スーパーモディファイドレース

スーパーモディファイドは、アメリカ合衆国とカナダ全土の舗装された短いトラックで競うオープンホイールレースカーのクラスです。このクラスは 1950 年代に創設され、西部、北東部、五大湖地域で特に人気があります。

スーパーモディファイドのフレームは、通常、航空機品質の 0.095 インチ (2.4 mm) 厚のクロムモリブデン(「クロモリ」)チューブとスチールおよびアルミニウムの部品で構成され、車体はグラスファイバーとアルミニウムで作られています。この車は、メタノール燃料で稼働し、800 馬力 (600 kW) を超える出力を発揮するアメリカ製の燃料噴射式V8 エンジンを搭載しています。車重は約 1,850 ポンド (840 kg) で、非常に高いパワーウェイトレシオを実現しています。^[1]

西海岸のほぼすべての競技者は、410から430立方インチ（6.7から7.0リットル）の範囲のアルミニウム製スモールブロックを選択していますが、東海岸の車両は、許容最大排気量468立方インチ（7.7リットル）まで穴を開けたアルミニウム製ヘッドを備えた鋳鉄製ビッグブロックの使用が義務付けられています。中西部の車両は、最大412立方インチ（6.8リットル）のスモールブロック、または最大481立方インチ（7.9リットル）のビッグブロックを使用できます。^[1]東海岸では、スモールブロック350立方インチ（5.7リットル）エンジンを使用するスーパーモディファイドの別のクラスも走っています（例：オスウィーゴスピードウェイ）。

現代のビッグブロック スーパーモディファイドは、中心から最大 18 インチ (460 mm) 左に大幅にオフセットされたシャーシを使用しています。エンジンとドライブトレインコンポーネントは、左側のフレーム レールの外側に配置された特別に製作された領域に取り付けられています。したがって、エンジンはシャーシの応力を受けたメンバーです。これにより、重量配分が左側に有利になり (多くの場合、最大 70 %)、楕円形のトラックでの左カーブでのコーナリングが容易になります。通常、最大面積が 24 平方フィート (2.2 m ^{2 ) の巨大な}ウィングは、スプリント カーに似た方法でフレームに取り付けられており、ダウンフォースを生み出して高速でのコーナリング能力を高めるという同様の目的を果たします。西海岸 (ERA/SMRA) の車は固定ウィングを使用していますが、東海岸 (ISMA/MSS) の車は通常、空気圧ストラットによってサスペンションまたはシャーシに取り付けられたウィングを使用しています。スーパーモディファイドで使用されるレーシングスリックタイヤは、舗装路のオーバルレースで使用されるタイヤの中で最も幅が広いタイヤの 1 つです。

スプリントカーと同様に、スーパーモディファイドにはスターター、バッテリー、トランスミッションがなく、押して始動します。

高出力、軽量、高コーナリング能力の組み合わせにより、スーパーモディファイドは、1/2 マイルのオーバルで平均時速 120 マイル (190 km/h) 以上、1 マイル (1.6 km) のオーバルで平均時速 150 マイル (240 km/h) 以上、最高速度 190 マイル (310 km/h) 以上を実現できます。

4つの主な認可団体の中で最大のものは、ニューヨーク州リバプールに本拠を置く国際スーパーモディファイド協会（ISMA）で、1974年にオスウィーゴ・スピードウェイで複数回チャンピオンに輝いたジム・シャンパイン氏とノーラン・スウィフト氏によって、スーパーモディファイド・レースの未来を確かなものにするために設立されました。地元の実業家トム・ヘヴェロン氏の協力を得て、彼らはオーナーやドライバーがオスウィーゴ・スピードウェイの管理下では意見やアイデアを表明できないと感じていたため、ISMAを結成しました。彼らの目標は、スーパーモディファイド・レースをより安全な条件でアップグレードすること、十分な賞金を確保するためにシーズンあたりのイベント数を増やすこと、レース関連の問題でドライバーを支援することでした。協会は、決定を下したり改善策について話し合ったりする際にトラック管理者と協力しました。クラブは新しいドライバーやオーナーを奨励し、他のトラックをスーパーモディファイド・レースに関与させ、部門をより強力にしてより幅広い聴衆によく知られるようにすることに貢献しました。

