1975年F1シーズン

1975年のF1シーズンは、 FIA F1 モーターレースの29回目のシーズンでした。1975年F1ドライバーズ世界選手権^[1]と1975年F1マニュファクチャラーズ国際カップ^[2]が、1月12日から10月5日まで14レースで同時に開催されました。このシーズンには、3つの非選手権レースと9レースの南アフリカF1選手権も含まれていました。

1974年シーズンを力強く終えた後、多くの観察者はブラバムチームが新年を迎えるにあたって優勝候補であると感じていた。カルロス・パーチェの故郷サンパウロでの感動的な初勝利はそれを裏付けるかに見えたが、タイヤの摩耗が頻繁に車を妨げ、当初の期待は維持されなかった。^[3]フェラーリでの2年目に、ニキ・ラウダはフェラーリ312Tのキーを与えられた。この車は技術的にどの競合車よりもはるかに優れていた。彼は5回の優勝とチャンピオンシップで2位に大差をつけて初のドライバーズタイトルを獲得した。フェラーリはマニュファクチャラーズチャンピオンシップトロフィーを持ち帰った。ラウダは1975年を「信じられない年」とよく言っていた。

アメリカ人の マーク・ダナヒューは、オーストリアグランプリの練習走行中にクラッシュして2日後の8月に死亡した。^{[4] [5] [6]}そしてシーズン終了後の11月下旬には、エンバシー・ヒルの飛行機がイギリスで墜落し、チームオーナーのグラハム・ヒルとドライバーのトニー・ブリーズを含む乗員6人全員が死亡した。^{[7] [8] [9]}

以下のドライバーとコンストラクターが、1975 年の F1 ドライバー世界選手権と 1975 年の F1 マニュファクチャラー国際カップに出場しました。

• ウィリアムズはイソとマールボロからのスポンサーを失い、初めて自社名で2台の車をエントリーした。
• ウィルソン・フィッティパルディは、 1972年と1973年にブラバムでレースをしていたが、このシーズンには自身のチームとシャシーで参戦した。彼は自ら車を運転し、その年の間に2つの新開発車を発表することに成功した。
• デニー・ハルムは1974年シーズンの終わりに引退した。マクラーレンで最後の2レースをすでに走っていたヨッヘン・マスが、チームとフルシーズン契約を結んだ。
• マーチはレラ・ロンバルディと契約した。彼女は1958年のマリア・テレサ・デ・フィリッピス以来、F1レースで予選を通過した初の女性となった。
• ジョン・ワトソンは、1974年の全レースにプライベートのブラバムで参戦した後、サーティースと契約した。

• 2レース後、ボブ・エバンスがBRMでマイク・ワイルドスに代わり、ジャッキー・イクスはシーズン半ばでロータスを去った。
• グラハム・ヒルが所有するエンバシー・レーシングは、最初の3レースにローラのシャーシを投入し、その後、初のヒル・シャーシを投入した。しかし、唯一の違いは、デザイナーの雇用と、その後のシャーシの命名であった。^{[10] [11] [12]}
• エンサインはシーズン前半を欠場したが、オランダの警備会社HB Bewakingの新たなスポンサーシップを受けて、オランダ人ドライバーのロロフ・ヴンデリンクとハイス・ファン・レネップの2人組で復帰した。
• ジョン・ニコルソンは、リンカー005で 1973 年と 1974 年のイギリスフォーミュラ アトランティック選手権に優勝した後、1975 年にリンカーが委託した F1 シャーシでイギリスグランプリにデビューしました。彼は1974 年にもこのレースに挑戦しましたが、そのときは予選を通過できませんでした。
• シャドウはマトラ V12エンジンを2レースにわたって試用したが、ジャン＝ピエール・ジャリエはどちらのレースでもリタイアした。
• アメリカ人の マーク・ダナヒューはオーストリアグランプリの練習走行中にクラッシュした2日後の8月に亡くなった。^{[4] [5] [6]}ジョン・ワトソンはサーティースから解放されてペンスキーに移籍し、1976年もアメリカのチームに残った。
• 1974 年の終わりに近づいた頃、クリス・エイモンは自身のチームを引退し、BRMで 2 レースを走りました。彼は 1975 年のシーズンの終わり近くにエンサインとともに F1 に復帰しました。

• スペイングランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、ハラマからモンジュイックに移されました。同様に、フランスグランプリはディジョン・プレノワからポール・リカール・サーキットに移され、イギリスグランプリはブランズ・ハッチからシルバーストーンに移されました。
• ベルギーグランプリとモナコグランプリはカレンダー上の場所が入れ替わり、モナコラウンドはベルギーグランプリの後に開催されました。
• カナダグランプリはもともと1975年の最後から2番目のレースとして予定されていたが、F1コンストラクターズ協会とモスポートパークの間で支払いをめぐる小さな争いにより中止された。^[13]

• 耐火性のレーススーツの着用が義務付けられた。^{[14] [15] [16]}
• マーシャルポストとそこからつながるサービス道路の概念が考案され、さまざまなサーキットで導入されました。また、これからはマーシャルはドライバーを車から救出する訓練をしなければならなくなりました。^{[15] [16]}

ドライバーたちはシーズン開幕に向けアルゼンチンに向かい、ポールポジションを獲得したのはシャドーのジャン＝ピエール・ジャリエ、ブラバムのカルロス・パーチェとカルロス・ロイテマンが2位と3位だった。しかし、ポールポジションのジャリエはパレードラップ中にトランスミッションが故障したため、レースをスタートすることすらできなかった。地元の英雄ロイテマンがチームメイトのパーチェからトップを奪い、ニキ・ラウダのフェラーリが3位となった。

ペースはチームメイトのロイテマンを抜いてトップに立ったが、その後スピンして7位に落ちた。ヘスケスのジェームス・ハントはすぐにラウダ、続いてロイテマンを追い抜き、観衆を大いに落胆させた。その頃には、マクラーレンの現世界チャンピオン、エマーソン・フィッティパルディがラウダを抜いて3位に浮上し、すぐにロイテマンも抜いて2位になった。フィッティパルディはハントを追い詰め、残り18周でトップに立った。ペースはスピン後4位まで挽回したが、エンジンがブローしてしまい無駄になった。フィッティパルディは優勝でタイトル防衛を開始し、ハントは見事な2位、ロイテマンは地元の観衆の前で3位となった。

第2戦はブラジルで行われ、ジャリエが再びポールポジションを獲得し、フィッティパルディが隣、ロイテマンが3位となった。アルゼンチンと同じく、ロイテマンはスタートでジャリエからリードを奪い、ペースが3位に浮上したが、地元ドライバーのフィッティパルディは7位に後退。ジャリエは5周目にロイテマンからリードを奪い返し、その後引き離した。ロイテマンはハンドリングの問題に苦しみ、その後順位を大きく落とし、ペースが2位、クレイ・レガッツォーニのフェラーリが3位、フィッティパルディが4位にまで挽回した。ジャリエのエンジンは残り7周でストップし、ペースがリード。レガッツォーニは2位まで浮上したものの、やはりハンドリングの問題に悩まされ、フィッティパルディと2台目のマクラーレンのヨッヘン・マスに遅れをとった。ペースが地元での勝利を手にし、同国のフィッティパルディが2位、マスが3位となった。

ブラジルのレースから1か月後、フィールドは南アフリカに移り、ペースは勝利に続きポールポジションを獲得し、ロイテマンがブラバムが最前列を独占し、地元の英雄ジョディ・シェクターがティレルで3位になった。ペースがスタートでリード、シェクターが2位、ロータスのロニー・ピーターソンが8位からジャンプアップして3位になった。しかし、スウェーデン人はトップランナーたちのペースに追いつけず、順位を落とした。ファンを喜ばせたのは、シェクターが3周目にペースからトップを奪ったことだった。ペースはタイヤに苦しみ、ロイテマンと2台目のティレルのパトリック・デパイユに追い抜かれるまで2位をキープした。シェクターは感動的な地元勝利を手にし、ロイテマンとデパイユが表彰台を獲得した。

第3戦から約2か月後、ヨーロッパシーズンはスペインのバルセロナにある超高速モンジュイック市街地サーキットで始まりました。グランプリドライバーズアソシエーションは、適切にボルトで固定されていないバリアの状態に満足せず、ドライバーたちは参加しないと脅しました。チームのメカニックはサーキット全体を回り、バリアを修理/固定しようとしました。サーキットでの作業が終わった後、ドライバーたちはサーキットがまだ十分に安全ではないことに同意しました。現世界チャンピオンでチャンピオンシップリーダーのエマーソン・フィッティパルディは、バリアの状態のためにレースに参加するつもりはなく、日曜日の朝に帰宅しました。その後、イベントの主催者は契約違反を理由にサーキット内の車とキャンピングカーをロックし、そこに留めると脅しました。これは次のモナコでのレースのスケジュールと両立しなかったため、チームは主催者の希望に応じ、とにかくレースに参加することを決定しました。

