためである。チームのコモドールZBはピットまで牽引されたが、そこでコステッキのヘルメットのファンがドライバーのクーラーボックスからドライアイスを吹き付け、彼の顔に一酸化炭素中毒を引き起こしていたことが判明した。ブロディのいとこジェイクは車に飛び乗り、ピットレーンからレースを再開した。ジェイクの兄カートは、ブロディがレース続行不可能と判断された場合に備えて待機していた。^[19]

オープニングラップのヘルコーナーではマクラフリンがモスタートに先行し、マイケル・カルーソがティックフォードのチームメイトを抜いて2位に浮上した。フィールドが初めて山を登ったとき、ティム・スレイドはスコット・パイとのミッドフィールドバトルで不利な立場に立たされた。クォーリーコーナー（ターン5）でのわずかな衝突でブラッド・ジョーンズ・レーシングのコモドールが外壁に衝突し、セーフティカーが出動した。^[20]

135周目にコモドール・ヒンチクリフとロッシの事故を受けてセーフティカーが出動し、当時3位だったクルサードは他のドライバーのペースを劇的に落とした。これは当時1位と2位だったマクラフリンとウィンカップがピットインした際に起きた。この間に、当初3秒だったウィンカップとクルサードの差は40秒以上に広がった。これにより順位が乱れ、いくつかのチームが好成績を収める一方で、他のチームは不成績となった。当初、クルサードはセーフティカーの手順に違反したとしてドライブスルーペナルティを受けたが、DJRチーム・ペンスキーのチーム代表ライアン・ストーリーがこの件についてインタビューを受けた際、これはチームオーダーによるものだったのではないかという疑問が浮上した。^[21]

DJRチーム・ペンスキーが135周目にセーフティカーが出た際の行動は、チームオーナーやドライバーから賛否両論の反応があった。レース2位のヴァン・ギスバーゲンは、クルサードを「犠牲の羊」と表現し、何が起こったかは「かなり明白」だと付け加えた。^[22]エレバス・モータースポーツのバリー・ライアン代表は、DJRチーム・ペンスキーが「露骨に不正行為をした」と主張し、チームのポイントを剥奪するよう求めた。^[23]ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドのジェームズ・コートニーは、ジャック・パーキンスと共に3位でフィニッシュしたが、チームを擁護し、ドライバーにペナルティを課すのは「不公平」であり、マクラフリンの初勝利を剥奪するのは「かなり厳しい」と述べた。^[24]クルサードのチームメイトであるマクラフリンは、当初この事件に動じなかったが、事件後にクルサードが殺害予告を受けていたことが明らかになると、ファンを激しく非難した。^{[25] [26]}

DJRチーム・ペンスキーはその後、チームオーダー違反で告発され、10月19日に審問が行われた。その後有罪判決を受け、25万ドルの罰金、2021年12月31日までの10万ドルの執行猶予、およびチームのチャンピオンシップから300ポイントの剥奪が科せられた。ファビアン・クルサードとトニー・ダルベルトはともに21位（最後の走行位置）に降格したが、スコット・マクラフリンおよびアレックス・プレマは1位を維持した。^[27]マクラフリンおよびプレマはペナルティを科されなかった。スチュワードの調査により、チームのオーダーはクルサードとダルベルトに有利になるように意図されていたことが判明したためである。フィールドを減速させることで、チームはクルサードが自分のポジションを維持することを期待していた。レース速度でピットインし続けると、マクラフリンの後ろで長時間のピットストップを待つことになるからである。

さらに11月10日、DJRチーム・ペンスキーは3万ドルの罰金を科され、スコット・マクラフリンのポールポジションは剥奪された。これは、いくつかのシリンダーのバルブリフトがESDで規定された最大許容バルブリフトを超えていたことが発覚したためである。スチュワードは、これはマクラフリンにパフォーマンス上の利点を与えるものではなく、違反はチームが気付かなかったほど軽微なものであると裁定した。チームは、エンジンの組み立てに不適切な校正機械が使用されたことが原因であるとし、ペナルティを受け入れた。このペナルティはサンダウンでの第30レースにも波及し、マクラフリンはグリッドの最下位に降格した。^[28]予選で使用したエンジンがレース前に交換されたため、マクラフリンはレースでの勝利を維持した。