ヘベロンは会長として、副会長のジム・シャンパインと書記兼会計のフレッド・グレイブスの助けを借りて、ISMA を発展段階に導きました。ISMA はランカスター・ナショナル・スピードウェイと交渉し、1974 年 7 月 3 日に 40 周のレースを開催しました。このレースではオハイオ州リッチウッドのトッド・ギブソンが優勝しました。翌年、ISMA はフルトン・スピードウェイで5,000 ドルの賞金と 1,000 ドルの優勝賞金でレースを開催しました。

1976年から、ISMAはポイント基金を開発し、トラックはレースごとに500〜1,000ドルをこの基金に寄付しました。他のほとんどのポイントシステムとは異なり、ISMAはドライバークラブではなくオーナークラブであるため、ISMAは車の所有者にポイントを付与します。ヘベロン、シャンパイン、グレイブスに加わり、シャーリー・レッチャーがポイントシステムの責任を引き継ぎました。わずか3シーズンで、ISMAは賞金とレースで96,000ドル以上を認可し、プロモーターによって支払われる4,400ドルのポイント基金を追加し、ISMAが認可したすべてのレースでトウマネーを用意し、各プロモーターから保険証明書をファイルし、1977年に他のプロモーターと協力してより多くのレースを開催しました。フルトンスピードウェイ、デラウェアスピードウェイ、スタースピードウェイ、フランボロスピードウェイ、トンプソンスピードウェイでのレースで、スティーブジョイアジュニアはISMAの最初のポイントチャンピオンになりました。

ISMA は、スーパーモディファイド認定機関の最前線に立ち続け、シーズンの初めにチームがフランチャイズを購入するフランチャイズ システムを開拓しました。チームとプロモーター双方にとって有益な状況を作り出すため、19 のフランチャイズ チームは、レース シーズン中に最大 3 回のショーを欠席できますが、各イベントで最低 1,000 ドルのスタート賞金が保証されます。このシステムにより、安定した車両数とプロモーターにとってのイベントの成功が保証されます。

ISMA は、通常、年間 13 ～ 17 回のショーを認可しています。ISMA のスケジュールにある主要なイベントには、「スーパーモディファイド トリプル クラウン」の第 1 戦である、 1978 年以来サンダスキー スピードウェイで毎年開催されているハイ マイラー スーパーモディファイド ナショナルズ、およびトリプル クラウンの第 3 戦である、スター スピードウェイで 40 年以上開催されているスター クラシック 150 があります。カナダのオンタリオ州にあるデラウェア スピードウェイなど、北東部および中西部の他のトラックでもレースが開催されています。

2023年、ISMAはMidwest Supermodified Series（MSS、下記参照）と合併しました。2024年、ISMA/MSSはニューヨーク州、オハイオ州、ミシガン州、ニューハンプシャー州、ノースカロライナ州でイベントを開催する予定です。

このシリーズの車は、車体上の気流に合わせて動くように設計された翼を使用しており、直線では地面とほぼ水平に横たわり、カーブではダウンフォースを高めるために立ち上がっています。ISMA が許可する唯一のエンジンは、最大排気量 468 立方インチ (7.7 L) の鋳鉄製ビッグ ブロックです。アルミニウム製のヘッドも許可されています。レース後の車の重量は少なくとも 1,850 ポンド (840 kg) である必要があります。

過去および現在の著名なISMA競技者には、ラス・ウッド（8回の優勝）、クリス・パーリー（6回の優勝）、ベントレー・ウォーレン（4回の優勝）、ダグ・ヘベロン（4回の優勝）、スティーブ・ジョイア・ジュニア（4回の優勝）、パット・アボールド（3回の優勝）、ジョー・ゴセック（2回の優勝）、マイク・オードウェイ・シニア（2回の優勝）などがいます。カナダのチャンピオンには、デイブ・マックナイト・ジュニア（2001年）とマイク・リッチティ（2012年と2019年）がいます。2023年シーズン終了時点で、ISMAのフィーチャーレースでの歴代優勝回数上位5人のドライバーは、パーリー（74）、ウッド（54）、ウォーレン（45）、オードウェイ・シニア（36）、ゴセック（30）です。