残りのドライバーたちは予選に参加し、フェラーリが最前列を占め、ラウダはレガツォーニを抑えてポールポジション、ハントはヘスケスで3位となった。スタートでは混乱があり、マリオ・アンドレッティのパルネリがポールポジションのラウダの車に接触し、レガツォーニの姉妹車に衝突して両方のフェラーリが競争から脱落した。幸いにもハントがトップに立ったが、車に損傷がなかったアンドレッティは2位となった。ハントはトラック上でオイルでスピンしてクラッシュするまでトップを走っていたが、アンドレッティはサーティーズのジョン・ワトソンとロルフ・ストンメレンのヒルを抑えてトップに立った。その後、ワトソンは振動でピットインしなければならず、リーダーのアンドレッティはサスペンションの故障でガードレールに激突してリタイアした。これによりペースが2位、ピーターソンが3位に上がったが、スウェーデン人は周回遅れのフランソワ・ミゴーと衝突してリタイアした。

26周目にシュトメレンのリアウイングが壊れ、車はバリアに跳ね返って道路上に飛び出し、反対側のバリアに衝突したが、車の勢いは観客が見ていたバリアを飛び越えるほどだった。車は観客数人に衝突し、5人の観客が死亡、シュトメレンと他の観客が負傷した。ペースも、道路から跳ね返ってきたヒルを避けようとしてクラッシュした。レースは当面続行され、ヨッヘン・マスがジャッキー・イクスのロータスを抜いてトップに立った。主催者は、シュトメレンのクラッシュによってコース上に破片が散乱したため、30周目にレースを中止した。マスが優勝、イクスが2位、ロイテマンが3位と発表された。レースは全コースの75%を走行する前に中止されたため、ポイントは半分しか与えられなかった。

混乱と悲劇に見舞われたスペインGPの後、次はモナコの路上レースが行われた。ラウダがトム・プライスの影を抑えてポールポジションを獲得し、プライスのチームメイトであるジャリエが3位となった。レース前の雨により、レースは湿った路面でスタートとなった。ラウダがトップに躍り出てジャリエは2位まで順位を上げたが、1周目にクラッシュ。ピーターソンが2位、プライスが3位。プライスは20周後にスピンオフし、3位はシェクターに渡った。すぐにフィールドはドライタイヤに交換するためにピットインし、これによって順位が入れ替わり、シェクターはピットインが遅すぎたために後退した。フィッティパルディはラウダに次ぐ2位に、ペースは3位に躍り出た。そのまま順位は変わらず、ラウダが優勝、フィッティパルディが2位、ペースが3位となった。

グラハム・ヒルにとって、F1での最後の週末だった。

次のレースはベルギーで行われ、ラウダがポールポジション、ペースが最前列に並び、マーチのヴィットリオ・ブランビラが意外にも3位に入った。スタートでラウダに打ち勝ち、第1コーナーに進入したのはペースだった。ペースは1周目の終わりにラウダとブランビラを抑えてリードしていたが、ブランビラが動き出し、最前列からスタートした2人を抜いてトップに立つという衝撃的な展開を見せた。しかし、これがラウダの動きを刺激し、すぐにペースをパスした後、6周目にブランビラからトップの座を奪った。シェクターも動き出し、9周目にブランビラをパスして2位に浮上。ブランビラはタイヤトラブルでピットインを余儀なくされるまで3位をキープした。ラウダが優勝し、今シーズン2勝を挙げた初のドライバーとなった。シェクターが2位、ロイテマンが3位となった。

スウェーデンでは、ブランビラが自身初のポールポジションを獲得し、デパイユが2位、ジャリエが3位となった。スタート時の順位は変わらず、ブランビラがトップだったが、3周を終えてロイテマンが3位に浮上した。ブランビラは引き続きトップだったが、2位のデパイユはブレーキトラブルでレースから脱落した。ロイテマンは2位に浮上し、今度はブランビラからトップの座を奪った。ブランビラはすぐに新しいタイヤに交換するためにピットインしなければならなかった。ジャリエは2位を走行していたが、エンジンが爆発し、ペースがその座を奪い、ペースはスピンオフしてリタイアした。ラウダは2位となり、レース終盤にロイテマンはオーバーステアに苦しみ始め、残り10周でラウダがトップに立った。ラウダは優勝し、ロイテマンとレガツォーニが表彰台を獲得した。

シーズン後半の最初のレースはオランダで行われ、いつものようにラウダがポールポジションを獲得し、チームメイトのレガツォーニが隣に、ハントのヘスケスが3位となった。レースは湿った路面でスタートし、ラウダがトップに立った。シェクターがレガツォーニを抑えて2位に浮上。ドライバーたちがドライタイヤに交換するためにピットインするまで順位は変わらなかった。ハントとジャリエは早めにピットインし、その賭けが功を奏し、2人は1位と2位となり、ラウダ、シェクター、レガツォーニがそれぞれ3位、4位、5位となった。ラウダはレース中盤でジャリエを抜いて2位となり、ハントに迫り始めた。ジャリエはタイヤのトラブルでほぼすぐにリタイアし、3位となったシェクターも残り12周でエンジンが爆発した。ハントはラウダを抑えてキャリア初の優勝を果たし、レガツォーニが表彰台を獲得した。

フランスはシーズン第9戦の開催地であり、ポールポジションはラウダ、シェクター、ハントが続いた。トップ3はスタートポジションをキープして第1コーナーに突入。序盤はレガツォーニが猛追し、6周目に2位まで浮上したが、エンジンが故障してリタイア。シェクターはすぐに後退し、ハントが2位となった。そのままレースは終了し、ラウダが優勝してチャンピオンシップで大きくリードし、ハントが2位、マスが3位となった。

第10戦はイギリスのシルバーストーン飛行場サーキットで開催され、トム・プライスがホームでポールポジションを獲得、ペースが2位、チャンピオンシップリーダーのラウダが3位となった。ペースは第1コーナーでプライスに勝ち、レガツォーニはラウダを上回り3位となった。10周後、レガツォーニはプライスを抜いて2位となり、すぐに2人ともペースを抜いた。すぐに雨が降り始め、レガツォーニは引き離していたが、スピンしてバリアに衝突し、リアウィングを損傷した。彼は2周遅れでコースに復帰した。プライスがトップに立ったが、2周後に彼もクラッシュしてリタイアした。その間にシェクターはラウダとペースの両方を抜いてトップに立った。

シェクターはトップからウェットタイヤに交換するためにピットインし、ほとんどのドライバーがそれに続いた。ペースをパスした後のハントは、ドライタイヤに交換していなかったペースとエマーソン・フィッティパルディを抑えてトップに立った。シェクターとジャリエはともにこの3人組に追いついて追い抜いたが、路面は乾きつつあり、2人ともすぐにドライタイヤに交換するためにピットインしなければならなかった。ハントはエンジンのパワーを失い始め、フィッティパルディ、続いてペース、そして回復しつつあるシェクターにさえ追い抜かれた。70周中56周目に、全フィールドがドライタイヤを履いている中、再び大雨が降った。ほぼすべてのドライバーがスピンオフしてクラッシュし、レースは中止された。残ったのはわずか6人のドライバー（特にフィッティパルディ）だけだった。レースは中止され、嵐が襲う前のラップで結果が発表された。フィッティパルディが優勝し、ペースとシェクターはクラッシュしたにもかかわらず2位と3位となった。

この結果により、フィッティパルディは残り5レースでラウダとの差を14ポイントに縮めた。

ドライバーたちは第11戦のために西ドイツの伝説的なノルドシュライフェ・サーキットに向かわなければならなかったが、これが選手権で最も重要なラウンドであることが証明された（ドイツグランプリはしばしばそうであった）。ラウダはポールポジションを獲得し、14.2マイル（22.8 km）のサーキットを7分未満で周回した。この偉業を達成した最初のドライバーとなった。ペースは最前列に並び、ティレルの2人のドライバー、シェクターとデパイユはそれぞれ3位と4位だった。スタートでは、ラウダがペースを抜いてトップに立ち、デパイユがチームメイトのシェクターを抜いて3位となった。シェクターはひどいスタートで20位に落ちた。デパイユはレースの早い段階でペースをパスしたが、レース中盤までに両ドライバーとも競争から脱落し、ペースはパンクでリタイア、デパイユはサスペンションの故障でピットインを余儀なくされた。ラウダは引き続きリードし、レガツォーニは2位まで上がったが、後者のエンジンが故障した。その後、ラウダはパンクとスポイラーの損傷に見舞われピットインせざるを得なくなり、ハントとプライスを抜いてトップに立ったのはロイテマンだった。次にハントがピットイン後のストレートでホイールハブの故障によりリタイアし、プライスが2位に上がったが、燃料供給のトラブルで終盤に後退したため、その地位はつかの間だった。トップではロイテマンがシーズン初優勝を果たし、ジャック・ラフィットのウィリアムズが2位、ラウダが3位に挽回した。