2001年に設立され、オハイオ州サンダスキーを拠点とするミッドウェスト スーパーモディファイド シリーズ (MSS、旧称ミッドウェスト スーパーモディファイド アソシエーション、または MSA) は、主にオハイオ州で開催されました。MSS ドライバーは頻繁に ISMA レースに参加し、その逆も同様でした。MSS は 2023 年に ISMA と合併しました (上記参照)。

著名な MSS チャンピオンには、ティム・イェドジェック (2002、2003、2004、2008、2009)、トレント・スティーブンス (2011、2012、2013、2014)、デイブ・シュリック・ジュニア (2005、2006、2007) などがいます。シュリック・ジュニアは、ISMA チャンピオンシップを 2 回 (2015 年と 2016 年)、オスウィーゴ・スピードウェイ チャンピオンシップを 3 回 (2017 年、2021 年、2023 年) 獲得しています。

スーパー モディファイド レーシング アソシエーション (SMRA) は、2008 年から 2011 年にかけて米国西部のスーパー モディファイド レースを統括しました。SMRA は、解散する前にアリゾナ州、カリフォルニア州、アイダホ州、ユタ州、ワシントン州のトラックで 2007 年に 1 シーズンを運営していた、解散したウェスタン ステーツ スーパーモディファイド レーシング リーグ (WSSRL)から発展しました。これらのトラックのうち、ユタ州のロッキー マウンテン レースウェイとカリフォルニア州のマデラ スピードウェイのみが復活し、3 つ目のトラックであるアイダホ州のマジック バレー スピードウェイが 2008 年の SMRA スケジュールを構成しています。

SMRA の規則は東側の規則よりもはるかに自由で、エンジン配置に関する規制が少なく (1980 年代にはリアエンジン車は全面的に禁止されていた)、独立懸架などの進歩も認められていた。

SMRA は 2011 年初頭に活動を停止し、現在カリフォルニア州では認可されていません。2011 年に予定されていたレースのほぼ半分が、エントリー不足のためキャンセルされました。

スーパーモディファイドレースの4つの認可団体の中で最も古いのは、コロラド州のみのイングルウッドレーシング協会で、1965年にイングルウッドスピードウェイで設立されました。このトラックは1979年に閉鎖され、その後、このシリーズは9レースのスケジュールで行われ、 2016年5月29日まで、ダコノのコロラドナショナルスピードウェイ（CNS）ですべて開催されました。

5月29日のレースの技術検査で、スーパーモディファイドクラスの車1台に不適切なマフラーが取り付けられていることが判明しました。これは競争上の優位性にはつながらず、CNSは車の走行を許可しましたが、将来のレース日程で車が競争したい場合は正しいマフラーを取り付ける必要がありました。しかし、ERAのスーパーモディファイドクラブは、その車を失格にするかレースから撤退するつもりでした。その動きは、2016年シーズンのCNSでの残りのレースを失うことになります。クラブメンバーの何人かが抗議して去った後、CNSは2016年のスケジュールからスーパーモディファイド部門を削除しました。^[2]この意見の不一致の後、CNSでのスーパーモディファイドレースはほとんど行われていません。

ERA スーパーモディファイドは現在、主にプエブロにある 1/4 マイルの高バンク アスファルト オーバル コース、I-25 スピードウェイでレースを行っています。コロラド州の常連 ERA スーパーモディファイド ドライバーの中には、ERA 公認ではないレースで アイダホ州のメリディアン スピードウェイでレースをしたことがある人もいます。

• 国際スーパーモディファイド協会 (ISMA)
• ミッドウェストスーパーモディファイド協会 (MSA)
• スーパーモディファイドレーシング協会 (SMRA)
• イングルウッド競馬協会
• Supermodified Scorecard、スーパーモディファイドファンサイト