8月17日のオーストリアGPには大勢の観客が集まり、ラウダは地元レースでチャンピオンシップに近づくチャンスがあった。ラウダは観客の期待を裏切らず、ポールポジションを獲得、ハントが2位、フィッティパルディが3位となった。彼の最大のライバルであるロイテマンは11位にとどまった。朝の練習ラップで、マーク・ダナヒューのマーチはタイヤがパンクしてコースアウトし、2人のマーシャルに衝突した。^[17]ダナヒューは2日後に亡くなり、マーシャルの1人も亡くなった。^{[4] [5] [6]}

レース開始直前に雨が降り始めたが、ハントとデパイユをリードしていたラウダの勢いは衰えなかった。デパイユはすぐに後退し、ヴィットリオ・ブランビラが3位に浮上した。雨が強くなるにつれてラウダも苦戦し始め、15周目にハントがトップ、ブランビラが2位となった。4周後、バックマーカーを周回していたハントからブランビラがトップの座を奪おうとしたが、プライスはラウダを抜いて3位となった。コンディションが悪化したため、主催者は早めにチェッカーフラッグを提示し、優勝者はブランビラ（減速ラップでスピンオフしてクラッシュし、ひどく損傷したマシンでファンに手を振りながらピットまで戻った）、2位はハント、3位はプライスで表彰台を飾った。スペインと同じようにレースが早めに中止されたため、与えられるポイントは半分だけだった。

最後から2番目のラウンドはイタリアで行われ、カナダGPがキャンセルされたため、ラウダは1975年の世界チャンピオンになるのに0.5ポイントしか必要ありませんでした。フェラーリのファンは、チームが最前列を独占し、ラウダがレガツォーニを抑えてポールポジション、フィッティパルディが3位になったことに大喜びしました。レガツォーニがスタートでリードし、ラウダとマスがそれに続きました。すぐにロイテマンが3位まで順位を上げましたが、わずかな希望をもたせるためには勝つ必要がありました。しかし、彼はフィッティパルディに追い抜かれ、終盤にラウダは後退してフィッティパルディを先に行かせました。レースで優勝したのはレガツォーニ、フィッティパルディは2位、ラウダの3位でチャンピオンシップが確定しました。

最終戦は米国で行われ、ニューヨーク州北部の壮観なワトキンス・グレン・トラック（エッセに新しいシケインが導入された）で、新世界チャンピオンのラウダが再びポールポジションを獲得し、フィッティパルディが隣に、ロイテマンが3位となったのは驚きではなかった。ラウダはフィッティパルディを抑えて第1コーナーでトップに立ち、ジャリエは3位だった。ラウダとフィッティパルディは他の選手を引き離し、ジャリエはレース開始から3分の1でホイールのトラブルでリタイアした。これでハントが3位になったが、マスは別の考えを持ち、レース中盤でその座を奪った。ラウダはシーズン5度目の優勝を果たし、見事にレースを締めくくった。フィッティパルディはすぐ後ろで2位、マスも表彰台に上った。

ポイントは、上位 6 位のドライバーに与えられました。国際 F1 マニュファクチャラー カップでは、各レースで最高順位を獲得したドライバーのポイントのみがカウントされました。チャンピオンシップとカップの両方で、第 1 ラウンドから第 7 ラウンドまでのベスト 6 の結果と、第 8 ラウンドから第 14 ラウンドまでのベスト 6 の結果がカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

• ^‡レースは予定距離の 75% を完走する前に中止されたため、半分のポイントが与えられました。

• 大胆な結果が優勝につながりました。
• ^‡レースは予定距離の 75% が完了する前に中止されたため、半分のポイントが付与されます。

1975 年には他の F1 レースも開催されましたが、これらは世界選手権にはカウントされませんでした。